戴头盔有什么好办法杜绝发型被压的扁扁的 ？骑摩托车 ～？

一、戴头盔有什么好办法杜绝发型被压的扁扁的 ？骑摩托车 ～？

我的朋友小J就有这样的烦恼，后来他找到了适合自己也不会受头盔影响的发型。

二、戴头盔会压发型吗？

如果是光头应该不会 如果是其他发型，可以试试这个，5.0哈ASgAczboiyO！ https://m.tb.cn/h.4OgI2wk?sm=30fb93 戴头盔防压发型保护发型神器不乱发不压头发的头盔硅胶头盔垫内衬

试试这个硅胶材质的头盔垫子，上面有齿可以支撑起头盔，不至于把头发压的严重变形，但是没有背胶，戴起来有点麻烦，动手能力强的小伙伴可以自己裁剪缝在头盔里，头盔如果太小带不上，那就没辙了

三、摩托车被撞头盔怎么赔付？

这个要根据受伤的具体原因来确定的。戴了头盔但是头还是受伤了，要么是头盔本身质量有问题，要么是头盔没问题，但是碰撞实在太厉害。

如果是头盔质量问题，显然这属于产品质量问题，属于市场监督管理部门的管辖范围，你可以主张向头盔的制造者、销售者要求赔偿（二选一）。如果运输者、仓储者对此负有责任的，制造者、销售者有权要求他们赔偿损失。

如果头盔本身没问题，那么当然就是谁的原因造成了伤害，就由谁承担赔偿，类似于交通事故当中的责任分担。如果是别人撞了你，并且他承担责任，就由他人赔偿。如果是自己的原因撞伤了，当然只能责任自负。

至于头盔质量是否存在问题，质检部门可以进行相应的检测。

四、如何看待50吨卡车侧翻，被压沃尔沃车主一家毫发无伤？

谢邀，车身工程师前来报道。

首先说下基本情况：

听到有声音说，这不算啥，因为汽车安全中有一个车顶静压测试，它就是来衡量车顶保护能力的，现在好像都做得不错。

但我们现行的测试还不足以模拟全部的严重安全事故。现在一流的车身也只能扛得住10吨左右的峰值压力，比如沃尔沃S90是9.92吨（IIHS）、奥迪Q5L是9.7吨（C-IASI），蔚来EC6是10.33吨。

这说明现行标准没有“泰山压顶”要求，车顶静压本质是评估车辆抗翻滚能力。

而且在以下三个方面，本次事件也要比测试更残酷。

1）实际情况不会选择强度较高的位置进行攻击，本次就有钢筋直接砸向强度相对薄弱的车顶。

2）实际撞击面是有棱有角，不像测试的加载装置是一块平板。

3）测试要求控制加载速度，但货车倾倒几乎是一瞬间，这就好比冰面上缓慢移动没问题，但蹦跶几下就得遭殃。

所以车顶静压测试成绩并不能完全表明一款车的特殊角度（比如车顶）抗撞击能力，如果真能扛过现实打击，那肯定是在整车研发中做了相当全面的功课。

可因为没有监管，需要企业自己有意识去提升自己才行。

这就得夸夸沃尔沃了，沃尔沃是最早也是最用心做事故现场跟踪的车企。沃尔沃有一个“荧光马甲先生”的说法，其实是沃尔沃汽车“交通事故调查小组”。

1970年，沃尔沃汽车成立了这个特别的机构，他们通过对真实交通事故进行深入分析，寻找提升车辆安全性能的最佳路径。在成立后的近半个世纪里，“交通事故调查小组”成为推动沃尔沃安全性能一路领跑车坛的重要因素之一。

作为工程师，我自己很认可这一点，主机厂确实应该要多去现场，拿到一手资料，体验用户最真实的需求。

本次安全防护，本质就是沃尔沃在乘员舱安全防护水平做得很出众。

沃尔沃是最早提出笼式安全车身概念的车企，1944年，受到鸟笼构造启发，沃尔沃设计出一种全新的车身结构，随着沃尔沃交通事故小组的数据分析不断改进和发展，成为一个能够应对正面、侧面、后方碰撞以及翻滚的保护体。

