摩托车头盔容易?G(摩托车头盔优缺点)

一、摩托车头盔优缺点

碳纤维通常是专门的纤维材料高温碳化出来的，它是编织产生的材料织物。拥有轻质高强、防腐蚀防冲击等多种优势，一般不单独使用，常作为增强用材料和树脂等材质复合形成碳纤维复合材料。那么，碳纤维复合材料应用于头盔的制作中，有什么优势呢？

1.重量轻，高强度

我们都知道头盔的外壳占整体面积的60%，外壳是减重的关键所在，传统的头盔质量再轻，也在1400g左右，如果采用碳纤维材料作为头盔外壳的制作材料，在减轻了头盔重量的同时仍保持极高的强度，不需要担心头盔的防护功能会受到影响。

2.抗冲击性、不易变形

碳纤维相比其他传统材料的抗冲击性能极好。碳纤维头盔在遇到剧烈撞击情况时也不会产生形变，一旦发生外界伤害，能够有效地保护我们头部免受伤害。

3.耐高温、防腐蚀

相比其他传统材料，碳纤维材料在高温、暴晒、暴雨、台风、盐雾等恶劣环境的摧残，仍可以保持其良好的力学性能。

4.外形流畅美观

碳纤维头盔有流线型的外观，做工精细，纹路平整，无裂纹、气泡等瑕疵，并且可以根据需求定制不同的颜色。

二、摩托车头盔怎么样才算合适

1、中国GB标准

　　即日常我们口中所说的3C认证，中国摩托车头盔标准要从1989年说起，89年是第一版，98年第二版，2010年第三版，也就是GB811-2010摩托车乘员头盔标准一直沿用至今。国标参考了ECE、JIS、中国***CNS标准。国标里明确规定，A类头盔（即全盔和四分之三盔）应不大于1.6KG，B类盔（即半盔）应不大于1.0KG，这点对于很多国外品牌头盔是一道坎。如果严格按照国标来，各方面不会差。

　　2、DOT

　　DOT,DEPARTMENT OF TRANSPORTATION National Highway Traffic Safety Administration，美国交通运输部公路交通安全管理局制定的标准，DOT一般分为A、B、C三级，其中C级标准最低，仅达到了美国运输部（DOT）规定的最低性能条件。

　　DOT标准里，比较特别的是其穿透测试（penetration test），即尖锐物体刺穿头盔的测试，正经认证DOT头盔，一般比较厚实，还有头盔表面突出物不能超过5mm，带耳朵的异形头盔肯定过不了。

　　DOT标准证书是由美国交通局颁发的，若在市场上抽检到头盔不合格即进行整体召回。

　　3、ECE

　　ECE，Economic Commission of Europe，联合国欧洲经济委员会汽车法规，汽车、摩托车等机动车都在其范围内，其中适用于摩托车头盔的编号为ECE—R22／05，是欧盟国家的强制性标准。

　　目前ECE是所有标准里最全面的，也是管控最严格的的标准。整整78页的内容，连标签尺寸都有详细的规定。标准集合了突出物和防摩擦检测；佩戴装置强度检测；视野检测；保护区检测；镜片检测；冲击吸收检测等6大检测项目。

　　质量管控方面分为批量控制和连续控制，批量控制是指首批生产的3200顶头盔随机抽出全盔60顶或半盔50顶到检测中心进行检验；连续控制是指每生产3200顶就需要对头盔进行抽出5顶头盔进行检验和数据记录。据这个标准测试的设备有很多，大厂才会有。

4、SNELL

　　SNELL是Snell纪念基金会(Snell Memorial Foundation)，它是美国一个致力于头盔安全标准的研究、教育、测试和研发的非营利性组织。

　　在1956年,William pete Snell的赛车手在一次比赛中头部受到重创而死亡。

　　为了纪念他，他的亲属、朋友和一些科学家和赛车手等在1957年成立了一个以他的名字命名的非营利性质的纪念基金会。

　　SNELL认证最大的特点是对不同用途的头盔，都提供了不同的测试标准。通过Snell认证的头盔可以在赛道上佩戴。

　　5、SG 、JIS 、MFJ

　　三个放一起是因为都是日本国内标准。SG，即“Safety Goods”的缩写，是由日本消费品安全协会ConsumerProduct Safety Association，简称CPSA，制定的自愿性的产品安全保证标志。

