摩托车离合器不分离解决方法(摩托车离合器不分离挂档熄火)

一、摩托车离合器不分离解决方法

摩托车离合器不分离，有哪些解决方法分享？

不分离有很大可能是长时间放置，机油沉淀导致的。

以WY125欧一款为例，很多人的嫁妆车就是这一款，可能是设计问题，这一款比其他车型更容易离合粘连，基本放置3年以上必粘。大部分情况下，启动后高速捏离合开上五公里，热车换机油就可以了。实在不行就只能找人更换离合片了

二、摩托车离合器不分离挂档熄火

摩托车离合分离不清，换了离合总成几天时间以后又是那样怎么回事？

分理不清，液压的还是拉线的，液压查管路和活塞油缸，拉线的查拉线并调整，就是不需要换离合。且离合都是越磨损手柄切分点越高，越容易切分，换新的应该是更难分离彻底。重点是检查调整，换不是办法。

三、货车离合器分离不彻底的原因

摩托车档位太硬，挂不进去档怎么？

将摩托发动，离合捏到底，挂一档且不要拧油门，如果档位切换瞬间摩托车有闯动，说明离合分离不彻底，调紧离合器拉线，否则可以试试更换合适标号的机油。

四、离合器由什么组成

长时间不骑摩托车，骑时离合器分离不开怎么弄？

你要不先把锈蚀的已经涩的快捏不动的离合器线换了？

然后放了机油

然后把离合器那边的盖子打开

拿个油壶冲冲

估计就没啥问题了

五、滑动离合器

有什么摩托车离合器调节技巧分享？

我的烂摩托离合器线有调节螺母，挂档捏离合，不好推或推不动就分离不清，往紧调节试试，不行在调。

六、摩托车离合器片换一次多少钱

摩托车离合器的正确握法，是使用两指还是四指？

正确握法有两种，离合和刹车都是：

1.食、中二指，最推荐最常见。

2.中、无名、小三指。一般是食中二指力量不够的话使用。

四指握法是不正确的，没有任何一个训练营或者职业教练会教你四指握法。

如果三指握法仍觉吃力，当然这种情况非常少见，可以考虑选择滑动离合的车款，或者考虑是否适合骑摩托

如果觉得二指或三指握法够不着拉杆，说明拉杆位置不合适需要调一调。

如果手小，或者是觉得二指、三指握法拉动离合拉杆的行程不够长，需要注意调节离合旷量不要太大。

另外还有一种握法，只用食指单指拉动拉杆，适合大力士和玩儿速降、越野等特别颠簸的路况。（这一点我不确定是否完全正确）

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更新：

关于二指握法离合捏不到底、卡手指的回应：

离合器的作用，是使发动机和变速箱接合和分离。所以其状态有三种：接合、半联动、分离。

我们不拉离合手柄时，接合；拉一半，半联动；全拉，分离。所以关键点在于，一定要把离合手柄拉到完全分离，而不是要把离合手柄拉到贴住车把手。

我大致图示一下，方便看清楚没戴手套，每个人的手指粗细、手型都不一样，看个意思就好：

图1:离合手柄处于位置甲，不拉，接合：

图2:离合手柄处于位置乙，拉完间隙（旷量）行程，接合，并开始分离过程：

图3:离合手柄处于位置丙，拉到卡手指（未贴住把手），完全分离：

过程是这样的：

我们需要调整离合，第一，行程a（也就是间隙，或者叫旷量，或者叫自由行程）不能太大，大了行程b就不够用了。不严谨地说，行程a有1厘米足够了，这个我严重建议你看看车辆使用说明书，里面有关于间隙（旷量）的参考值。第二，行程b要完成整个分离过程，也就是说在位置丙，离合要完全分离。

那有摩友说，我已经把行程a调到只有几毫米了，但是在位置丙离合仍未完全分离，必须拉到贴住把手才行。

嗯…我见少识浅，没见过这样的车…

七、摩托车离合器的作用

越野摩托车离合手把捏着很轻但离合拨片在动离合不分离不能换挡是什么问题？

问具体点。啥牌子啥型号？
现在很多车都有快排，所谓快排就是可以不拉离合换挡。

就算没有快排，技术过关的骑手，也可以做到无离合换挡。小排量摩托车动力温顺，甚至可以无离合起步。
总之，如果你是问：为啥不拉离合器也可以换挡。那回答是：本来就可以。
学会无离合换挡，在离合器线断掉，离合器泵漏油的时候，能省一趟拖车钱，省你几小时等拖车的麻烦，能学还是学一下。
可以从5档和6档之间的无离合换挡开始尝试，然后注意别在大车上学这个，玩砸了怕你抓不住她。

八、汽车离合器怎么调松紧图解

骑摩托时需要左手一直放在离合上么？

谢邀

在日常代步休闲骑行中，差别不大，握得稳车把，切得动离合就行

但在非常规的骑行中，捏车把还是搭在离合上就有区别了

举极端例子来讲，立姿骑越野下场，手不握住车把分分钟被甩脱手，立姿也不可能手搭离合，手腕会很别扭

再一个极端例子，骑公路车跑圈，连续弯道需要快速降档和升档，那就需要手搭离合快速反应

总之视用途和场景而定

另外，顺畅的不用离合无顿挫的升降档，是新手和老鸟之间的区别

但话说回来，现在的先进车型配有滑动离合和电子无离合换挡辅助，离合器除了起步和停车基本上已经没什么用了，新手也可以很随意的进行无离合换挡，甚至还有本田DCT这种东西硬是把大排档位车搞出了弯梁+踏板的感觉，哈哈哈哈哈