这种结构最大的特点是多采用“高刚性环状设计”，也就是框架结构各部件之间相互连接，形成闭环。比如沃尔沃S90车身上可以看到很多环状设计。

当然，也不是说哪哪都要闭环最佳，比如下图这种就是一个完整的“闭环式结构”。不过地板横梁是中断的，容易出现整个结构侧碰性能不强的问题。

沃尔沃的方案是通过地板加强梁进行强度强化，特别是位于中底板和后地板的这两块贯穿横梁，确保了横向的强度。

有了好的结构，也需要好的材料支撑才行。沃尔沃主推热成型硼钢，目的在于此。

要说明下，热处理前的硼钢强度在600Mpa左右，经过热成型工艺处理后才会达到1500Mpa，这道工序费时费力费钱，也不是谁都能采纳的。所以大家也不要听到硼钢就high了，这也是为啥沃尔沃坚持宣传自己（热成型）硼钢使用率高的原因之一吧。

比如硼钢应用于整个侧面结构，包括B柱、A柱窗台和车门加强梁以及后保险杠横梁，可以更强的进行侧面碰撞保护。在高角度的碰撞中，可以确保顶梁、A柱、B柱和安全带固定点不发生崩溃失效。

写到这，在查资料的时候，我还发现一个很有趣的事情。我们上面提到的“泰山压顶”测试，沃尔沃XC60还真试验了一把，甚至在测试中拉上了自家总裁亲自上阵，结果自然是顺利过关。

关于安全防护舱，再说个趣闻。

其实这种车身结构不仅在乘用车上发光发彩，也影响到了商用车业务。

在1948年以前，卡车驾驶室基本都是木制结构。直到沃尔沃推出了钢结构驾驶室，带有三点式悬架系统的自支撑式钢结构驾驶室为卡车市场带来了安全性的变革，极大地提升了驾驶的安全性和舒适性。

为了进一步推广钢结构舱，沃尔沃在1959年公开进行了碰撞测试，测试方法是用1吨重的摆锤冲击驾驶室，来看对乘员的保护水平。也正是因为这次测试，促成了瑞典在次年将它作为法规项目，它也是现行欧盟法规(ECR 29)的前身。

以上，针对这个事故而言，沃尔沃的表现可圈可点。这也说明他们大量的一线经验确实提供了很大帮助，虽然法律法规没有要求，但正如他们1959年做的那样，未来行业或有关部门或许会提出更高要求的法规要求。

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以上我们是就事论事，如果觉得不够尽兴，下面的内容也可以看看，能帮助大家更全面了解汽车安全所要攻克的难题。

汽车安全在未来肯定是要往极端情况防护去探索的，我们今天讨论的是汽车被压扁，明天可能讨论的是汽车被某摩托车侧撞，本质来说都是极端情况。就好比早些年我们很关注100%正面碰撞，现在很关注25%小角度偏置碰撞，所以未来，对汽车安全防护的要求是越来越高的。

从发展趋势看，如何应对极端角度的撞击，也就显得尤为重要。所以这些年，像25%小角度偏置碰撞越来越多出现在我们视野中。针对25%小偏置碰撞问题，我之前在“XC60丢轮保命”话题下聊到过，感兴趣可以看看。

如何看待沃尔沃XC60在碰撞测试中，飞出一只前轮而AB柱却纹丝不动？

我们刚说的是正面小角度碰撞，其实侧面也有。侧面柱碰撞比侧面碰撞更刁钻，如果把B柱侧面碰撞类比为侧面100%碰撞，侧面柱碰撞可以类比为侧面25%小角度碰撞。

没有了B柱这根最粗的保护梁，沃尔沃XC60还是在E-NCAP柱碰测试中拿到了GOOD评级。

除了得益于乘员舱整体防护水平高外，还与沃尔沃整个车门框都用了超高强度热成型钢有直接关系。

除此外，沃尔沃全系车型在车门防撞梁设计上都是采用两道防撞梁设计，高位和斜向梁能最大限度缩小每一个闭环的面积，换言之，这些环环相扣的保护结构不容易出现木桶效应，某一处容易被攻克的情况。

