单缸摩托车和双缸摩托车有什么区别(单缸摩托车的优缺点)

一、单缸摩托车和双缸摩托车有什么区别

大排量单缸摩托车存在的意义是什么，或者说它相对双缸的优点是什么？

结构简单，设计成本低，制造成本低即价格低，故障率低，维修保养费用低，以上优点使得单缸机成为低端便宜亲民工具摩托车的不二之选，参见满街杂牌民工125以及免牌49老头乐。

另外，同排量单缸机重量比双缸机低，体积也更小，低转速区间单缸机扭矩更大，油门响应更直接，启动爆发力强，散热效率比双缸机略高，更适合低速行驶，以上优点使得单缸机成为高等级高性能飞坡越野、障碍突破、极限攀爬、超级滑胎摩托车的绝佳选择，参见KTM公爵以及胡斯瓦那品牌高端系列车型。

随口一答，有不对的地方恳请大神指正。

另外说些题外话，我讨厌单缸，如果大家不是选择我上述提到的车型，那么不建议选择单缸车，那声音实在是不行，尤其最甚就是我的本田暴风眼CB190R，不知是不是只有我自己的车这样，也不知是不是我自己骑的不好，嘎啦嘎啦砰砰砰咚咚咚，那声音会持续的减少您对摩托车的热爱，有机会换别的车型的话，有没有轮子无所谓，但最少要有两个缸~ 泪~~

谢邀~~

二、单缸摩托车的优缺点

买摩托车需要介意单双缸吗？

关于单双缸的话题，可以说是老生常谈，似乎总会有人把这个话题说得神乎其神，那么摩托车究竟是单缸好还是双缸好？

其实要我说，单缸发动机和双缸发动机其实并没有绝对意义上的好与坏，至于你自己到底要选几缸，主要还是取决于你的需求用途，以及车辆本身的性能表现。

双缸未必是王者，而单缸也不见得就是青铜，在不同的车型和使用需求下，它们会展示出对应的优势。

一、单缸发动机

1、价格相对便宜，维护成本低

单缸摩托车发动机只有一个气缸工作，往往不需要其他零件配合，所以它的结构会相对简单，因此它们的制造成本也相对较低，适合预算紧俏的用户。同样也正是因为它的构造简单，所以发动机修起来也很容易，车辆维护成本更低。

2、加速性能好

单缸发动机的气缸和活塞体积较大，能够带动尺寸更大的曲柄连杆和曲轴，使得发动机输出的扭矩增大，让摩托车的加速性能越发强劲。如CBF190TR，搭载New Honda 184cc单缸风冷发动机，最大扭矩可达16.3N.m/7000rpm，在多种路面上都能随心驾驶，轻松感受蹑影追风般的驾趣体验。

也正是因为单缸发动机结构简单、造价相对便宜、低扭强劲的优势，让它成为市场上必不可少的存在。

二、双缸发动机

双缸发动机又分为直列双缸、V型双缸、对置双缸，目前最为普遍的是直列双缸，它最大优点就在于平衡了单缸和多缸的特性，还降低了震动与噪音。

1、更平稳

以CBR400R为例，搭载的是399cc直列双缸水冷发动机，不同于单缸发动机，它的双杠设置使得它每个活塞运行的方向都不一样，可以很好地对冲因惯性力带来的震动，所以不论是怠速的抖动还是高速的共振，它的表现都优于单缸车型。

2、转速更高

相较于单缸发动机，CBR400R的双缸发动机气缸和活塞体积都比较小，所以在相同时间内转速远高于单缸发动机，能输出更大的功率。同时因为车辆的震动小，并且还采用改了专属的PGM-FI程序设定及直流式进气系统，因此加速反应更加灵敏顺畅，跑高速也毫无压力。

