踏板摩托车时速一般多少(踏板摩托车时速多少最省油)

一、踏板摩托车时速一般多少

踏板摩托车一般能跑多快？

这个直接跟排量相关。

几年前我买的第一辆摩托车，是雅马哈迅鹰，125风冷机器，那会是2016年，应该是办下来九千来块钱吧。开的也挺爽的，这之前我毕竟只骑过五六手的钱江100跨骑车嘛。迅鹰在市区跑个五六十是很轻松的，长途我也没跑过，长途都是开汽车的。但是，新车骑了没俩月，就摔车了，一个路口，我直行，速度当然也有点快吧，具体不记得了，大概四十多是有吧，一个面包车在我前方十多米突然右拐，我大吃一惊，一下把后刹捏死了，车屁股立即向右前方甩了出去，我很快就摔地上了。倒也没大事，双手撑地时磨破点皮，裤子膝盖位置磨出一个破洞，车子只是掉点漆。从那以后，就不喜欢迅鹰了，17年置换了台本田190挡车。

今年，我嫌190开起来又是离合又是换挡，还要兼顾刹车啥的，太麻烦，而且也没有abs，又用190置换了台比亚乔x7，于是发现，骑中排量踏板摩托车真他妈爽。

x7是250排量，但车子块头并不很大，所以骑起来动力还是不错的，跟190挡车比的话，动力可能也就差不多吧，但驾驶的感受，却高出起码两个层次。首先，踏板只用管油门和刹车，不用管离合和换挡，无论红绿灯起步，还是半途加减速，真的是省心又省力。其次，190在四五千转往上的时候，手把确实振动厉害，不爽，时间长了手都麻，我最快只骑过90公里。x7却稳的一逼，跑到一百出头，手把仍然平平静静，毫无波澜。再次，从八九十时速巡航的稳定感来说，x7也要强的多，之前骑190，风大的天气，我只敢跑到六七十，在大货车后面，经常被乱风吹的东倒西歪，而x7呢，管他风大风小，车头车身一直稳稳当当，再大的风，也只是风噪大了点，其他没感觉。最后，最重要的一点是，x7是前后abs，刹车也特别给力，骑起来信心百倍，刹起车来完全不用担心抱死摔车，实在是爽歪歪。

至于说踏板摩托能跑多快，以我的x7为例，德州跑禹城，中间经过平原县，走国道省道大概单程七十公里，我之前开车的话，由于有红绿灯和区间测速，所以七十公里跑下来，大概需要80至90分钟，骑x7，我基本上只需要70至80分钟，大概节省十分钟时间。

二、踏板摩托车时速多少最省油

摩托车高速限速只有80吗，这么慢，我小踏板都能达到，还有必要买大排吗？

我骑摩托车合肥-淮南之间的高速走过三四次，单程约100km，150/400/650的排量都试过。下面我来说一说我在高速的体验和见闻，你应该就知道为什么高速不适合小排摩托车了。

1、摩托车在高速只允许走最右车道，除非有特殊情况，例如超车或者事故占道，而最右侧是也是大货车唯一可以走的道路，试想一下你骑一个摩托车，前后都是道路王者的场面，压迫感爆表；

2、卡车的问题：据我的观察，高速卡车一般速度在95-100左右，很少有不在这个区间的。摩托车限速80，你骑80会不断的被大卡车超车，非常恐怖。只能保持100左右巡航；

3、超车的问题：跟大车是非常危险的，骑车在最右必须不停的超大卡车，一个卡车长的接近30米，150极速可以到120左右，但是尾速提速非常缓慢，超30米大货车需要一两分钟。依我看，650以下的动力都是不够用的，和大车并排是非常非常恐怖的事情，只要大车掉东西下来，就等于车毁人亡。