虽然国内起步较晚，GB/T37337-2019《汽车侧面柱碰撞的乘员保护》于2019年10月1日正式实施，相信未来大家会越来越多听到它的声音。

除此外，我觉得还是要避免把一台车朝着「路上坦克」发展。倒是可以将汽车乘员舱“坦克化”，但前后舱则需要兼顾其他作用。这一点也是现在的主流思路了，前后溃缩吸能区的设计能降低对乘员舱的冲击，对被撞方也更友好。

需要提一点的是，沃尔沃骨架的特点是机舱前部采用人字形结构，可以直接将力传导到门槛及车身后侧，这种设计思路是值得学习的，不过它对图示区域的强度要求比较高，最好能像沃尔沃这样采用超高强度热成型钢最好。

以上，虽然从奔驰一号开始，至今造车已经100多年了，但其实车身技术还远没到完美的程度。特别是现在路况本就复杂，一些刁钻的事故越来越多。正好借着沃尔沃这次事件，希望大家能关注起来，我们要走的路还很长呀。

五、摩托车头盔压发型怎么办？

首先把头发整理好。

2.

然后用定型喷雾喷到头发上。

3.

把发型固定好,这样戴头盔才不会乱。

4.

发型固定好后,戴上头盔。

六、为什么摩托车头盔压的脖子疼？

因为摩托车的头盔比较重，骑行时间长了脖子会被压的疼。按照我国交通法律法规规定，骑摩托车必须佩戴头盔，否则会被罚款扣分，摩托车头盔就像盔甲一样保护骑车人头部的，以防发生碰撞事故时，伤到头部，头盔的材料决定了有的头盔重量大一些，长时间佩戴头上，脖子肯定会有压迫感。

七、摩托车品牌头盔

摩托车品牌头盔的选择指南 摩托车头盔是骑行摩托车时不可或缺的安全装备。选择一款质量好、功能强大的头盔对于骑行者的安全至关重要。然而，市场上各种各样的摩托车品牌头盔琳琅满目，让人不知如何选择。在本指南中，我们将为您介绍一些摩托车品牌头盔的关键因素，帮助您做出明智的选择。

安全性

摩托车头盔的主要任务是保护骑行者的头部免受伤害。因此，安全性是选择摩托车头盔时最重要的因素之一。一款好的头盔应该具备以下特点：

• 合格认证：确保所选头盔符合国际标准，例如DOT（美国交通部）标准、ECE（欧洲经济委员会）标准或SNELL（美国骑手协会）标准。这些认证标志证明头盔经过了严格的测试并且符合安全要求。
• 材料质量：头盔外壳的材质应该坚固耐用，常见的材料包括碳纤维、纤维复合材料和聚碳酸酯。内衬材料应该是舒适、抗菌和易于清洗的。
• 补充性功能：一些头盔具有额外的安全功能，例如紧急撤离系统、360度可视性和反光面板等。这些功能可以提供额外的保护。
• 合适的尺寸和贴合：头盔应该合适地贴合骑行者的头部，这样才能发挥最大的保护作用。选择一个适合您头部形状和大小的头盔，确保它没有过紧或过松。

舒适度

舒适度是选择摩托车头盔时另一个重要的考虑因素。长时间佩戴不舒适的头盔可能会分散您的注意力，影响驾驶体验。以下是一些提高头盔舒适度的因素：

• 内衬材料：选择头盔内衬材料柔软、抗菌和透气的头盔。这些材料可以提供额外的舒适感，并帮助吸收汗水。
• 通风系统：首选具有良好通风系统的头盔，以确保在高温天气下保持头部的凉爽和干燥。
• 重量：较轻的头盔可以减轻头部负担并提供更长时间的舒适感。
• 噪音阻隔：一些头盔采用特殊设计来减少风噪和环境噪音的影响，为骑行者提供更宁静的骑行环境。