3、声音更好听

摩托车的声音由发动机连贯的爆鸣声组成，而发动机排量越大，声音就会越响，而发动机转速越高，声音的音调就越高，因此双缸摩托车的声音会比单缸摩托车更加饱满悦耳。

通过以上的分析相信大家不难看出，摩托车发动机的缸数更多是为了不同需求而存在的一种结构，至于我们在实际挑选摩托车的时候，还是要去看它的动力和其他性能，并不能只看缸数，或者是简单地用好与坏来评判车辆的品质。当然最重要的，还是要根据车辆的综合表现，以及自身的实际需求来选择会更靠谱。

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往期精彩回顾：

三、单缸摩托车能跑长途吗

为什么踏板摩托只用单缸发动机？

你可能见过的车太少了

那你猜这是什么踏板车的发动机，仔细数数有几个缸？

这又是什么踏板车的发动机？几个缸？

排量小于400的踏板车，没有采用多缸的必要，不然就没有成本，体积和重量的优势了，只要不是狂拉高转的发动机，都没有采用多缸的必要，能用四缸解决的不用六缸，能用双缸解决的不用四缸，能用单缸解决的不用双缸

四、单缸摩托车油耗

为什么摩托车单缸发动机热效率普遍不高？

谢热效率不高，因为厂家考虑的是稳定性，为啥国产摩托龙六技压群雄，因为四缸就是国内的一个坎了，而且说句难听的，热效率可以做高，但是质量问题就多了，这就是为啥本田往年190的原因，美其名曰发动机很成熟了，但是难听点说就是不是进去，怕砸招牌。

至于摩托车单缸和三缸的采购价格，我说句难听的，单缸机发动机国内真的没价格下限的，低的几百，贵的也就那么一两万，但是你要是说三缸，对不起，真的对不起，国内真的难找出拿得出的三缸发动机，就拿摩托车来说，哈罗摩托上显示的三缸机摩托车，8W打个低，最好的凯越660摩托昨天价格还是88000.今天就92000了，为啥人家还涨价有这个底气，因为国产三缸机要走的路还长着呢，哪怕贝纳利的三缸摩托也要十几万，相对于四缸（可以叫伪四缸，两个双缸就是四缸了）价格真的高太多了，厂家为了盈利的，研发要大量的时间和金钱，还不如直接四缸，到底是大排为王，缸越多越好对很多骑手而言。所以回答，三缸发动机价格，2W到4打个底，太贵了

五、单缸摩托车能跑多快

摩托车单缸跟双缸发动机的骑行震动到底能差多少？

谢邀

同步双缸就还不如单缸，异步双缸比单缸有优势也有劣势。

单缸不是抖，是震，麻的那种感觉。

单缸四冲程，曲轴转两圈点一次火。双缸由于曲轴做功冲程正好相差一圈，所以做功气缸的爆炸冲成其实就是不做功气缸的压缩冲程，所以不做功气缸的作用相当于做工气缸的冲击缓冲器。这也是为什么同排量单缸比双缸提速更猛的，双缸比单缸转速更高的原因。