4、横风：横风在高速经常玩弄我于股掌之间，左推一下我右推一下我，技术不好的话是很危险的。小踏板这种东西重心很诡异的，吹一下说不定直接死亡摇摆了。

5、由于以上1-4，导致骑车必须全神贯注，非常的劳累，同时不是所有人都骑巡航车或者adv，坐姿也累，高速非常容易疲劳，也就很容易出事。

看出来了吗，1、小踏板很小，而且多数还没有刹车灯、雾灯示廓灯，影响其他车辆看到你；2、小踏板骑不到100巡航，即使骑到了，也非常难受；3、小踏板超不了车；4、小踏板的车架设计就不是高速稳定取向，横风一吹你就乱晃，很恐怖；5、小踏板长途舒适性极差。

三、150踏板摩托车

有哪些关于日常通勤踏板摩托车的建议？

踏板上班，踏板接送小孩，踏板接老婆下班的人，给一点小小体验建议

1：品牌上日系三强（本铃雅）和豪爵，个个省心耐用，其他品牌就别看品质看价格。

2：一线品牌同排量一箱油跑下来节油差距大不过三五块钱，节油意义不大。

3：中小型踏板车身轻，舍得给油，125都提速超车完全够用，

4：马桶尾箱要大，灯光要强，谁用谁知道

5：通勤车大多二三十公里距离和50时速内，别被配置迷，什么ABS,TCS,碟刹鼓刹，无钥启动，液晶仪表，都是可有可无的锦上添花，速度飙到八九十，只有神仙能救你， 管住右手才是最强安全配置。市内通勤真的40-50速够够的，时速60比40看似快50%，现实中差不了一泡尿的时间。40摔车小区诊所，80摔车重症ICU，本人时速很少超过50（请牢记一条：只要长久骑行，摔车几乎是必然的，只是迟早和轻重的区别罢了，如果三四十速摔过了，要感谢祖宗保佑让你提前摔车， 摔过的和没摔过的，心态上是两个世界的骑手）

6：不怕热不怕丑，3C头盔必须有，上车必戴盔，头盔不勒紧，干脆别戴盔，速度50以下四三盔或半盔完全够用（不怕麻烦，全盔当然更好） 系带紧度：用大颈力甩头，头盔不晃动为标准。

7：勿怠速寒暄，手离油门必熄火，等灯必抓刹，变道必打灯，鸣笛不要钱，示廓灯常开，手套护膝秋冬不可少。

8：纸巾抹布一瓶水，擦洗鸟屎必需品。

9：就做工来说6-8千价格是品质分水岭，不是说更低价就没好车，而是在这价位下找省心耐用好车的难度大增。

10：万元以下原车胎一般主打耐磨，都比较硬滑，有钱直接换，没钱谨慎骑行两三年后换。

四、性价比高的踏板摩托车

踏板摩托车最省油的经济时速范围是多少？

看排量吧，正常100cc以上都是60-80，我接触没有超过100的。

五、踏板摩托车

网上卖的三千多的踏板摩托车可以骑多久？五羊本田踏板摩托车可以骑十多年不用修吗？

泻药，首先网上三千多的踏板最好还是不要买，这些一般都是地平线，当然没有贬低地平线的意思，但是市面上的确纯在一些地平线造车不合规，没有经过测试，不说百公里一堆零件，但总不是特别的安全，摩托车时速还是很快的，个人建议最好不要买。至于本田的摩托车，质量确实杠杠的，熟话说得好，骑不坏的铃木，操不坏的本田嘛，日本人别的不好说，但做摩托车确实挺厉害的，但这也是在认真对待车的情况下，日常保养，换机油，清洗链条，什么的。我之前有过一辆本田档车，骑了十多年基本上没啥大问题，质量是可以信得过的。

