气缸的修理等级如何计算(气缸的修理尺寸是根据气缸的)

1. 气缸的修理尺寸是根据气缸的

气缸磨损超过允许限度或缸壁上严重的刮伤、沟槽和麻点，均应将气缸按修理尺寸加工，并选配与气缸相一致的，加人尺寸的活塞和活塞环，以恢复正确的几何形状和正常的配合间隙。

　　气缸的修理尺寸通常分为六级，它是在气缸直径标准尺寸的基础上，每加大。0.25m。为一级，逐级递增至1. 50mm,止常情况下，一般都要超过一级修理尺寸。表2-3给出几种常见汽车发动机气缸的修理尺寸。确定气缸的修理尺寸，应先计算出最大磨损气缸最大磨损处直径加上加工余量(直径为0. 10-0. 20mm)的值，然后确定选用相同级别的修理尺寸.

2. 气缸的修理尺寸主要有几级

气缸磨损超过允许限度或缸壁上严重的刮伤、沟槽和麻点，均应将气缸按修理尺寸加工，并选配与气缸相一致的，加人尺寸的活塞和活塞环，以恢复正确的几何形状和正常的配合间隙。

气缸的修理尺寸通常分为六级，它是在气缸直径标准尺寸的基础上，每加大。0.25m。为一级，逐级递增至1. 50mm,止常情况下，一般都要超过一级修理尺寸。表2-3给出几种常见汽车发动机气缸的修理尺寸。

确定气缸的修理尺寸，应先计算出最大磨损气缸最大磨损处直径加上加工余量(直径为0. 10-0. 20mm)的值，然后确定选用相同级别的修理尺寸.

3. 气缸修理级别一般分为

镗、珩磨余量一般取0. 10 ~0.20mm。计算出的修理尺寸应与修理级数相对照，如果与某一修理级数相符，可按某级数修理；如与修理级数不相符，比如计算出的修理尺寸在两级修理级数之间，则应按其中大的修理级数进行气缸的修理。对于多缸发动机应取磨损一个缸为准。一般发动机前、后两缸磨损大，测量时可重点测量这两只气缸。气缸磨损如超过大一级修理尺寸时，则应镶装缸套。

整车检查

（1）汽车喷漆表面应色泽均匀，无裂纹、剥落、起泡、流痕等现象；刷漆部分允许有不显著的流痕和刷纹；需要涂漆的部位，不得有漆痕。

（2）各总成和附件应符合装车技术条件，车辆附属装备应按规定配齐。

（3）前轮定位应符合原厂的规定，国产车要符合规定的数据。

（4）轴距左、右之差应不大于5mm。

（5）转向盘自由转动量应不大于30°，转向机构各连接部位不应松动，要锁止可靠。

（6）离合器踏板、制动踏板的自由行程应符合原厂规定。

4. 气缸修理尺寸计算公式

气缸磨损的测量方法如下:

1.确定量缸的部位 在气缸上部距气缸上平面10mm处、气缸中部和气缸下部距缸套下部10mm处三点、按A、B两个方向分别测量一次。注意不要在发动机修理台架上测量发动机气缸的内径,以防因缸体被夹紧变形而测量不准。

2.确定量缸的方法 千分尺按气缸标准尺寸将量缸表调整到指针对准刻度处(应使量缸表测杆压缩1~2mm以留出测量余量),然后测量缸径;这样测出的读数加上气缸的公称尺寸,即测量时,必须使测杆与气缸中心线垂直;测量时应稍微摆动表杆,量缸表指示的最小读为磨损后的气缸直径。

5. 气缸的修理尺寸是根据气缸的什么来决定的

现象一:气缸活塞杆处外泄露。

故障原因1:导向套、杆密封圈磨损、活塞杆偏磨。 解决方法1:更换。改善润滑状况。使用导轨。

故障原因2:活塞杆有伤痕、腐蚀。 解决方法2:更换。及时清除冷凝水。

故障原因3:活塞杆与导向套间有杂质。 解决方法3:除去杂质。安装防尘套。

现象二:气缸缸体与端盖处缓冲处外泄露。

故障原因1:密封圈损坏。 解决方法:更换。

故障原因2:固定螺钉松动。 解决方法:紧固。

故障原因3:密封圈损坏。 解决方法:更换。

现象三:气缸内泄露,活塞两端串气。

故障原因1:活塞密封圈损坏。 解决方法:更换。

故障原因2:活塞配合面有缺陷。 解决方法:更换。

故障原因3:杂质挤入密封面。 解决方法:除去杂质。

故障原因4:活塞被卡住。 解决方法:重新安装，消除活塞杆的偏载。

现象四:气缸不动作

故障原因1:漏气严重。 解决方法:见“外泄露现象”。

故障原因2:没有气压或供压不足。 解决方法:见“故障—气路—气路没有气压/供气不足”

