气缸速度变慢(气缸速度变慢什么原因)

1. 气缸速度变慢

工作环境不够清洁，也就是说多半可能是因为气缸里有杂物了，使得气缸在运动时受阻。。。

2. 气缸速度变慢什么原因

对于没有开过柴油车的人来说，如果让他第一次开柴油车，起步瞬间肯定会觉得很爽：哇！这车真有劲儿！但一旦车子走起来以后，特别是在路上想超个什么车的时候，就会发现这台柴油车与汽油车会有着本质区别了：首先是对于油门的反应慢，踩下油门以后转速并没有迅速反应，接下来转速虽然开始反应了，但爬升非常慢，车子速度总是起不来，就好像这个车子的速度永远都只能靠“悠”上去，而不是“推”上去的。 这种感觉是对的，这就是柴油发动机的特性，因此这也是过去柴油发动机一直没有配备在轿车上的原因之一。现在许多先进的柴油发动机已经陆续在轿车上使用，但即使是TDI这样的柴油发动机，其在响应和加速性方面的表现，还是与同技术含量的汽油发动机有相当大的差距的。

为什么响应慢？

为何柴油发动机这么“慢”呢？最跟本的原因是由于柴油自身的特性决定的。柴油本身相对于汽油来说，具有发火能力差，不易点燃，挥发性不好等燃烧特性，这个区别非常明显。对于接触过柴油和汽油的人来说，这个非常好理解：一碗汽油，一个烟头甚至一个火星就可以将它引燃，而且燃烧非常迅速，马上变成熊熊大火；而如果是一碗柴油，哪怕用打火机的明火去点，也很难点燃。正因为这个特性，柴油发动机的工作原理与汽油发动机有很大区别。与汽油发动机通过火花塞点火不同，柴油机只能靠活塞在接近上止点时，通过喷油器把柴油喷入汽缸内，并与空气形成可燃混合气，当超过柴油的自燃温度时，自行点火燃烧做功，所以柴油是压燃的。柴油本身的特性，单靠火花塞是无法点燃的，只能靠压缩空气产生大量的热来压燃可燃混合气。我们可以想象，这种燃烧特性本身就决定了其比汽油的燃烧要慢得多，同时它又是靠压燃的，与汽油那种火花塞点燃的速度又有了差距，因此柴油在汽缸内的燃烧速度很慢。

燃烧速度慢则意味着在需要它燃烧，或者说需要它从慢速运转向快速运转时，它的反应时间要明显比汽油发动机要长。因此当我们踩下油门的时候，柴油发动机和汽油发动机就会给人如此截然不同的响应差别。

为什么加速慢？

我们在体会加速性的时候，特别是在需要超车的时候，一方面希望发动机的转速能够迅速提升，从而转换为加速度，另一方面就是希望发动机的转速范围能广一些，最好能在一个挡位完成超车，比如从50km/h的速度可以一直加到100km/h。在这两方面，柴油发动机都做不好。首先由于前面所说的柴油发动机的燃烧特性，它燃烧得慢，因此转速攀升的时间就明显加长。如果手头有各有一台柴油车和汽油车，在原地就能很容易看出这方面的差别：空挡轰油，柴油车的转速指针能明显看出比汽油车上升得慢。而另一方面，由于柴油燃烧慢，因此无法适应高转速的需求，因此柴油发动机的转速一般都很低，像之前说过的依维柯的转速到4000转就差不多到头了，像TDI这种先进的柴油发动机，转速也不过6000转，这对于柴油发动机来说已经很难得了。如果是在汽油发动机领域要安装这种极限设计，6000转甚至8000转都是没有问题的。因此开柴油车很难获得一个挡位到底的加速机会，必须不停的换挡，这也影响了加速感。

为什么柴油机还要存在？

我们知道柴油发动机的扭矩很大，很多人也认为发动机的扭矩就是“劲儿”，应该扭矩越大加速性越好。其实不然，除了上面所说的那些以外，柴油发动机扭矩大的一个很重要的原因是因为其转速很难进一步提高，从而会在提高它的扭矩上下功夫，如使用很长的连杆，将加长，这样的设计扭矩是加大了，但同时又会影响到响应性和转速提升的速度，实际上加速性反而更弱了。其实柴油发动机参数看上去那么好看的扭矩，大多数是为了实现牵引力的，而不是为了加速性的。

3. 气缸速度变慢力会减小吗

因为气体是可压缩的，所以气缸运动速度很慢时，容易产生爬行，不能实现匀速运动。

要使气缸慢而匀速前进，首先要采用排气节流调速方式，这样气缸活塞运动时，有一定背压，不容易产生爬行。

其次，气缸理论输出力要比负载大，理论推力至少2倍于负载。

再有，气缸工作压力要稳定，且足够高。

4. 气缸越大速度越慢

和气缸的缸径、电磁阀的流量、气管的直径与长度、气源的供气量、控制元件在气路中的位置等等，都有直接影响。

气缸的缸径、电磁阀的型号、气管的直径与长度、气源供气量这些因素在设备的设计中大家都考虑得很多。

5. 气缸速度变慢怎么回事

因为你的气缸是通过气体的推动作用来工作的， 当你加大气压后，每次电磁阀开通时，在相同时间内进入气缸活塞内的气体增多了，，气体的推动力就加大了，所以气功的运动速度也就加快了。

6. 气缸运行速度变慢是什么原因

通过气缸盖四气门进气的二冲程发动机的排气是采用活塞阀原理，即排气口开在气缸的下止点处，当做功结束时，活塞运行至缸壁开口时，汽缸内的废气靠自身的残余压力自行溢出。这样做使得排气阻力小，效率更高。通过气缸盖进气的二冲程发动机上进气、下排气，消除了典型二冲程发动机的扫气盲腔及扫气过程中的短路损失，可以更进一步降低排放，这一点比国外的二冲程发动机设计更有优异。

