摩托车降挡补油，是先补油再踩挡杆，还是先踩挡杆再补油？

一、摩托车降挡补油，是先补油再踩挡杆，还是先踩挡杆再补油？

都没说到点子上，正确答案如下，新手可以多看几遍：只要你捏了离合，档位就和油门没关系了，你直接熄火也好，拉到一万5也好，变速箱里不会有任何联动，因为只要捏了离合，变速箱输入轴和发动机曲轴就是断开的，什么叫离合？离合它就是发动机和变速箱之间的分离和结合啊（暂不讨论离合片之间的粘滞作用，只做基础分析）。

那么所谓降档补油是为什么？是为了放离合的时候，尽量弥合转速差带来的冲击，举例如下：（数字不一定精确，仅为举例，为便于理解，只用整数）

假设正在3档4千转行驶，你要降档，松了油门，捏了离合，此时转速马上就会下跌，如果动作慢了一点，就会直接跌到1千5的怠速

而车子还在滑行，车速只从50码降到了45码

这时你踩进了2档，如果放开离合，那么车子在45码+2档，它需要的正常转速是6千，而实际转速已经跌到了1千5

这时放开离合，车子滑行的惯性就会把发动机往6千带，6千减1千5，转速差非常大，实际感受就是转速会猛然升高，车子会猛然顿挫，猛然减速，还伤离合

那如果你在放离合之前补油，把转速重新拉回6千，再放离合，不就没有转速差了吗？不就没有冲击感了吗？

这就是降档补油的基础原理

所以到底是先踩档还是先补油？这是个伪命题，补油应该在放开离合之前，你可以补油到了降档所需的转速，再踩档，然后放离合。也可以先踩档，再拉油门到所需转速，再放离合。始终记住开头说的：只要捏了离合，变速箱就和油门没关系了。

而在实际操作中，上述过程是在极短的瞬间发生的，我以上的描述是分解动作慢镜头，为了让你看清楚而已。实际上根本就是同时发生的，捏离合瞬间就踩档了，右手同时顺势一带就补油了，然后左手快放，完成降档过程——这需要多加练习，形成不假思索的肌肉记忆，超过半秒就是不及格

再说得实际一点：降档的时候甚至不需要刻意补油，因为在正常行驶中，右手是拧着油门的，在捏下离合的时候，只要右手不动，失去负载的发动机本身就会升高转速，达到补油效果，只要不是连续降档，就不用刻意拉油门补油，稳住油门即可

请多实践多练习，过于拘泥理论只会让你束手束脚，但多了解一下理论分析也没有坏处就是了

最后让我们来欣赏一下什么是比题主自己更懂题主的人，阅读障碍发展到这种程度也是比较罕见的，建议及早治疗

二、摩托车退档补油是补油后后才放离合器吗？

是的，补油后快速松离合。

降档补油的目的是为了避免激进驾驶时快速降档后转速和后轮轮速差导致，后轮抱死弹跳，也可以减少降档顿挫。

降档操作，首先是回油，然后捏离合，当捏下离合瞬间发动机和后轮链接断开，转速会立马掉下去，如果激进快速降档过程中不采用补油这一操作，降档后直接松离合，由于后轮转速在当前档位齿比下比发动机转速高太多，后轮会由当前的更高的转速强行匹配到，和发动机通过变速箱输出后相一致的，更低的转速。那么对变速箱首先冲击很大，然后顿挫感会很强，后轮转速剧减不能匹配当前速度，会抱死。

所以降档补油的操作分解开来，正确步骤是，先刹车，然后断开离合，然后减档，然后右手补油(补多补少，全看你对当前车辆的熟练程度和经验，车不同的话同样情景补油量作也是不同的)，然后瞬间快速松开离合。整个动作就完成，熟练的话整个动作一气喝成速度很快，但是快归快操作顺序是不能错的，看到有答住说不能快速松离合，说要起头，应该补油同时慢松离合，这是错误的。

降档补油正确操作是不会起头的，哪怕车不熟悉油补多了一点也仅仅是发冲，补少了，顿挫感强或后轮抱死，起头是不会起头的。

降档补油操作在主要激进驾驶时，快进弯时，需要快速降档时是作用最大的。你如果不会这招你没法快速降档，没法很顺畅的从当前速度降低到合适速度和档位进弯。平时骑行的话对于骑乘配置较低的大排量摩托车，也可以减小降档后顿挫。小排量如果不激进驾驶，补不补油都无所谓。

三、手动挡升档也要补油?