　　JIS，即“Japanese Industrial Standards”，日本工业标准的简称，日本国家级标准中最重要、最权威的标准。由日本工业标准调查会（JISC）制定。

　　大部分知道JIS，一些人知道SG，极少数人知道MFJ。

　　MFJ，即为“Motorcycle Federation of Japan”，成立于1961年，是日本负责处理摩托赛车的法人单位（类似于国内汽车协会摩托车分会），这个组织除了处理赛事规章、组织开展国内摩托赛事，要参加日本国内的正规的摩托车比赛，必须穿戴有MFJ认证的头盔。

6、SHARP

　　即为The Safety Helmet Assessment and RatingProgramme，是英国一家隶属于政府的非盈利组织。

　　SHARP的冲击测试是所有标准中最复杂的，它会用7个头盔进行冲击测试，其中6个头盔会进行6米/秒，7米/秒，8米/秒对头盔的前，左，右，顶，后这5个检测点进行平砧和钝锥砧冲击测试，共测试30次；最后一个头盔会进行左，右两点的斜摩擦冲击测试。

　　最终得出的冲击结果通过计算公式来判断头盔的星级，5星是最高等级，1星是最低等级。

　　7、FRHPhe

　　FRHPhe ，即FIM Racing Homologation ，国际摩托车运动联合会赛车认证，它为了保证每一位竞赛选手的安全，出台的一套适用于MotoGP赛事的头盔安全标准，这个标准是目前世界上最难通过的标准，没有之一。

　　FIM的冲击标准规定冲击速度达到8.2米/秒，且HIC（头型受伤系数）少于2880，Peak.Acc值少于275。

　　还有一个特殊的地方是FIM头盔的认证是通过每一个型号的每一个尺码独立检测的。

　　我们通过官网可以查询到所有通过认证的头盔。

　　国内常见的头盔认证标准就是以上7种，每一个标准都能长篇累牍，标准间的差异下篇再述。

　　戴过的头盔多了，会对这些标准有自己的理解，从而有个排位。

　　看到这里是不是对头盔有更深的了解了呢？

　　戴上头盔骑行，做一名尊贵的骑士！

三、摩托车头盔优缺点分析

全盔实用。

全盔优点：无论从哪个角度落地，都能保护整个头部，减少头部伤害。而且气密性好，驾驶时风噪相对较小，头部空气动力学相对稳定。缺点:透气性差，夏天很热，大汗淋漓。适用范围:赛道驾驶、长距离摩旅。

拉力盔优点：视野开阔，帽檐有遮光效果，拉力盔保护头部，尤其是面部。缺点:重，空气动力学不如全盔。高速行驶时，会感觉到头上的风阻。适用范围:与带挡风玻璃的牵引车配合使用，街车、赛马不建议使用拉力盔使用。

四、摩托车好头盔与差头盔的区别

全盔好

1.全盔的安全系数高 全盔相对于半盔,能够有效保护头部,把整个头部包的严严实实的,安全。

2.全盔保暖,尤其是冬天很受欢迎 在冬天的时候半盔神马的,简直弱爆了,全盔能够起到保暖的作用。

3.全盔适合刚开电瓶摩托车的人 有人觉得全盔丑,但是全盔比较实用啊,毕竟戴头盔的第一要素就是保护自身安全,所以新手童鞋还是选择全盔吧。

4.区别就是全盔就是整个脑袋都包住的,半盔就是没有包住的。

五、什么摩托车头盔质量好

1、永恒：

永恒头盔制造有限公司在行业中是一家相当受欢迎的品牌，成立至今起一直不断的改进生产设备，注重产品的质量，并且不断的引进先进的生产线，旗下的欧头盔选用最顶尖的材质，在质量和性价比上是相当不错的一个品牌。

2、野马YEMA：

野马摩托车头盔的质量那是没话说，外形很酷，最主要的是耐磨耐摔。野马公司的很多产品在生产上都是严格按照质量管理体系的标准，旗下的头盔在生产的过程中采用最先进的技术，如今它家的产品也成为了颇受消费者欢迎的一个的品牌。