-- ---

这样的设计仍然无法克服排气速度过慢的问题。当做功结束时，活塞运行至缸壁开口时，汽缸内的废气靠自身的残余压力自行溢出。但是随着泄气压力减小到大气压程度时废气就无法全部溢出，残留在气缸行程内的废气必须依靠高压的进气空气吹掉。由于做功结束活塞马上要上行关闭缸壁上的排气口，留给进气排气的时间非常短。此时进气门开启到最大又要花掉一部分时间，虽然能提前打开进气门付出让一小部分废气进入进气管的代价加快进气。活塞上行关闭缸壁上的排气口。此时不能再进气排气了。时间已经是压缩冲程了。总的算下来，同转速下进气时间比四冲程还短。人家四冲程好歹有1/2转的时间用来进气。二冲程如此设计，能有1/8转的时间来进排气已经算好的了.考虑到4冲程每2转做一次功.那么相同做一次功的循环。四冲程有1/4的时间用来进气。二冲程1/8.也就是说二冲程做一次功为了进气充分，必须转速降低一倍才能跟四冲程持平

，否则因为进气不充分，少喷油限制了功率，或者说喷油不变，相当于加浓了燃气，虽然功率持平，却因无法完全燃烧浪费了燃料。一旦提高转速便加大了排放HC值，污染环境。因为低转速，限制了二冲程的最大功率的发挥，导致车辆提速很慢。

若要达到相同的最大功率，必须排量加倍，这样一来又提高了价格和发动机重量。

二冲程的优点是每个转里面做功冲程占用的时间很长。可以燃烧重油这种燃烧速度很慢的燃料。

重油价格非常便宜。只有不需要急加速的民用船舶才能充分发挥二冲程柴油机的优势。 这样的设计，若气缸上行，曲轴箱与排气口将会直接联通，导致排气口大量漏机油如何解决？除非加大活塞的长度，上行时活塞的下端也能堵住排气口，不漏机油。这样一来活塞质量变大，又限制了转速的上升。

7. 气缸速度太慢

1.

气缸的运动速度是输入缸的流量与活塞有效面积之比。由于泄漏导致活塞运动的实际流量减少,气缸运动速度降低。此时应更换活塞,以保证活塞与缸筒之间有合理的间隙。如果活塞密封环损坏,请更换一个新的。

2.

由于液压泵流量不足,液压系统的压力油由液压泵供给。一般选择合适的泵,以免供油不足。由于油污、滤油器堵塞等原因,泵的吸油量不足,必然是泵流量不足。零件磨损严重,内漏严重,容积效率急剧下降,也是造成泵排油不足的原因。

3.

换向阀内漏严重。换向阀的内密封由阀芯与阀孔之间的间隙来保证。由于各种原因,阀芯与阀孔之间的间隙增大,所以当来自泵的压力油进入换向阀时,会从内环间隙流入低压腔,从高压腔流向低压腔。低压腔,大大降低了通过方向阀的油流量,从而减少了流入气缸的流量。

8. 气缸速度变慢的原因

进气门凸轮轴调节过慢可能是进气凸轮轴正时轮机械故障导致的，需要更换凸轮轴正时轮。电脑检测到凸轮轴调节过慢，是根据凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器的同步信号来判断的。

凸轮轴是活塞发动机里的一个部件。它的作用是控制气门的开启和闭合动作。虽然在四冲程发动机里凸轮轴的转速是曲轴的一半（在二冲程发动机中凸轮轴的转速与曲轴相同），不过通常它的转速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高，其材质一般是特种铸铁，偶尔也有采用锻件的。由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性，因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着十分重要的地位。

9. 气缸速度变慢对推力有没有影响

气缸推力80㎏大合适

气缸理论输出力的计算公式：F=P*D-F′

F：气缸理论输出力(kgf)

F′：效率为85％时的输出力(kgf)－－(F′＝F×85％）

D：气缸缸径(mm)

P：工作压力(kgf／cm2)

例题：有一气缸其使用压力为5kgf／cm2，在气缸推出时其推力为132kgf，(气缸效率为85％)问：该选择多大的气缸缸径?

解：由气缸的推力132kgf和气缸的效率85％，可计算出气缸的理论推力为F＝F′／85％＝155(kgf)

由使用压力5kgf／cm2和气缸的理论推力，查出选择缸径为63的气缸便可满足使用要求。

10. 气缸速度变慢的故障原因和对策

原因如下

内置弹簧弹力减弱。

回程阻尼变大。

电磁阀故障，导致泄气通道不畅，从而使回程因背压变大而变慢。

气缸的润滑失效，或是在长时间工作的情况下，阀芯与阀体的摩擦系数增大，气流量变小所致。

11. 气缸速度加快

　　　　不一定。　　　　气缸调速阀实际上是个限（节）流阀，在通过的气流量达到一定量的时候，通过的气流会形成一种叫“阻塞流”的状态，在这种状态下，改变供气压力，对通过的气流量影响不大。　　　　所以要看调速阀的状态：　　如果在“阻塞流”的状态，只调调压阀对气缸的运行速度影响不明显；　　如果不在“阻塞流”的状态，只调调压阀可以改变气缸的运行速度。　　　　需要说明的是，不应当使用调压阀来调节气缸的运行速度。因为调压阀的设定，是和气缸的最大出力以及耐压匹配的，如果加以改变，可能产生诸如负荷变化时气缸不动作或不到位之类的后果。