MT车其实拆开来是这么个玩意儿。

发动机→离合器→变速箱主轴→档位齿轮→同步器→变速箱输出轴→减速齿轮→车轮

有点长，简化一下。同步器就相当于一个全自动小离合，能结合小的转速差，避免齿轮打齿，当它不存在就行。其余剩下后边三个，经过同步器同步后是锁死的，直接简化叫车轮。同时把可变的离合器、档位齿轮摘出来，这样就很简洁了，如下:

发动机→变速箱→车轮

这就是不换挡时候的动力传递过程。

那么换挡的时候会发生什么呢？这首先要分析换挡的时候我们做了什么。

一个正常的换挡流程是这样的：松油门、踩离合、摘挡、挂挡、抬离合。那么接下来一步步分析，机械层面上的变化。

松油门后，发动机转速下降。

踩离合时，发动机与『变速箱→车轮』系统脱开。

摘挡时，变速箱与车轮脱开。

挂挡就有点复杂了，变速箱通过新档位与车轮结合，此时同步器会逐渐自动地把二者转速拉成一样，很少有顿挫的。如果转速差距过大，就会出现挂不进档，同步器短时间内没法同步。

同步器结合时，车在推着车轮转，而车的惯性远大于变速箱主轴的惯性，所以相当于车轮转速（车速）几乎不变，通过同步器把变速箱转速拉低了下来。这也是为何要求换挡离合踩到底的原因：不踩到底，变速箱还受到发动机的一点影响，不容易被车轮拖到合适的转速。

因此，避免顿挫的第一项出现了，离合器要踩到底。

再看看抬离合时发生了什么。

离合器就是两个摩擦圆盘，被弹簧夹在一起。当脚踩下去的时候，我们用杠杆把脚上的力放大，把他们撑开了，动力就断了。

抬起来就是上述的反过程，逐渐减小撑开的力，让弹簧把摩擦盘一点一点压回去，增大摩擦力。

学过高中物理的应该对一个题型很熟悉，就是小方块在一个均匀摩擦平板上以一定初速度匀减速至停止。换到转盘上一样的，速度变成了角速度，加速度变成了角加速度，摩擦力还是那个力。

当两个转盘接触后，只要有一点压力，他们的转速就是趋向于相同的，转速改变的快慢取决于压力给了多大。如果给了一个很大的力，他们的转速就会瞬间被拉成一样——换句话说，有很大的角加速度。那么车轮和发动机就会被突然加速或者减速一下，顿挫是避免不了的。

由此可以得出第二个避免顿挫的点：绝对不能快速抬离合。

顺便说下，所谓的离合器半联动点，就是两个摩擦盘刚接触，还没怎么给压力的时候。此时如果给的压力小（踩得深一点），摩擦力可能不足以在较短时间将两个盘拉到同样转速。而摩擦是会生热的，离合器散热能力没法支撑的时候，就会闻到糊味。这种情况在堵车蠕动的时候尤为明显。

重点回到离合身上。减少顿挫其实就是减小车的加速度，对应到离合盘的角加速度，这主要是用来将两个盘转速拉到一块。那么减小角加速度，除了延长结合时间这个方法以外，还有一个方法：减小转速差，就不需要改变那么多的角速度了。

这就是很多人提到的，降档补油、升挡收油技术，或者简曰油离配合。是不是一定要收油、补油呢？我们具体问题具体分析。

回到换挡流程的最初，先不管油门如何操控，踩下离合的时候变速箱和发动机就已经没有关系了。当推入一个新档位，变速箱会用新齿轮跟车轮结合，此时升挡则变速箱转速下降，降档则变速箱转速上升。

关键来了，这个转速的变化会导致与发动机的一个转速差，离合器就是为了消除这个转速差而存在的。那么要减小角加速度，发动机就必须配合变速箱的转速，达到转速近似时再结合。

