中国摩托车的发展历史(中国摩托车的发展历史简述)

1. 中国摩托车的发展历史简述

有点资历的车迷应该还记得这款幸福XF125吧！

这款车就是上世纪九十年代初期，由当时的上海汽车工业（集团）总公司下属全资摩托车制造企业——上海幸福摩托车有限公司所生产，其实就是本田的CG125，发动机为本田原装进口，大部分零部件也是日本原产，发动机缸盖是黑色，日本产京滨（KEI HIN）柱塞式化油器，灯具是斯坦利(STANLEY)品牌，仪表是日本产NIPPON SEIKE品牌，昭和（SHOWA）品牌减震器，日本DID品牌的钢圈及链条，日本普林斯通品牌轮胎，当时价格接近两万元。

那个时候可是九十年代初期，普通工厂工人一个月的收入大约也就两三百元钱，近两万的价格你算算，不吃不喝你得攒多久的工资才能买这么一辆摩托车呢！

2. 中国摩托车最早出现的时代

摩托车1980年普及的

摩托车是1980年普及的，摩托车进入普通家庭。不过一般人还是买不起。那时候北京上班族月薪一百块钱左右，而一辆幸福250售价两千多。最流行的就是铃木A100和AX100，市场二手车价格5--6000块钱。铃木50的二手车售价也在2500左右。一手车价格便宜一些，不过普通人买不到。最早开始普及的是嘉陵50，皮带传动的，仿南斯拉夫的摩托车，一千块钱左右，不过那车故障率奇高。那时候大约是在1980年。

3. 摩托车的历史演变

日本摩托车早在上世纪50~70年代，发展迅猛，市场供不应求，最重要的是利润丰厚。四大家族“本田、雅马哈、铃木、川崎”在那个时候已经完成了财富积累，也就有了充足的资金投入到技术研发，设备研发及更新换代。也就是说他们的研发成本早在那个时候已经摊销完成。

众所周知摩托车是由上万个零部件装配而成，摩托车质量好坏不是摩托车企业所决定，取决于摩配企业，而摩配企业又取决于原材料供应企业。这就演变成了工业体系的比拼。这就给供应链各个环节的企业提出了更高的要求，那就是“工匠精神”。

日本企业（制造业）在精益求精这方面确实做到了极致，坚持而专注。而中国摩企可能更多的是在乎眼前的利益。所以那个时候比我们领先是很正常的

4. 摩托车的起源与发展

在80年代，能骑辆摩托车出门是件很风光的事，谁家要买了摩托车，那绝对是有钱人，当年的万元户到了今天，都可以称为亿万富豪了。在那个年代，大家经常听到的一个词就是125，当年买辆铃木125摩托车都要两万多，一般的人根本买不起。其实直到现在，125都一直是摩托车的代名词，几十年过去了依然如此，为什么大家心中认为的摩托车就是125呢？

当年的摩托车对于大家来说，只不过就是个代步工具，那时的交通工具并没有现在这么发达，所以骑摩托车出门会快捷便利很多。也正是因为它是用来代步的，所以并没有现在的这种激情，125的排量是完全够用的，而且刚骑上这辆摩托车的人会感觉疯起来一样，头都要翘起来了，要是把控不好的话，人都有可能被甩下来，所以根本用不着大排量的摩托车。

后来很多厂家把这款摩托车换成了150的，但对外仍然是125的排量。虽然大家对摩托车的速度有了追求，但也担心油耗会变高，因此厂家依然宣传的是125排量，而且这个排量也早已深入人心，没有必要再去改正。随着生活水平的提高，汽车走进了人们的生活，摩托车也慢慢被取代了，形象也是一落千丈，很多人都把摩托和穷人画等号。

尤其是现在禁摩限摩的政策，对摩托车行业有很大的限制。很多人不再选择摩托车出行，市场缩水使得卖摩托车的人少了，修摩托车的也在苦苦坚持。曾经的摩托车厂家没有盈利也就没有研究新车，开发新技术的资金支持，只是做一天算一天，生产着125摩托顺便发展一下国外市场。

现在的有钱人把摩托车当成了一种乐趣，购买的也是几万十几万的摩托车，而骑125的就是那些靠摩托车回家的农民工。他们的125可以带着一家老小跋山涉水，在工地上也不担心会坏，甚至有些人骑着摩托车来送外卖，靠着摩托车为生。