六、裂行125踏板摩托车

五羊踏板式摩托车在磨合期内时速多少合适？磨合期需多少公里？

说明书会写吧。一般跟油门开度有关，与速度无关。油门开度不超过极限的2/3,。磨合期一般认为是3000公里，左右。

七、无极踏板摩托车

电动车和小踏板摩托车哪个更合算？

先附图一张，白色是我的油摩，后面红白相间的是媳妇的电摩。

从合算的角度来说，肯定是电瓶车合算，真的穷到买瓶水都得算一算敢不敢买的朋友买国标大牌电动车，准没错。

电瓶车3000算是国产品牌中等价位甚至中等偏上的价位了（不包括小牛），充满电温度合适单人续航70公里没问题，不用换机油，两三年换一次电池，日常洗个车，基本不用怎么保养，这都是优点。

所以我选择了踏板摩托车

下面说说电瓶车与踏板摩托车的缺点吧，首先续航差了不少，意味着你活动半径被限制的更多，我的小踏板续航200还有余力，电瓶车达到这个水平的。保守的说凤毛麟角了吧？其次，燃油车扭矩大，我媳妇的小电摩她带着娃有些坡都上不去，我的小踏板一家三口在车上一般的坡度都OK，至于说50时速以下秒杀踏板摩托车的。我建议你找个踏板摩托车坐上一把将油门拧到底试一试，十有八九这个加速会让车前轮离地，电动车不改装油门你随便拧，这感受完全就是成人和小孩的差距。再者，燃油车极速更高，我这125小踏板极速90，也就意味着90公里的单程我一个小时能到，电摩俩小时到不了，燃油车车主休息了一个小时电摩十有八九还在路上迎接各种自然天气的摧残，通勤效率是很显然的。最后，燃油车补充能量速度更快，也更方便，只要有加油站，分分钟满血复活又能跑两百多公里，电瓶车。6-8小时再继续下一个70公里的旅程吧。

简而言之，真的囊中非常羞涩且不在乎通勤效率，买国标电摩。为了长远使用甚至短途摩旅带妹直接上烧油的，多说一句，我这小踏板摩托一公里合0.13元1公里，一直中石化中石油的正规油，买了烧油的小摩托，相信我，你一定不会后悔~

八、最好的踏板摩托车

125cc的国产踏板摩托车可以跑长途吗大概1500公里？

(ಡωಡ) 16年七月份买了一辆国产山寨“小帅哥”踏板。2000多块，无锡货，买来为了跑外卖的，一天得跑100KM左右，油耗百公里4.5个油。一直跑到17年一月初的样子，累计行驶里程16000KM。换过的配件如下

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先说小的，前大灯换了三个，尾灯换了一个

然后记速轮。额 就是放在前轮那里，测时速的，也换了两个。仪表开关总成换过一套，喇叭换过

然后离合器皮带轮换过，皮带换过，额，反正基本上等于换了全套的离合器总成

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反正我是不敢开这玩意骑长途。但是话又说回来了。便宜货，坏了的话。随便路边摊都能修，这也算是唯一的优点了

九、250踏板摩托车

踏板摩托车耗油比弯梁摩托车多很多吗？

踏板摩托车相当于自动挡的小汽车，都是自动离合器，点火上升为电喷器。目前市面上的踏板摩托车普遍以最轻便的110、125CC为主，150为副，在经济驾驶的情况下，125CC踏板摩托车百公里油耗通常为1.5L到2.0L不等，摩托车的型号，排量对油耗是有一定比例的，型号越小耗油量越低，还要看发动机配置。比如110的发动机耗油量每公里是0.1~0.2元，125CC每公里耗油为0.3~0.35元，150型每公里耗油为0.35~0.5元。

踏板摩托车的发动机一般都是125为主，调节变速为无级变速，每公里计算为0.3~0.35元。超级变速的踏板摩托车。相比125正常车型保养维修耗油会增加，首次，换机油保养进气道系统在2000公里要更换一次。当时速在60码以上时标准行驶速度，当踏板车骑到1万公里以后，要及时保养维修，需要清洗化油器，调节雾针，进气系统需要检查空气滤芯灰尘，如果有的话要更换。