六、单缸摩托车为什么震动大

摩托车单缸与双缸的区别都有哪些？

就像男孩子和女孩子的区别

缸体总成各是一♂套和两♀套，

单缸出力峰值相对较多位于中低转，就像男孩子胸毛啊不是胸膛下总是在躁动的热情，

双缸相对处理峰值高转延展潜力更好，就像女孩子柔顺外表下令人出乎意料的持久，

单缸出力攀升相对线性，就像男孩子浅显易懂的延迟满足逻辑，

双缸抵达出力曲线峰值可能有一个跃升的段落，就像女孩子对更大惊喜和满足的期待。

七、单缸摩托车和双缸摩托车哪个好

摩托车单缸可以上1000cc吗？

单缸摩托车做到1000CC的意义是什么？摩托车的缸体本来就比汽车短小很多，所以要做到比较大的功率那么转速就必须要很高，目前主流的公升级仿赛车型马力可以做到200左右，公升级的街车为了适应街道骑行特意优化了低扭矩，马力也在160匹左右。但是要注意他们的缸数，一般是双杠，三缸或者四缸，目前能达到所说的仿赛车型200匹马力或者街车160匹马力的车型单缸是没有的，那要做到多粗的缸径和多高的转速才能达到，即使做到了，那么油耗，散热，耐用性就达不到了。如果说有些厂家可以啊，可以不用做那么高的马力单缸，那么市场又何在？排量那么大，厂家交的税多，自己买车说是买了辆公升级的车，声音和鬼火差不多，马力只能达到四缸600水平，震动大的足以高潮。隆鑫650就是个失败的例子，不是说车不好，只是面对黄龙600和春风650在账面数据上太落后了。

八、单缸摩托车加多少机油

你的摩托车引擎是几缸？不同缸数的引擎有什么区别？

我的摩托车很多，单缸、多缸都有。

你说的引擎也就是通常所说的发动机，它对于一辆摩托车来说就如同人的“心脏”，摩托车可以载人飞驰，动力全来自“心脏”。根据气缸数量的不同，摩托车发动机一般有单缸、双缸、三缸和四缸。一般而言，在小排量的摩托车中，单缸发动机占主导地位，在中大排量的摩托车中，多缸发动机占主导。

一、单缸相比于多缸发动机的优缺点

200cc以下的摩托车绝大部分是单缸，200-400cc段单缸和双缸都有。

我们先来看看单缸的缺点：

1. 振动：

根据机械动力学原理可知，单缸发动机不可能完全平衡。不平衡的原因：

（1）工作过程的周期性：发动机扭矩是周期变化的；

（2）机件运动的周期性：旋转惯性力、往复惯性力是周期性变化的。

装载单缸发动机的摩托车在怠速或高速不可避免地表现出较大的振动。有些技术实力深厚的企业会有专门的 NVH工程师从事振动分析，使摩托车在常用转速范围内不会有明显的振动，对于高性能摩托车而言，这一点很重要，振动性能好可以激发骑手充分利用摩托车的潜力与信心。与此相反，双缸或多缸发动机可以部分或完全平衡不平衡力，从而增加更“高级”的骑行感觉。

当然，每个人对振动噪声的感受不同，且影响摩托车振动噪声的因素很多，如发动机是否带平衡轴、消声器的结构等。像无极250RR，虽然是单缸，但是摩托车的振动表现非常好，骑着很舒服，所以要根据自己的喜好去选择。

2. 动力输出的平稳性：

单缸发动机的缺点除了振动较大外，动力传递也不均匀，意味着单缸发动机通常需要比同排量多缸发动机匹配更重的飞轮，导致单缸发动机转速的变化相对较慢。单缸发动机曲轴每旋转2 圈就有一个输出扭矩较大的做功冲程，意味着我们会感受到来自发动机间歇性的“推力”，不管是通过安装越来越重的飞轮来平衡扭矩波动或其他措施，都无法改变这一基本性质。对于多缸发动机而言，可以获得更加平稳的动力输出。

3. 排气声音

众所周知，多缸发动机肯定比单缸发动机有更好的排气声音，国际上一些知名厂商会定制化排气声浪，让摩托车发出美妙而有特点的声音！单缸发动机则需要更长的排气管长度来处理排放、声音等问题，这对于空间有限的摩托车而言是很困难的任务，因此对排气管所做的工作更多的是降低噪声，让车辆的声音保持在一定分贝范围内。

单缸发动机也不全是缺点，也有它独特的优势。

1. 小巧轻便

售后服务的简单性是主要优势，可以很容易地排除故障和解决问题，维护费用也更便宜。单缸发动机有更小的曲轴、凸轮轴等零部件，具有重量轻、结构尺寸小的特点，这大大减轻了整机重量，使得整车质量轻、加速快，这一点吸引了一部分摩托车厂商的青睐。

2. 内部零部件运动惯量小

由于单缸发动机的旋转部件比多缸发动机少，惯性负荷也更小，动力的传递变得更加容易和直接，所以我们常常在骑单缸车的时候感觉动力响应更快。单缸发动机达到峰值扭矩的转速更低，时间也更短，让骑手感觉冲劲更强。