也正是因为如此，125摩托车在市场上还是有一定的消费群体，马路上也可以看到125的身影。他的实用耐用，成为有些人心中永恒的经典，也是现在许多人生活的组成。

5. 摩托车的发展史简介

本田迪奥的前身车型是1983年开始研发。1985年正式上市。当时他还不叫dio这个名字。这款车的代号呢叫DJ-1 本田推出这款车的时候定位就是可玩性比较高，多元化的车身色彩，改装潜力大。这也是之所以他成为年轻人最爱的原因。

时间来到1986年，型号为DJ-1R的产品上市，这台也就是dio车迷都熟悉的AF12,作为DJ-1的后续产品，它的动力有所提升，比之前的车型更强一点。

1988年，本田公司又推出更新产品，DJ-1双R,(AF-19)这款双R也是dio中最强的存在，运动化风格更加强烈，马力相比二代有的相应的提升，成为了最暴力50排量小绵羊。由于这款发动机非常强劲。台湾的光阳呢也在1990年，开始仿制这这台机器。

也就是1988这一年，本田将这款小车正式命名为dio ，正式作为代步小绵羊的开发理念来打造dio这个品牌车系，当时用的型号是 AF18,当时这款车以硬朗的外观。年轻的设计理念。正式开启DIOd 的时代。

在这1990年也增加了豪华版dio车型SR版本AF20这款也就是DIO第二代。前轮由原来的鼓刹升级为油刹，机器动力也升级了不少。dio从初代到1991年的时候销量就已经达到接近80万辆，

6. 中国摩托车消亡史

虽然建雅没有发出官方的正式公告，但是各地的经销商确实已经告知用户：国四版的飞致250只有库存车，停产了

我们无法得知停产的确切消息，也未知停产的真实原因，不过后期的国四版飞致250，相继曝出大面积的熄火问题和轴承问题，使得这款车子逐渐在市售市场中，消失了！

国内摩托车实施国四标准后，飞致确实已经升级到了国四版本，新国四的外观也引起比较大的争议，有很多老用户认为，不如老款好看，

7. 摩托车 历史

创办于1999年

简介：港田摩托车位于环渤海地区经济中心天津天津 津南区双港镇海河湾村，于1999年07月13日在天津工商局注册成立，注册资本为600（万元），在公司发展壮大的23年里，我们始终为客户提供好的产品、良好的技术支持、健全的售后服务，我公司主要经营摩托车及其发动机和零部件的制造、加工。

8. 中国摩托车的发展历史简述怎么写

我国第一台蒸汽机车即“龙号机车”，又名“中国火箭号”，于1881年6月9日投入使用。

1878年，开平矿务局在直隶总督李鸿章的支持下正式成立，“唐胥铁路”的修建及“龙号机车”的制造最初皆为解决唐山矿的煤炭外运销售问题。据《唐山机车车辆厂厂志》记载：“1881年春，由开平矿务局出资，修筑由胥各庄至唐山矿煤场的快车马路(即铁路)。同时，于此设立修车厂。建厂之初，规模很小，房舍简陋，只有几十名工人，几台以手摇为动力的车床，所用车轮及钢铁材料从英国购入。”

“龙号机车”按照当时的英籍工程司金达的图纸制造，于落成运行之日被当时开平矿务局总工程司薄内的妻子命名为“Rocket of China”，意为“中国火箭号”，这是依照斯蒂芬森研制的著名机车“火箭号”而命名。中国工匠在车头两侧各镶嵌了一条金属刻制的龙，因此又被称为“龙号机车”。

9. 摩托车发展的历史文化

1951年7月8日，中国人民解放军北京第六汽车制配厂仿照德国迅达普K500型摩托车，生产出了我国第一批定名为“井冈山”牌的摩托车。（该车的命名词由中国人民解放军代总参谋长聂荣臻颁布，为了永远记忆井冈山的英勇斗争。）该车发动机为双缸对置型四冲程风冷式，气缸容积498ml，发动机功率11.8Kw,最高车速110km/h，自重195kg。“井冈山”牌摩托车的问世，开创了我国摩托车生产的历史。