摩托车普通刹车片换EBC(摩托车普通刹车怎么调)

一、摩托车普通刹车片换EBC

摩托车刹车时，是前刹安全还是后刹安全？

最安全是前后一起刹。摩托车只有两个轮子，两个轮同时刹车，制动距离比单用前刹或者后刹都要短，单用前刹，摩托容易向前翻滚，单用后刹，摩托刹车距离长而且容易甩尾。还有摩托刹车需要掌握力道，切忌一下刹死，高速时很容易侧滑翻车。平时开车主要以档位和油门控制车速，刹车只是最后手段。

二、摩托车普通刹车怎么调

摩托车带联动刹车和不带联动刹车区别大吗？

聊胜于无吧，CBS联动刹车是捏前刹的时候，自动带一点后刹，但是在一些特殊情况，比如路面湿滑，有冰雪的时候，有这玩意和没这玩意没什么区别，该轮胎抱死还是抱死，该侧滑还是侧滑。

ABS就不一样就，ABS是通过控制刹车，一秒钟30到40下的点刹，控制车轮不抱死，只要不抱死，车就还有希望稳住，所以安全性，最好选择ABS的车。

另外，作为一个压弯车友，我表示不需要ABS

三、摩托车普通刹车片多少钱

摩托车时速50km或60km或80km，刹车距离多少？哪个摩托车刹车距离短？

不考虑驾驶员人身安全的情况下，大部分摩托车的刹车距离都非常短。

前后闸一起拉死，直接倒地。

光拉前闸，屁股翘起来直接一个前空翻360度无死角倒地。

光拉后扎摩托车还在原地，人直接飞出去了。

拐弯的时候刹车直接侧滑。

下雨天拉前闸直接上演铁笼飞车。

摩托车，骑过的人都知道。

刹车的时候，最好是前拉后踩一起用。

而且不要太过用力，最好是点杀。

速度千万不要太快，时刻记住，你这骑的是肉包铁。

马路上开的车子都是铁包肉。

路况良好，而且路段非常熟悉，偶尔感受一下速度与激情倒是可以，可千万别在不熟悉，没有检查过得到路段高速飙车。

至于哪个摩托车刹车距离短？

再好的摩托车，也没有熟练且谨慎小心的老司机刹车距离短。

一切，以安全为主。

切莫追求刺激与速度。

四、摩托车普通刹车多少钱

摩托车日常骑行用手刹还是脚刹?

补充一句：停车用前刹还是后刹本来就是个人习惯，原话是“可以只用前刹”，各位请看清楚想明白再来评论区辩论。而我个人认为停车前伸双脚准备稳妥踩地是个好习惯，右手操作细腻，力度控制准确更是好习惯好技巧

——分割线，以下是原答案——

服了，目前这个问题下面几乎所有的答案都是错的，居然还有人言之凿凿的说摩托车跑快了靠前刹刹不住，主要靠后刹？还有人说没ABS的不敢用前刹，有了ABS也不敢用后刹？都在说先脚后手？还要人题主养成习惯？这是来搞笑的还是来搞谋杀的？

除了冰雪路面和砂石路面，或者过于水滑的路况，在正常道路上行驶，刹车必须前后一起用！必须必须必须必须必须！才能达到最佳制动效果！

只用前刹效果打七折，只用后刹效果打三折！一般情况下前七后三力度，匀速减速可以前五后五，停车可以只用前刹，等等等等

简单粗暴的来说，反正你的车有ABS，紧急制动就要前后刹一起捏死踩死，平时前后刹比例不正确也没太大问题，但是一定要记住前后刹一起用

具体刹车力度和细节技巧说起来又是一大篇了，题主可以搜一搜知乎相关回答多看看，说一千道一万还是要自己去找个空地练车，刹车这种反馈直接的东西，多练几把就都明白了

五、摩托车的刹车

骑摩托车的时候应该要怎么进行刹车，直接刹死吗?