我们分三种情况来看发动机的变化。

降档时，变速箱转速是一定会上升的。那么其实很简单，只要发动机转速上升就可以了。俗称降档补油，简单粗暴。

而升档时，变速箱转速是一定会下降的。但有趣的是为了达成同步，发动机转速也要下降。那么谁下降的更快呢？

发动机为了避免熄火、增加平顺性都装有一个飞轮，不同车上的设定是不一样的。一般来说，追求性能的车上飞轮就会比较轻，这样转速会改变的快一点，减少迟滞性；家用车上的飞轮会比较重，这样在满足性能要求的前提下，平顺性会相对好一点。

正常的升挡，都是先收油的，让转速下降到跟变速箱匹配，然后加一点点油保持转速不变，抬离合跟变速箱结合。

少部分车则是转速下降的特别快，对手残的人来说，比手推换挡杆快多了。这时候就要提早补油，不然发动机转速就下降的太多了，反向拉开转速差。但这种车一般人遇不到哟。

另外提一点，很多自动变速箱平顺性好的车，不单纯是变速箱好，还有发动机能快速调到对应转速的因素。

如果家用车需要提早补油，那么就不是飞轮的问题了，而是涉及到一个东西，叫涡轮迟滞。

简单来说，自然吸气和电动车是啥时候踩油门，啥时候就有动力。而涡轮增压的车，踩了动力只能先给一部分，剩下的要缓慢释放的。转速越低，涡轮迟滞就越明显。

所以题主所说的，在离合器松完之前踩油门，实际上对于涡轮增压车型，相当于延后给了动力。也就是说，题主的家用车还是维持正常换挡流程的。先松油挂挡，再稳油抬离合。只不过这个油，要提早一点踩。

至于多少转速的时候踩油门稳住转速，其实是可以算的。已知速度和每档位齿轮速比，可以直接得出当前变速箱的转速是多少。不过不推荐一边开车一边做数学题，除非心算特别好。多试几次，就能得出一个差不多的范围啦。

啰嗦了这么大一堆，也不是很切题，有点抱歉。不过我希望题主能在理解这些基础后，自行推算出最佳换挡方式。毕竟每台车的特性不一样，但核心思路都是相同的。

四、弯梁车退档需要补油吗？

代步这么纠结干嘛，你喜欢

五、摩托车换完挡需要补油吗？

需要。

摩托在换挡时一般是不加油门的。所以相对来讲速度会有所下降。等挂完档以后，右手还是要加一把油门。从而达到提速的目的。

六、加减挡补油技巧？

加减挡补油是指在汽车行驶过程中，根据车速和发动机负荷的变化，适时调整挡位并补充油门，以保持车辆的平稳加速和高效燃油利用。以下是一些加减挡补油的技巧：

1. 加挡补油：当车速逐渐增加时，需要适时加挡并补充油门，以保持发动机在高效工作范围内。一般来说，当发动机转速接近或超过最大扭矩输出点时，应该及时换挡，并适度踩油门，使发动机保持在高效工作区域。

2. 减挡补油：当车速逐渐减小或需要快速加速时，需要适时减挡并补充油门，以提供足够的动力。在减挡时，应该先踩下离合器，然后选择合适的挡位，并适度踩油门，以平稳过渡到新的挡位。

3. 观察转速表和车速表：转速表和车速表是判断是否需要加减挡的重要指标。观察转速表可以了解发动机的转速，避免过高或过低的转速。观察车速表可以了解车辆的速度，根据需要调整挡位。

4. 练习和经验：加减挡补油需要一定的驾驶经验和技巧，因此多进行练习和实践，逐渐熟悉车辆的特性和发动机的工作范围。

请注意，不同车型和驾驶条件下，加减挡补油的技巧可能会有所不同。建议根据具体的车辆和驾驶情况，参考车辆的使用手册或咨询专业驾驶教练，以获取更准确和适合的技巧指导。

七、摩托车降档补油原理

摩托车降档补油原理解析

在摩托车的骑行过程中，我们经常需要进行降档操作，以适应路况的变化和提供更好的车辆控制性能。而摩托车降档补油原理则是关键的技术之一，它影响着降档的平稳性和实际使用效果。