一些有名的单缸摩托车简单列举如下：

本田：CB125、CBR250R、CBR300R、CRF系列；

宝马：R2、R25 、R26 、R27 、F650CS；

KTM: 200duke、390duke 、690duke。

二、双缸、三缸和四缸的区别

一般来说，发动机的气缸数越多，曲轴转动越均匀，振动也就越小，但制造成本增加。多缸发动机的气缸排列有直列、V形和水平对置等形式，这取决于安装、制造成本和冷却方式等因素。多缸发动机的种类很多，不同缸数、不同曲轴夹角和点火间隔等因素决定了各自的特点。

1. 直列型

1）直列双缸

· 360°曲轴：会产生较大的一阶不平衡力，有点类似于单缸发动机，但其均匀的点火提供了比较平稳的动力输出。

· 180°曲轴：具有较好的一阶平衡，但点火顺序不均匀；与 360°直列双缸发动机相比，二阶不平衡力是其一半（频率则是两倍）。

· 270°曲轴：最大限度地降低了二阶不平衡力；排气音比较有特点，与 90°V 型双缸发动机类似。

2）直列三缸

通常采用 120°曲轴设计，一阶和二阶往复惯性力平衡完美。

3）直列四缸

通常采用180°曲轴设计，四个活塞以两倍的旋转频率同步运转，二阶往复力比较大。

2.V型

对于 V 型双缸发动机来说，0 到 180 度之间的任何“V 角”（两个气缸中心线的夹角）在理论上都是可能的，但实际上很少使用小于 40 度的夹角。V型双缸发动机最常见的夹角为90度。对比直列型和V型发动机，直列型发动机尺寸紧凑，稳定性高，燃油消耗少，制造成本低，振动一般；V型发动机机体的长度和高度小，具有完美的一阶平衡，通常情况下整车的振动表现较好，发动机运转更平顺。

600cc以下的多缸摩托车绝大部分是双缸，600-1200cc段双缸、三缸和四缸都有，对于公升级摩托车一般日系车用四缸，欧美车喜欢用双缸。同排量的三种缸数的区别与第一部分理由类似：

骑车的人的普遍想法是，单缸发动机有较好的扭矩，多缸发动机有较高的转速。

同排量情况下，对比双缸、三缸和四缸，一般性的规律是：缸数越多——

－更高的转速=更大的功率输出=更快

－振动更小

－声音更好听

－运转更平顺

－更多的摩擦损失 = 更低效

－更多的运动部件=更贵

－更不易维护

－体积更大=更重

－油耗更多

－发动机布置更困难=操控轻便性变差

每一种缸数的发动机都有自己独特的特点，各有各的驾驶乐趣，最终选择哪种缸数的摩托车，看你自己的需求是什么。

九、4缸摩托车

为什么摩托车单缸发动机转速却比汽车的四缸发动机还高？

本来不是很想码字，今天太累了，但是看很多人说错了在误导别人，我来纠正一下。

首先范围圈定在性能取向的汽油四冲车。然后回答问题，没错现在的摩托车单缸的就是比汽车的4缸6缸多缸转速高。

下面是原因，限制民用车辆转速的瓶颈是耐久性，也就是材料的强度。相同材料的低转速发动机能比高转速发动机更耐久更稳定这个肯定是显而易见的。但是转速的提高所带来的马力提升也是很诱人的。那么就要在材料允许的情况下尽可能提高转速。

为什么摩托车能这么高呢，因为摩托车排量小，缸内的每一个零件都小，质量也小，所以高速运动的惯性小。发动机在上万转的工况下，内部的运动部件每增加1g，带来的惯性都是巨大的。汽车那样的排量在民用领域很难做出足够轻的活塞。