故障原因3:外负载太大。 解决方法:提高使用压力，加大缸径。

故障原因4:有横向负载。 解决方法:使用导轨消除。

故障原因5:安装不同轴。 解决方法:保证导向装置的滑动面与气缸轴线平行。

故障原因6:活塞杆或缸筒锈蚀、损伤而卡住。 解决方法:更换并检查排污装置及润滑状况。

故障原因7:混入冷凝水、灰尘、油泥，使运动阻力增大。 解决方法:检查气源处理系统是否符合要求。

故障原因8:润滑不良。 解决方法:检查给油量、油雾器规格和安装位置。

现象五:气缸偶尔不动

故障原因1:混入灰尘造成气缸卡住。 解决方法:注意防尘。

故障原因2:电磁换向阀未换向。 解决方法:见“故障-阀类-换向阀不换向/先导阀不换向”。

现象六:气缸动作不平稳

故障原因1:外负载变动大。 解决方法:提高使用压力或增大缸径。

故障原因2:气压不足。 解决方法:见“故障-气路-气路供气不足”。

故障原因3:空气中含有杂质。 解决方法:检查气源处理系统是否符合要求。

故障原因4:润滑不良。 解决方法:检查油雾器是否正常工作。

现象七:气缸爬行

故障原因1:使用最低使用压力。 解决方法:提高使用压力。

故障原因2:气缸内泄露大。 解决方法:见“故障—气缸—外泄露”。

故障原因3:回路中耗气量变化大。 解决方法:增设气罐。

故障原因4:负载太大。 解决方法:增大缸径。

气缸16个故障现象的原因及解决方法

现象八:气缸走走停停

故障原因1:限位开关失控。 解决方法:更换。

故障原因2:继电器节点寿命已到。 解决方法:更换。

故障原因3:接线不良。 解决方法:检查并拧紧接线螺钉。

故障原因4:电插头接触不良。 解决方法:插紧或更换。

故障原因5:电磁阀换向动作不良。 解决方法:更换。

故障原因6:气液缸的油中混入空气。 解决方法:除去油中空气。

现象九:气缸动作过快

故障原因1:没有速度控制阀。 解决方法:增设。

故障原因2:速度控制阀尺寸不合适。 解决方法:速度控制阀有一定流量控制范围，用大通径阀调节微流量是比较困难的。

故障原因3:回路设计不合理。 解决方法:对低速控制。应使用气液阻尼缸，或利用气液装换器来空气油缸作低速运动。

现象十:气缸动作过慢

故障原因1:气压不足。 解决方法:提高压力。

故障原因2:负载过大。 解决方法:提高使用压力或增大缸径。

故障原因3:速度控制阀开度太小。 解决方法:调整速度控制阀的开度。

故障原因4:供气量不足。 解决方法:查明气源至气缸之间哪个元件节流太大，将其更换成更大通径的元件或使用快排阀让气缸迅速排气。

故障原因5:气缸摩擦力增大。 解决方法:改善润滑调节。

故障原因6:缸筒或活塞密封圈损伤。 解决方法:更换。

现象十一:气缸不能实现低速动作

故障原因1:速度控制阀的节流阀不良。 解决方法:阀针与阀座不吻合，不能将流量调至很小，更换。

故障原因2:速度控制阀的通径太小。 解决方法:通径大的速度控制阀调节小流量困难，更换通径小的阀。

故障原因3:缸径太小。 解决方法:更换较大缸径的气缸。

现象十二:气缸行程终端存在冲击现象

故障原因1:无缓冲措施。 解决方法:增设合适的缓冲措施。

故障原因2:缓冲密封圈密封性能差。 解决方法:更换。

故障原因3:缓冲节流阀松动。 解决方法:调整好后锁定。

故障原因4:缓冲节流阀损伤。 解决方法:更换。

故障原因5:缓冲能力不足。 解决方法:重新设计缓冲机构。

故障原因6:活塞密封圈损伤，形不成很高背压。 解决方法:更换活塞密封圈。

现象十三:气缸端盖损伤

故障原因:气缸缓冲能力不足。 解决方法:加外部油压缓冲器或缓冲回路。

现象十四:气缸活塞杆折断