摩托车降档补油原理指的是在进行降档操作时，发动机与变速器之间的衔接过程。当我们将变速器从较高的档位切换到较低的档位时，会出现转速不匹配的情况，由此造成的不平稳感和动力丢失就是常见的骑行问题。而通过降档补油技术，可以有效解决这一问题。

降档补油原理的核心在于车辆控制单元（ECU）的智能调节。ECU通过传感器获取到当前发动机转速、油门开度和车速等信息，并根据算法控制补给油门的开度和时间。当骑手进行降档操作时，ECU会在切换档位之前调整发动机的转速，以确保在降档后发动机和变速器之间的转速匹配。

摩托车降档补油原理的主要过程如下：

1. 感知：ECU通过各种传感器感知到当前的骑行状态和环境参数。
2. 计算：根据感知到的信息，ECU会进行复杂的计算，包括发动机转速、变速器转速以及降档后理想的转速。
3. 补油：根据计算结果，ECU会控制油门执行器以一定的开度和时间补给油门，增加发动机转速来匹配降档后的理想转速。
4. 恢复：在降档补油完成后，ECU会控制油门执行器逐渐恢复到原来的开度，以保证发动机的动力输出稳定。

通过降档补油原理的应用，摩托车在降档操作时能够更加平稳地匹配发动机和变速器之间的转速。这样，骑手在降档后就能够享受到更顺畅的骑行体验，无论是提供更快的加速性能还是在骑行过程中的动力输出。

然而，降档补油原理不是完美的，也存在一些局限性。例如，当降档补油的时间和补给油门的开度计算不准确时，会导致降档后的转速不匹配，产生顿挫感。另外，在高速骑行时，由于发动机转速较高，降档补油的效果可能会相对较差。

因此，摩托车的制造商和工程师们在设计降档补油系统时需要综合考虑各种因素，并进行精确的调试和测试。他们通过算法的优化、传感器的精确度提高以及控制系统的升级来不断改进降档补油原理，以提供更好的骑行体验。

降档补油系统的优势和发展方向

摩托车降档补油原理作为一项关键技术，具有很多优势和潜力。首先，降档补油系统可以提高降档操作的平稳性，减少由转速不匹配导致的不舒适感。其次，降档补油系统可以提供更好的动力输出，尤其是在需要快速加速时，使骑手更加安全和自信。

未来，降档补油系统的发展方向主要集中在以下几个方面：

• 算法优化：研究者们将继续优化计算算法以提高降档补油的准确性和效率。通过更合理的算法设计，可以更好地预测降档后的转速，使降档补油过程更加平稳。
• 智能化控制：未来的降档补油系统可能会使用人工智能技术，学习骑手的骑行习惯和喜好，根据个体化需求进行调整和优化。这将进一步提高降档补油的精确性和效果。
• 传感器改进：随着传感器技术的不断进步，传感器的精确度和响应速度将得到提高。这将为降档补油系统的感知环节提供更可靠的数据，进一步提升整体系统的性能。

总之，摩托车降档补油原理是现代摩托车技术中的一项重要创新。它通过智能控制和算法优化，提高了降档操作的平稳性和动力输出。未来，随着技术的发展和应用的推广，摩托车降档补油系统将进一步完善，为骑手带来更出色的骑行体验。

八、降档补油原理摩托车

降档补油原理摩托车是指在高速行驶或变速过程中，通过降低档位来增加发动机转速以提供额外动力。这项技术旨在为骑手提供更顺畅的加速和更高的动力输出。降档补油原理摩托车是摩托车行业内一个重要而且常用的技术，对于驾驶体验和行驶安全都有着显著的影响。

原理解析

在摩托车的发动机工作过程中，每个档位都有一个特定的转速范围，称为有效转速区间。当骑手需要快速加速时，为了使发动机能够更快地提供动力，他们可以选择降低档位。降档补油原理摩托车的关键在于，在降档的同时进行补油操作，增加燃油供给，从而提供更大的动力输出。