还有一个误区，缸数越多转速越可能高，这个是不准确的。转速是曲轴的转速，而不是活塞运动总数的和。缸数的增多带来的是曲轴的增长，更长的曲轴也就需要更大的强度我想这个能理解吧，所以做出高转速发动机就更难了。

那为什么单缸摩托车没有双缸三缸四缸摩托车转速高呢，这个主要是因为单缸摩托车只有一套最多两套点火和进排气系统，转速太高的话就跟不上节奏了。

有些人说缸径比的问题，缸径比的设计决定了发动机是高转速还是低转速，而不会成为设计上的限制。就想到这么多，有问题再问我吧。

最后送上几张我的照片给大家过目

十、双缸摩托车推荐

新手怎么选择自己第一辆摩托?

说说我的购车经历吧：

挡车劝退阶段——不准买摩托车，国道通勤太危险了，你看隔壁王大叔之前的125都换成电动踏板了。又翻了翻知乎：某女摩托司机山路压弯身亡，各种摔车住院的图片。

尼玛，老子不买了。

踏板选车阶段——看了雅迪，小牛，觉得还不错，但是回家途中看到别人家的摩托车，真帅，不甘心。于是又打开了哈罗摩托，闲来没事就看看各种车的测评。

春心荡漾。

挣扎纠结阶段——不行，我一定要买。于是说服家里人说：某买了摩托就找到女朋友了，我就是没车才找不女朋友，你们又不给买汽车，安全措施我都会做好的。

放心吧。

选车困难阶段——预算绝对不能超过1.2W，就Gixxer155了，黑色帅气，品质靠谱。实体店一看，纯粹就是照骗啊，头部这么丑，农用车不买了。咬咬牙，2W左右都能接受。于是试了2021款190TR，CF250RR，最近出的赛250，无极300RR，最终敲定刚刚上市的无极250RR，凯越321的热度太假了。

我要成为骑士。

说实在话，250排量一以下的都不值得买，可玩性成长性太差。等会直接上250CC左右仿赛的推荐。

我是这样的选车思路：首先确定2W左右的预算，然后哈罗摩托上，有个排行榜，点击口碑，这里的口碑是根据大量用户关键词反馈出来的，很靠谱。

稳居榜首的就是老大哥GSX250-A，国外有款印度版GSX-R150，我觉得这才是最适合新手得车子，奈何不可能引进。

然后我就选择了马上要出的无极250RR作为我的首选，看了每一条摩友的实际评价结合实际试车感受，以及专业的测评大咖的测评，从对新手而言最重要的几个维度筛选，欢迎大家补充。

最先考虑，安全性。

有没有前后ABS，紧急刹车极其容易发生侧滑导致车辆侧翻，造成事故。有了它，至少可以在紧急制动的条件下，控制方向，尽量减少事故严重性。

其次就是， 品质性。

比如发动机是否容易漏油啊，零件是否松动，焊缝是否紧密，看看实车就很容易看出来。也可以去查下整车关键部为的供应商的情况，品质怎么样。

最后再谈，操控性。

我觉得主要包括两个方面，换挡平顺性和行车的舒适程度。仿赛一般骑行姿势不友好，坐姿战斗，街车跑中长途就比较舒服。现在部分新款车装配了滑动离合器，会使换挡顿挫减少。还有抖动性，缸数越多抖动约少，换挡更加平顺，声浪更好听。