骑行踏板摩托车还有几点要注意：启动时轻轰油门，会省油，如果启动时猛轰油门，对发动机有损坏，耗油会高；正常骑行中保持一定的平稳速度，也就是均速行驶，对耗油量会降低，会对发动机的使用寿命延长。需要及时清理过滤系统，更换机油，这都是对发动机和其他功能系统有效的提升使用寿命。

弯梁摩托车的一个好处：就是它不像踏板摩托车发动机是包围起来的，它的风冷效果要好，油耗要更低一些。

也区别于我们传统跨骑摩托车，要手捏离合配合踩挡，加油升档，松油减挡，也有一定的乐趣性。

一个弊端就是油箱小啦啊，只有4升，跑腿一天150多公里的话，就想着要加油，感觉也是挺麻烦的。

十、踏板摩托车排行榜

可以推荐一个踏板摩托车吗？

首先肯定是先考证。你如果先提车，理论上就形成了无证驾驶或者准驾不符，交警是可以拘留你的。即使交警不管，反正你证肯定是要考的，你自己先考证，也心安。好不好考：好考。笔试部分和汽车驾照一致，可以参考别人考驾照的过程。路试部分就是骑车绕杆之类，建议向驾校咨询。

然后是选车。

日常15公里，每月有一趟100公里的中长途。我不确定你那100公里是指单程还是往返，你写着“来回100多公里”，我就默认你是指单程50公里了。这样的行程，肯定是推荐125CC的车子。这个排量下有几款经典车型，各自在外观、做工、坐姿、油耗、动力上有所区别。怎么选呢？

首先算每月里程。算你每周休息1天，每月通勤公里数大约是15*2*26+100=880公里。在125CC现在的几款经典车中，不同车型导致你油耗变动不会大于0.5升/100公里，即大约每月有4.4升的不同车型的油耗变动。则：每月因为选择车型不同，会造成油耗有大约5.8*4.4=25.52元的走动。

也就是说，如果你纠结于不同车型的油耗的不同，那么你最终会因为不同的选择，而造成每月大约不到25元的油钱变化。

这个变化么……我是觉得可以忽略不计的。如果你有同感，从现在起，不用再研究油耗问题了。

然后是动力，包括极速、加速、油门调教这三个方面。

先说极速。125CC几款经典车的最高时速都在80~90公里范围内，差距极小。按每次通勤15公里算，假设其中有一半左右路程即8公里可以走到你的最高时速，那么不同车型会给你带来的每次通勤时间差距不会超过1分钟，还不如刷个朋友圈浪费的时间。

以及你不可能上高速通勤，我们城市道路的限速一般在60-70公里，即使是快速路也会限速80公里。换言之，极速的差距，于你根本无关。

然后是加速。其实我有一说一，125CC踏板车谈加速简直就是个笑话。这方面的性能你可以直接无视。

然后是油门。注意这和加速不完全是一回事。顺滑的油门，可以给你手到擒来的感觉。初期稍稍动下油门，车子知道要缓缓加速；用力多动一些，车子知道你想尽快提速。又，收油门时，好的调教让车速根据你收油门的幅度会有不同的变化，似乎能猜透你的心思一样。这一切都给你所谓随心而动的快感。唯有你亲自下场试车，才能感受到不同车的油门区别。这是选择时要考虑的因素。

说完动力，再说储物空间。很多人会以125CC的马桶空间（即掀起坐垫，下面的储物空间）能否放下一顶头盔为准来判断好坏。我个人的使用感受是，对玩乐车来说，可能有用，但对通勤车来说，没有意义。为什么呢？通勤车与玩乐车不同，通勤要考虑各种复杂情况，不说别的，车里备套雨衣是最起码的。我可以下雨天不玩乐，但就算是下刀子，该上班也得上班，这就是区别。