1紧急制动。

有ABS，没什么好说的，后刹前刹一起刹死，双手握紧车把手，保持车身正直，龙头正。腰部略弯，双腿用力夹住车身，屁股往下坐，ABS介入后，会哒哒哒哒哒的响，直到你停住。

没ABS的，先踩后刹车，不是猛踩，踩死，只能带住刹车，适当制动，然后右手全力捏前刹开始制动，姿势和用力是一样的。

平时骑行需要减速，不是紧急情况的话，我基本都是前刹车优先，制动效果比后刹车好。

任何时候都尽量提前减速，比如路口，拐弯，前车亮刹车灯。

六、摩托车刹车用法

摩托车上最好的刹车是啥？

一般来说摩托顶级刹车供应商是brembo，国内官方译名布雷博。

七、摩托车刹车方式有几种

为什么摩托车不像汽车一样只用一个刹车而分开前后？

汽车它不会摔车，顶多路滑漂一会儿，因为他有四个轮，

驾驶摩托车不光是调整方向，还要掌握平衡，要不然很危险，哪怕你是MotoGP车手呢。

没被摩托车撂倒过可能不好理解，汽车急刹车，，你只管使出吃奶的劲儿踩刹车就完事儿了，因为没必要担心它翻车，更何况还有abs，ESP等安全辅助系统，摩托车搞不好会送命，即使配备abs，作死摔车也只是一瞬间的事儿，摔车不打紧，弯中要是碰到其他车，甚至大卡车，算了，不说了，多看几个交通事故集锦方便理解…

最后附上正确的刹车姿势

先后再前，前7后3（只有全力刹车这么要求，不着急的话，光带着后刹慢慢停谁也没说你不对），过弯不刹车，刹车不拐弯，过水低档慢点开，溜冰路面就别骑那玩意儿了…

八、摩托车刹车是什么刹车

摩托车刹车怎么改呢？

只花一万左右你可能感觉不出来啥区别

鉴于网上brembo假货实在太多，老款车力屋也是一堆假货

而且说句实在话，猫啊狗啊都用brembo，掉价

所以给你两套方案，都是比brembo更有档次和逼格的

第一套，只换下泵的话，HELL的钢喉两条+贝灵哲对四大辐射+转接码+贝灵哲小鲍鱼卡钳……差不多也一万大几

钢喉和卡钳记得可以选绿色，转接码要黑色或者银色，无论是性能还是骚气程度都要比基础款brembo屌的多得多

之后再有预算的情况下升级贝灵哲的刹车盘，这盘是国外川崎车手的标配……有心换一套的话以后再升级贝灵哲的上泵和离合……下来差不多2万多一些

前面这个方案是骚是真骚，但是效果你得配齐才能感受到明显的区别……否则你能感受到的只有手感的明显变化

当年我给我哈雷装了一套三个，没升级直推泵，而是换了阿伦奈斯的一对非常好看的侧泵，手感变化那是没得说，但是总感觉反应慢……

后来我哥们把他的RCS19借给我，装上以后制动好了很多，就是太难看了，最后老老实实卖了阿伦奈斯买了贝灵哲的一体直推……

第二套方案是全套都换galespeed，钢喉买车力屋的，galespeed是小日本下赛道常备利器，这一套都买下来可能1.2左右吧，但也是原汁原味的jdm对吧……

这套的好处就是升级完全套以后刹车效果挺明显的，也省心，缺点嘛……都是黑呼麻丘一拖铁，不好看，更别说骚了……

其实说句实在话，我个人觉得你在升级这方面搞错了方向……

现在你要做的不是着急升级刹车，就像上面一位答主说的，原装日清刹车已经够用了，你想提高刹车效果优先先换一对好轮胎来的更加明显

我是你的话，刹车先不着急，我会先提升避震效果，只要你不升级倒减，花钱不多骑行品质也能提升一大截……就是你升级倒减也花不了几个钱好么……

不过淘宝上那套ohlins倒减有点过了，怎么着一双缸400的中小排量都发挥不出它一半的性能，纯浪费……如果是我我会前后都升级渝安的减震，都是专用的，直接换就行。想要逼格高点他家可以订倒减，配个三星就可以用，还直接可以用辐射卡钳，省了1000多转接码钱……

再就是车架刚性，忍者400毕竟小排量，差点意思。而且方钢后叉惨不忍睹……

换个kepspeed的后插，好看，刚性又高，你开多疯都不会扰动，稳定性那是杠杠的……

全可调渝安倒减+全可调渝安后减震+kepspeed铝合金后平叉，也是1W……

骑行品质和效果那可是立竿见影

就是看起来也不一样啊……

九、摩托车刹车一般刹哪边

摩托车ABS刹车和无ABS刹车，差别有多少呢？

别轻易相信“老司机”！看看摩托车ABS到底是不是鸡肋

前两天机械君到驾校报名了D本的课程，正式加入了摩托车驾驶员的行列。在一次聊天中跟一位“老司机”聊起了有关ABS到底有没有用的问题，根据他的说法，摩托车ABS可有可无，不如自己控制刹车靠谱。本着怀疑一切的态度，机械君并不相信他的说法，毕竟完全盲目听从别人的意见不如自己求证一番，下面来看看我得出了神马结论。