再说回日常休闲骑行，个人还是建议保持手握车把，缺乏经验的新手很容易误操作离合，比如遇到紧急情况就同时捏死左右两边，或者离合没放到位，导致长时间半离合高速行驶，最终烧离合，或者习惯性捏离合空挡滑行，或者遇到强烈颠簸就握不住车把导致脱手，这些都是很危险的习惯

所以我一般都建议换完档之后就离开离合手柄，手虚握车把，但不要死死捏住，离合动作快切慢放，等等

而右手我又建议两指搭住刹车，两指握油门，除了快速反应之外，还有一个习惯性测量油门开度的功能，对过弯很有帮助

这里的技巧很多，要摊开讲的话又是很大的话题了，总之离合需要小心操作，125之类的小车可以粗暴操作离合，但大排量粗暴操作离合的话很容易出事情

以上

九、自动挡离合器片坏了的征兆

摩托车怎样换挡对离合器摩擦片损耗最小？

泻药

这个问题可以引申到很多领域和方面，接下来我简单从赛道和日常买菜说下操作

待更新

2018.1.18

摩托车离合器基本和汽车一样，快捏慢放，但是半联动的点很关键，在摩擦片接触之前尽快松开让二者快速结合，结合的瞬间要慢，这样减少磨损，完全结合后最快速度丢开离合，然后给油走

民用车的话，基本按照上述操作就行，如果做不好，就记住松离合慢一些，一定等离合完全接触了再补油，还有就是注意转速区间，退档的时候千万别速度过快的时候降档，不然直接拉到红转肯定是伤离合的

赛道上的话，升档基本拉倒红区再升，退档和日常骑行区别会比较大，退档丢油，在进入下一个档位后，要右手补油然后再松开离合进入低档位，这样才能保护变速器不至于过度磨损。

如果有滑动离合器的车退档时候会好一些， 不会一冲一冲的，因为转速差异太大会自动断开，齿轮是斜的，速度匹配了才会慢慢啮合

平时骑慢慢松开就行了，你不在乎那0.2秒的差异，不是赛道，没必要跟自己车寿命过不去

十、摩托车离合器多少钱

为什么摩托车的档位要设计成1.0.2.3.4.5，而不是0.1.2.3.4.5？

我也不太懂，但我知道你说的两种都有。因为总有人一紧张从5档切到1档而熄火。

以下来自百度贴吧

摩托的国际挡和循环挡
基本上进口的车子都是国际档，国产车子大部份循环档。
循环档制作工艺简单！国际档工艺复杂！
循环档是N-1-2-3-4-5(可循环也就是直接从5档可以一脚踩到空档）
国际档是1-N-2-3-4-5-6
循环档容易在高速行车途中误踩入空档或者直接从5档跳到1档(这是很危险的可能直接锁死后轮发生危险），国际档就不太容易误入空档，就算不小心踩进了空档，这时的速度也快不了，不会有什么大问题。
还有些国产车子是N-1-2-3-4-5，但不可循环的，也就是退档的话，必须一档一档往下退，这样比较安全。
（千万别买可循环的档位的车子，虽方便但是有很大的安全隐患。）
补充：
循环档(又称前后档): N--1--2---3--4(--5)
如金城铃木AX-100
国际标准档: 1--N--2--3--4--5(--6)
进口车都是这种档,它的优点是很明显的,以前一档与二档间的间隙不太好调整,到了三档和四档不易分清,离合器分离不清大多是这类车.好了,现在采用一踩二勾的结构,往下和向上的设计,抵消了机械中的间隙,握住离合器,换档很轻松了.
如YAMAHA SRZ (太多了,不一一枚举)
对于我个人来说我觉得国际档好用,如果对于新手来说也是国际档安全得多,为什么这样说呢,举个例子来说吧,假如你开着车盘山而下,而接着就是一个S弯,你在下坡时即使你不给油,车子还是会有速度的,假如你开着的是一部循环档的车,很容易就会进到空档,那速度也比有档时要快很多,此时你就要很熟练的运用刹车了,对于新手来说,在过弯时如果刹车运用不好的话,很容易翻车,即使你在平路跑都好,你一不小心踩到空挡再踩到个一档的话,那你的车子发动机里的齿轮会有一半没用了,对人不安全对发动机更是极大损坏；但是国际档又不同,同时都是这样情况,而国际档就不会踩进到空挡,反而有档入弯还更有利,这样刹车运用到的成分就不会很大,因为带档入弯可以起到减速的作用,档位越低,减速越明显,比起一新手带着刹车过弯安全很多,但是有一点就档位不能太低,在3-4档最佳,对车磨损又不会太大,其实这个不但对新手来说,对于老手来说也是经常用的,如果你是经常看摩托GP赛的话,你都会发现,那些赛车手一到入弯时都会退档,而不是直接踩刹车,其实这样就是起到拖波的作用,所以如果你要买车的话,首选就是有国际档的车,即好用又安全.
维修：
修车的技工认为循环档最大缺点是骑到一定程度,拨叉(发动机里换档用的东西)容易坏,也就是脱档, 而国际档很少出现这样的情况。