一套雨衣放进去，再谈什么放顶头盔，毫无意义。所以马桶的大小区别，你完全可以忽略不计。而踏板车真正的储物空间，我一直认为应当是后置储物箱和前置储物格。

储物箱对通勤车来说非常实用。我们把不常用的备用品比如雨衣、擦车布、擦车用的瓶装水等放在马桶里，而把头盔、手套等放在后置的储物箱里。如果需要买菜，买杂货，那么这也是放在储物箱里的。储物箱的大小非常重要，但这玩意甚至可以自配，跟车型的选择就关系不大了。

然后是前置储物格，125CC经典车型里，格子大的都可以放下两三瓶水，小的却只能放一台手机。这和你实际骑行的感受关系很大，这才是真正需要你关注的地方，在选择车型时，一定要把这个考虑进去。

然后是做工。这要看你个人，我反正是看重做工的。你要觉得重要，那这就得占很高的选择权重。毕竟前面也说了，各种和你无关，没什么意义的地方实在太多了，相比之下，做工的地位反而上升了。你可以诚实地问自己，到底在不在意漆水和做工呢？车子外壳接缝大，你到底会不会心生厌恶呢？毕竟，这可是真的要天天面对的事。

你要在意，它就非常重要，一定要仔细选择；如果不在意，它就一文不值。

然后是外观，与做工同理。

然后是坐姿。选踏板就是为了舒服嘛！如果你选台车，油耗又低，加速又快，极速又高，但它坐上去就是不太舒服。你选它是图了啥？而我又证明了油耗、加速、极速与你关系不大，假如为了这些去选了台坐上去不舒服的车，那不是舍本逐末了吗？

所以听我的，别的都好说，坐姿才是最最重要的一项，它甚至可以让你一票否决——别的方面再让你喜欢，只要你坐上去觉得不舒服，那就绝对不选择它。

总结：

好了，以上都说清楚了，总结起来就是，对于每天15公里X2通勤，每月100公里往返一次的你来说，需要选择125CC的踏板车。在这个排量下有几款经典车型，于你来说，选择时要考虑的事项权重分别为：

坐姿——无比重要，坐着不舒服就一票否决；

价格——毕竟得要一万左右，当然重要；

做工与漆水——看你需求，我觉得很重要；

外观——看你需求，我觉得很重要；

油门调教——需要试车感受又或者多看评测，比较重要；

储物——马桶空间的区别没有意义。后置储物箱必选配，不需要考虑取舍。因此不同车型的取舍，在储物方面的考虑焦点其实是前置储物格，我到底需不需要在前面放瓶水；

动力——不重要；

油耗——不重要。

综合考虑之下，价格差不多万把的，我建议你在以下车型间选择：

UY125\USR125\巧格\NX125。

下面开始就具体车型进行分解：

UY125：

坐姿，脚前空间有限，只能采取马桶坐姿。脚不能往前放，如下图所示（脚不能这样往前放）：

所以UY125的坐姿是有限的，不能往前撑脚对我来说是致命问题，但有些人又不以为然，这是和个人习惯高度相关的事，不可能轻易改变。题主可以自行考虑，你骑车时，脚要不要往前放到那。

其它方面，UY125的坐垫宽大、厚实，非常舒服。

简而言之，只要你没有把脚往前放的骑车习惯，UY125的坐姿就只有脚部空间局促一个问题而已，宽大的坐垫可以给予不错的舒适度。

做工与漆水：不错的水准。

外观：见仁见智，我觉得还行。

油门调教：真实车主的反馈，以及各种评测文章，没有一个不夸的。

前置储物格：超大。真的特别大。

额外特点：没有缺点就是它的最大优点。

总结：UY125这款车，只要你不介意坐姿脚不能往前放的问题，那么它必然是首选车型之一。但如果你介意脚部空间的问题，那就是一票否决，就是这么简单粗暴。

USR125：

坐姿：舒服。想怎么坐就怎么坐。

坐垫厚实，不错的体验。

做工与漆水：非常棒。

外观：见仁见智。

油门调教：丝般顺滑！

前置储物格：极小，且为带锁开关式的，只能放点手机之类的小物品。

额外特点：皮实、安静、舒服。

总结：USR125在做工、漆水、舒适度和油门上都是亮点，且极其安静，震动很小，骑着非常舒服。

但毫无实用性的前置储物格却是设计上的缺点。另外让人诟病的地方在于，它是国产车，且油耗偏大。首先我个人并不介意买国产车，只要质量好，外观让我喜欢就行。然后油耗问题，我已经论证过了，根本不是个事。