ABS是防抱死制动系统的简称，最开始主要应用于航空业，20世纪40年代末开始，这项技术用来减少飞机降落时的制动距离、巨大的轮胎损耗和防止飞机在制动时发生漂移，后来逐渐成为了飞机上的标配。

如今，我国民用汽车基本都有ABS，但在摩托车上的普及率并乐观。而在摩托车文化深厚的欧洲，欧盟将对超过125c.c、2016年登记上市的新车强制搭载ABS，而2017年则全面加装ABS。

下面我们来分析分析为什么ABS如此神奇？当然这还要从自行车说起，相信大家都骑过自行车，现在闭上眼想想自行车在什么时候最稳定？什么时候最不稳定？

答案很明显，自行车骑起来的时候最稳定，停下的时候最容易倒，而这个道理在两轮的摩托车上同样适用。摩托车的静稳定性非常差，只有在轮子转动起来获得一定速度的时候，车才会稳定！这也是让两轮摩托稳定的唯一因素（当然刨除你用腿撑着地的情况）

我们再来看看ABS的原理，它是根据各车轮角速度信号，计算得到车速、车轮角减速度、车轮滑移率；依据上述信息计算，在车轮趋向抱死时减小制动力，车轮角减速度或滑移率在一定范围时保持制动力，车轮转速升高后恢复制动力。

它这样工作的原因是因为车轮抱死后将丧失侧向附着能力。抱死时很小的一个侧向力就可以让摩托车失去平衡，而在急刹的时候想要避免侧向力基本是不可能的事。

所以ABS系统让你不会摔车的原理可以简单理解为：在你急刹的时候让车轮有一定转动，从而让摩托车保持稳定。

既然原理这么简单粗暴，那么为什么还会有人说ABS是鸡肋呢？机械君个人分析原因可能有两个，其一是认为安全驾驶比摩托车的安全性更重要，其二呢就是对自己的车技过于自信。

安全驾驶的理念绝对是正确的，不过即使再安全驾驶也不能保证百分之百不遇上紧急情况，而对自己车技过于自信就真不是什么好事了，最常见的说法有“你看比赛里的车手们都不用ABS啊！还是练好自己的刹车技术更重要”

对于这种说法我们先要明白一点：制动时轮胎由滚动变成抱死不是一瞬间的事，而是有一个滑移的过程，也就是介于滑动摩擦和滚动摩擦之间的一个边滚边滑的状态。

而实验证明轮胎滑移率在百分之二十的时候能获得最大纵向抓地力，也就是说轮子趋于抱死又没抱死的情况下制动性能最佳。而先进的ABS系统能够控制制动力，努力让轮胎处于这种状态。

而在没有ABS系统的车上，让骑士在遇到紧急情况的时候控制制动力在这个区间显然是非常困难的，本能的求生反应会让人下意识的捏死刹车，根本没有时间控制刹车的力度。除非你经过非常长时间的专业训练形成肌肉记忆，但又有几个人真正能做到呢？所以说ABS对于普通人来说绝对是救命神器。

但它也不是万能的，在弯道中如果车辆倾角过大，超出ABS的工作范围，同样相当危险。不过随着时代的进步，如今已经有了弯道ABS这种黑科技，比如博世的MSC系统，这套系统会让车子在弯道中急刹时保持住原有线路和姿态，不会像普通ABS那样在弯里直立起来。比如在跑山的时候就非常重要。

最后下个结论：ABS绝对是救命神器！千万别盲目听从“老司机”的建议，更别对自己的车技过于自信。就算你骑着宝马、杜卡迪、KTM旗下配备弯道ABS系统的车，还是绝对要安全驾驶，不要得瑟，不要作死，控制住自己的右手，快乐骑行！

十、摩托车刹车叫什么名字

摩托车刹车换钢喉效果明显吗？

日常休闲骑没差别，不明显

虽然普通刹车油管是橡胶做的，但并不是一层，而是三甚至四五层，里面夹了一到两层高密度纤维编织的网，强度不会输过钢喉太多，看着手指粗的橡胶油管，里面的过油直径也就几毫米而已

所谓钢喉无非就是改成了一层钢丝编织的网，省掉几层橡胶和纤维网，可以做得很细

所谓橡胶膨胀而损失刹车油压，在橡胶油管老化之前其实并不明显，改不改随意，要换钢喉也就一两百块钱的事

除非喜欢暴力驾驶或者下赛道，或者车很重又是大排量，那就没有必要改钢喉，但实际上一般来说大排量重车原厂也都直接配了钢喉