降档补油原理摩托车也可用于变速过程中。当骑手准备从一个档位变换到另一个档位时，他们可以提前降低一个档位，并进行补油操作，以保持动力输出的连续性。这样可以避免变速过程中的动力断档，提供更平稳的驾驶体验。

实现方法

实现降档补油原理摩托车有多种方法，其中最常见的方法是通过电子燃油喷射系统来控制燃油供给。当检测到降档操作时，电子控制单元（ECU）会相应地增加喷油量，确保发动机在降档时能够提供足够的燃料供给。

除了电子燃油喷射系统，一些摩托车还采用机械式的降档补油装置。这种装置通常由一个补油阀门和一个连杆组成。当骑手踏下离合器并降低档位时，连杆会触发补油阀门打开，补充额外的燃油到发动机中。

无论是电子控制还是机械装置，降档补油原理摩托车的实现都需要精确的动力输出控制，以保证燃料供给的准确性和系统的可靠性。

优势与注意事项

降档补油原理摩托车带来了一系列的优势，使骑手能够更好地控制摩托车并提供更高的动力输出：

• 更顺畅的加速：通过降档补油，发动机能够更快地提供额外动力，使摩托车的加速更加顺畅。
• 更灵活的变速：在变速过程中，降档补油可以保持动力的连续输出，使变速更加平稳。
• 提升车辆动力：降档补油原理使发动机能够在需要时提供更大的动力输出，使摩托车更具爆发力。

然而，骑手在使用降档补油原理摩托车时也需要注意以下事项：

• 预判变速：降档补油需要一定的时间和动力传递过程。因此，在需要加速或变速之前，骑手应提前预判，并适时进行操作，以确保动力的连续性。
• 合理用力：过度降档或过猛补油可能导致发动机过热或爆缸等问题。骑手应根据实际情况合理操作，以避免对发动机造成损害。

结语

降档补油原理摩托车是骑手在行驶过程中常用的一项技术，通过降低档位并补充额外的燃油供给，提供更高的动力输出。无论是在加速还是变速过程中，降档补油都可以使骑手感受到更顺畅的驾驶体验。然而，使用降档补油也需要骑手具备一定的驾驶技巧，并注意操作的时机和力度，以确保行驶安全和发动机的正常运行。

九、下坡减挡补油方法？

以下是我的回答，下坡减挡补油方法是指在车辆下坡时，为了保持车速稳定和避免车辆失控，需要适时减挡和补油。具体操作如下：首先，根据车辆的行驶速度和坡度，选择合适的挡位。一般来说，下坡时可以选择比平路低一至两个挡位的挡位，以利用发动机的牵制作用来控制车速。其次，在减挡时，需要掌握好时机和操作方式。一般来说，在车辆即将进入下坡路段时，可以提前将挡位调整到低速挡，以适应下坡的路况。同时，在减挡时需要注意不要猛踩刹车，以免车辆失控。最后，在车辆下坡时，可以通过踩油门来控制车速。一般来说，在下坡时需要适时补油，以保持车辆的稳定行驶。同时，在遇到紧急情况时，也可以通过踩刹车来紧急制动，确保车辆的安全。总之，下坡减挡补油方法是一种有效的车辆行驶技巧，可以帮助驾驶员更好地掌控车辆，避免事故的发生。

十、为什么要退档补油？

退档补油方法：

1、退档减速比较适合正常和激烈驾驶，操作不熟或动作不麻利的人可以用了此法也达不到理想效果。

2、正常道路行驶减速后需要加速的，一般是按踩离合、换档、松离合、加油顺序来进行的，但这样会导致车发冲，这时候可在踩下离合同时轰一脚油门（快速的踩一脚），然后按正确的动作换档离合。（这也不是一成不变，要根据当时的实践情况来定）3、这一脚下去要踩多少，需要自己把握；记住，是迅速的踩一下，而不是慢慢的看着转速表上升到多少转。4、在平时，这一脚下去差不多也就2000－3000转左右，如果是在高速上需要减档超车的话，那一下可能需要踩到4000以上，因为你当时的转速就在3000以上。5、以上的原理就是常说的发动机转速和车速匹配，这里面要加上变速箱。