如果这款车能让你看对眼，且你不在乎前置储物格的问题，那么毫无疑问，就是它了。

巧格：

坐姿：有一说一，车子偏小。如果你是个大汉，这车就不太适合你了。建议亲身坐上去感受一下再说。

做工与漆水：一般水平。

外观：见仁见智。

油门调教：起步响应较别车偏慢，部分人反映手感偏重。

前置储物格：够用。

额外特点：最大的特点就是省油、耐用，质量有口皆碑。外观上比较圆润可爱。

总结：巧格其实是非常有特点，很挑人的一款车。喜欢它的人，觉得看起来怎么都顺眼，不喜欢的人，又觉得它很一般般。巧格的最大优势还是其作为长期的经典车型所培养出的口碑，以及它的低油耗、高极速、超耐看等充满个性的光环。缺点是它的震动偏大，不安静。

这款车的优缺点都很明显，这也就是它挑人的原因。题主可以实际骑一下感受感受，你就知道自己喜不喜欢它了。

如果喜欢，必然就是买它。

NX125：

坐姿：脚部空间没有问题，但坐垫偏薄。题主最好坐上去感受一下。

做工与漆水：不好。有一说一，不好。

外观：很前卫的造型，我觉得还成。尤其是前脸部位，有力量感和速度感。但这又是见仁见智的事。

油门调教：响应快，油门顺。

前置储物格：够用。

额外特点：中庸就是它的最大特点。作为通勤车，这或许也是个不错的优点。

NX125的缺点还是在做工上。假如说，你不在乎外壳做工接缝等问题，且价格上也能接受。那么NX125应当是你的优先选择之一。

如果你还喜欢它的前脸造型，那就毫无疑问，买它就对。

以上。或许有点主观，但一定可以提供给你正确的选车思路。

然后是提醒：如果你在比较寒冷的地区，就需要多关注车子是否有打火棍，就是脚启动，俗称一脚踹。这些车当然都是电动按钮启动了，但在电瓶亏电及天气寒冷时有可能无法电打火。那么有这么个打火棍，就是救命的玩意了。这是个提醒，你需要自行斟酌。就我所确定的：UY125和USR125均配有打火棍。

提醒2：如果你经常走夜路，就得面对另一个问题，车灯是在前脸上，还是在车头上。一般来说，如果常走夜路，且经常走小巷七拐八拐，那么车灯应该是在车头上才更安全。因为转向的时候，是先转车头，你懂了，这样大灯的照明会跟着车头走，照明区域转向远比车灯在前脸上来得快。

其实我还关注超车灯按钮的问题……毕竟对向来车随意占用我方车道的情况太普遍了，能方便地按亮超车灯也挺重要的……不过似乎也没什么人提到这一块，甚至很多经典车型比如UY125都没超车灯按钮。反而是很多人诟病的USR125，有打火棍，也有超车灯，大灯在车头上，安静舒适，还能把脚往前架。细节啊细节，这一切都让我感受到只有USR125才是厂家真正考虑到骑行具体细节的车型。不过这又是个见仁见智，各人有各人的喜好的事。

最后嘱咐，骑车通勤，安全第一。驾照还是要考，头盔也一定要选。

选头盔看这里，我写得非常详细，这是我在知乎摩托车与电动车版块最得意的回答之一，写得非常非常实用，一定可以帮到你：

虽然是说电动车，但咱们既然选择了125CC的踏板，就和电动车区别不是很大。