然后再去综和考量，符合自己的需求才是最佳的选择。

而不是去追求外观多么骚气，后期很容易改。

记录下我无极250RR的购车经历吧：

去年12月初等的车，等了将近3个月了，妈的有点等的不耐烦了，在想退车的后一个星期车就到了。

不得不说新手在订车的时候一定要考虑等车时间，尤其是春风无极钱江的新款车，在现在缺少芯片的前提下，要等很久。

我是纯粹的新手，几年前接触过农用摩托车，熄火时还要使劲踩一个点火杆，也不知道专业名词叫什么。当时觉得摩托好难骑，胆子又小。

买车前去网上恶补了如何启停，如何油离配合，如何挂挡，再我们摩托老板钟哥简单学习了下，就上路了。

之前也试驾了赛250，哒哒哒，那种顿挫感，以为是是车的问题，原来是自己脱档了，哈哈。

买车的当天晚就装了护杠400，提前也买了手套和莫雷士的r60，这个头盔估计是最轻的头盔了，很舒服。

基本安全工具全部配备，准备去环线试下6挡高转，极速我不敢拉，最多拉过表显110。

第二天，天气晴朗，转悠转悠就去上山了。上山坡度很抖，一直只敢低档高转。

下山时就芭比了，转弯小车外道超车，我紧张2挡熄火，实在没劲，就倒车在沟里了。

小车车主也是没良心，，剩下我一人和掉在沟里的车，好无助。

竟然后面来了热心的车队，帮我抬了上来，原来都是在同一个群里的车友，帮我开下了山。

这群小伙子，专业跑道吾山，下山均速40码，我坐在后排那是心惊胆战。

反光镜碎裂和手刹折弯，还好有我的我先见之明，其他地方一点损耗都没有，看到贴吧的原地倒车的新车，我有种幸灾乐祸的感觉，哈哈。

后面我在分享下我的改装和装备清单，和如何学会基本的挡关注。

上班实在太忙了，各种营销任务和考核，起了2300公里了，再看看我改了版画的车子。

这个版画，我竟然备了案，也是运气好。因为规定，车身颜色不能超过3种。

原文是这样的：摩托车贴版画需不需要备案取决于贴画的范围大小。如果更换车身颜色的面积比例不超过30%，则不需要办理车辆的变更登记。改色面积超过30%，则必须在车管所进行备案。

我可是个遵纪守法的的好公民，次日就去车管所备案，避免你开到其他地区，罚款，扣分。

所以说，想要改版画的盆友，在淘宝购买（星图机车）时，尽量不要超过3种颜色，颜色设计时要调整。

之前改装有排气，在版画备案的同时，我把排气换回了原厂状态，我真是个不折不扣的好公民，哈哈。

还有换了可调节刹车和离合把手，换挡手感一级棒，我在乡下行驶均速85以上，极速130多往上就很乏力了，见一个超一个。

总体来说，这个车还可以改装，最需要改的就是4000-5000转的共振点，排气还是声音还是差很多，毕竟时单缸。其次，在降低把手，升高脚踏，后转向灯车牌一体化方案，挡风换个犀利的。最后去掉挡泥板和护杠。

那可以说，把这些改了后，无极可以直接把我这车作为全国第一改装样版车，完美。

有没有老板投点钱，我给你们改装。

我再说下我的骑行习惯吧。

这车到了4000-5000转，发动机的声音和振动越大，阻滞感很明显的时候，左脚挑挡，同时做一次捏死离合放开的动作，注意必须1S内完成，换挡才是成功的。如果不是很清晰的换挡，会有明显的顿挫感，自己可以测试对比下。

除了换挡，最重要的第二个就是紧急刹停了。

我的习惯是，前方有障碍物或者车子冒出来时，先迅速降档，利用发动机自己制动，然后多次点轻点后刹，同时较重捏前刹，完成紧急停车。我也体会过ABS的功能，在你来不及降档，直接用力捏前刹和菜后刹的危急情况下，轮胎好像被卡了一下，又恢复正常，迅速逼停的感觉。这样保证自己在危急之中，还可以控制方向。

对于新手掌握两个足够了，什么压弯，翘头，每个好的装备，身体素质，封闭场地，我是不会去做的。

下一步，我打算把这车找个有缘人卖了（长沙浏阳），因为我们乡里货车太多了，经常惨痛的事故，买了汽车。

感兴趣的伙伴在看我更新汽车的体验吧，本田型格，这个如果中配出个手动，该多好，哎，自动挡没灵魂。

卖车后，打算换点钱，有时间去赛道玩玩，荣誉之地。