类型和风格

不同类型和风格的摩托车头盔适用于不同的骑行环境和个人喜好。以下是几种常见的类型和风格：

• 全盔：全盔式头盔提供全面的保护，覆盖整个头部和下颚。它们适用于高速公路骑行和竞速。
• 开脸：开脸头盔覆盖头部的前部和顶部，下颚部分是开放的。它们适用于城市骑行和需要更好的面部可见性的情况。
• 三/全四分之一：这种头盔保护范围较小，只覆盖头部的上半部分或四分之一。它们适用于低速和休闲骑行。
• 复合式：复合式头盔结合了全盔和开脸头盔的功能，提供了更多的灵活性和可调节性。

您选择的类型和风格取决于您的骑行偏好、用途和所在地区的法律要求。请确保所选头盔符合您的需求。

品牌与价格

随着摩托车头盔市场的竞争加剧，各个品牌都推出了多种型号和价格的头盔。一些知名的摩托车品牌包括[Arai](met.com/)、[Shoei]()和[HJC](mets.com/)等。这些品牌以其卓越的质量、创新技术和良好的口碑而闻名。 头盔的价格因品牌、型号和功能而异。请根据您的预算和需求选择适合的头盔。记住，高价并不总是意味着更好的头盔。在购买头盔之前，建议您阅读专业的用户评测和产品比较，以获取更好的购买建议。 摩托车品牌头盔是确保骑行安全的重要装备。选择合适的头盔需要考虑安全性、舒适度、类型和风格以及品牌与价格等多个因素。希望本指南能帮助您在众多选择中做出明智的决策，并享受到安全愉快的骑行体验。祝您骑行愉快，安全无忧！

八、摩托车不戴头盔被拍到怎么处理？

如果摩托车驾驶人因未戴头盔而被拍到，应该遵守交通规则，按照相关法律法规自行承担相应的处罚，如罚款、扣分等。此外，未戴头盔行驶摩托车不仅是违法行为，也是安全隐患，容易造成交通事故，因此建议驾驶人员一定要戴好头盔，确保出行安全。

九、摩托车头盔被别人磨损怎么处理？

如果摩托车头盔被别人磨损，可以考虑以下几种处理方法：

1. 检查头盔：首先，仔细检查头盔是否受到严重的磨损或损坏。如果头盔表面有小划痕，可能只需要清洁和抛光就可以修复。

2. 更换零部件：如果头盔的零部件（如面罩、内衬等）被磨损，可以尝试更换这些零部件。许多头盔制造商提供备件和配件供消费者购买。

3. 寻求专业帮助：如果头盔磨损较为严重或发现任何潜在的安全问题，最好咨询专业人员。他们可以检查并评估头盔的状况，建议是否需要更换头盔。

4. 购买新的头盔：如果头盔已经严重磨损、损坏或超过其使用寿命，那么最好购买一顶新的头盔。摩托车头盔是保护骑行者头部安全的重要装备，保证其质量和功能的完好对骑行安全至关重要。

请注意，对于摩托车头盔的处理应根据磨损程度和个人需求做出决策。始终确保头盔处于良好状态，以确保骑行的安全性。

十、摩托车头盔被磨了一半？

对开摩托车来说，摩托车头盔是很重要的保护头部的安全防护措施！要是你的摩托车头盔被磨的只剩下一半了，还是为了自己开车人头安全，快点换了吧，不要省那几个钱！

摩托车要是加速开的快起来，速度也是很快的，汽车开的快有个外壳，你就只有一个安全头盔，为了自己的开车安全选择安全性能好合格的头盔。