故障原因1:活塞杆受到冲击载荷。 解决方法:应避免。

故障原因2:缸速太快。 解决方法:设缓冲装置。

故障原因3:轴销摆动缸的摆动面与负载摆动面不一致，摆动缸的摆动角度过大。 解决方法:重新安装和设计。

故障原因4:负载大，摆动速度快。 解决方法:重新设计。

现象十五:气缸动作不正常

故障原因:因密封圈始动摩擦力大于动摩擦力，造成回路中部分气阀、气缸及负载滑动部分的动作不正常。 解决方法:注意气源净化，及时排除油污及水分，改善润滑条件。

现象十六:气缸终止后仍有缓动

故障原因1:气缸存在内漏或外漏。 解决方法:更换密封圈或气缸，使用中止式或三位阀。

故障原因2:由于负载过大，使用中止式三位阀仍不行。 解决方法:改用气液联用缸或锁紧气缸。

故障原因3:气液联用缸的油中混入了空气。 解决方法:除去油中空气。

6. 气缸的修理尺寸是根据气缸的什么来确定的

汽缸体磨损的使用极限：圆度偏差应小于0.05MM，圆柱度偏差应小于0.20MM 镗缸说白点就是把缸体磨掉一层 （汽缸体修理尺寸分6级+1.50MM，没级为0.25MM，一般常用2 4 6级）磨掉缸体不就变得大了嘛 然后再买个与之相配的胡塞啊 不是说说镗就镗的 不需要镗的话修修还可以用的 镗缸的价钱 及别的零件的价钱 也是不少的 大修后的性能个人觉得与修车的师傅技能有直接关系 与配件质量有间接关系 正常情况下性能不会有影响 大修后有可能比以前更坏 修的不好的情况下 好的情况下一切正常这个问题很难讲不是吗 我这么多废话希望你能有用

7. 如何确定气缸的修理尺寸

清洁缸筒，然后把百分表调整到缸筒的名义尺寸，分别测量纵向和横向的上、中、下共6个缸径尺寸，其中与名义尺寸偏差最大的尺寸，认定是这个缸筒的磨损后的缸径，最大的磨损尺寸与缸径的最大公差相比较的数值就是磨损量。

要用内径千分表和外径千分尺两样工具来测量。先用千分尺来校正千分表的尺寸，尺寸的大小要看你测量的汽缸的大小。再放3--4毫米的余量，校正好后拿到汽缸测量，在汽缸的上中下3个点，和左右前后2个点，就是上前后，上左右，中前后，中左右，下前后，下左右总共6点。用前后左右的数据算圆度，那一组数据相差最大就算哪一组再除以2那就是圆度。用上中下的数据算圆柱度，那一组的数据最大减去最小的数据再除以2就是圆柱度了。（这六个数据一般是上中下截面各两个数据1.圆度计算：上截面两个数据相减除以二，就是上截面的圆度，中截面两数据相减除以二就是中截面的圆度，下截面圆度同样计算。这三个圆度取最大值作为该气缸的圆度。2.圆柱度：这六个值中最大的数减最小的数，再除以二，为该气缸的圆柱度值。3.磨损量：这六个值中最大的数减去气缸原尺寸（缸肩处尺寸），就是最大磨损量。）

8. 简述气缸的修理方法

发动机一个缸缺火，一般都是点火线圈故障，更换点火线圈问题就可以解决，如果是独立的更换一个就可以，如果是组合的需要整个更换

9. 气缸的修理尺寸是根据气缸的什么决定

汽车报废是根据使用年限和检验标准双重卡关机制决定的。 （一）9座（含9座）以下非营运载客汽车（包括轿车、含越野型）使用15年。 （二）旅游载客汽车和9座以上非营运载客汽车使用10年。 （三）上述车辆达到报废年限后需继续使用的，必须依据国家机动车安全、污染物排放有关规定进行严格检验，检验合格后可延长使用年限。但旅游载客汽车和9座以上非营运载客汽车可延长使用年限最长不超过10年。 （四）对延长使用年限的车辆，应当按照公安交通管理部门和环境保护部门的规定，增加检验次数。一个检验周期内连续三次检验不符合要求的，应注销登记，不允许再上路行驶。（五）营运车辆转为非营运车辆或非营运车辆转为营运车辆，一律按营运车辆的规定报废。