怎么才能清除发动机的积碳？

一、怎么才能清除发动机的积碳？

这问题很宽泛。积碳位置不同，发动机形式不同，方法也不同。

简单说

1非直喷车，定期使用一点汽油添加剂

2直喷车，新车开始用添加剂，再配合进气道手工清理(一般5到10万清一次，根据情况定)。3如果是混合喷射的车，添加剂也足够，但频率比非直喷高些。

所有车三万左右清洗节气门，按时更换空气滤。

不建议打吊瓶，不建议氢氧除碳，不建议所谓高科技。

如果燃烧室积碳已经很多很严重(多为直喷车)，这时候添加剂的效果会比较慢，而且有些部位形成后基本无法清除，可以用泡沫清洗，然后抽出，但，一定要找靠谱的地方，因为搞不好容易搞废，然后更换机油。

最后，用添加剂预防永远比事后清除要好(前提是好的添加剂)，别相信什么纳米，生物提取，一瓶见效，说的越好，忽悠成分越大。吊瓶基本无效

完

二、摩托车发动机积碳很多，不知道怎么去除积碳？

这是一种用刮器来清除积炭的方法。可用刮刀、改锥、旧锯条及竹签类尖器去除积炭。

对汽缸盖燃烧室内的积炭，可持磨去锯齿且前端呈半圆形的锯条进行铲除；对汽缸体排气口的积炭则可用竹签类尖器或用改锥去除，但要注意，勿碰伤汽缸内壁。

三、摩托车积碳？

表现如下：

发动机抖动、冷车启动不良、传感器信号故障、三元催化裂化故障（即排气系统堵塞）、车辆怠速不稳定、进气回火、排气枪、车辆马力下降等。

另一种现象是，当热车熄火时，发动机不能立即停止工作，导致车辆燃油消耗增加，排放超标。

摩托车积碳，主要是火花塞积碳。至于清洗，建议去汽修店让专业人士清洗。不建议自己清洗。

四、应该如何预防和清除发动机积碳？

发动机积碳可以说是车主们老生常谈的话题了，只要是台燃油车，发动机就必然会产生积碳。这时候有些老司机可能回跳出来说：在大直道上来脚地板油！就能把积碳烧掉。那么问题来了，拉高转真的能烧掉积碳吗？

想要明确拉高转能否清除掉发动机积炭，我们需要明确以下几个问题：

1. 在什么温度条件下，积碳会在发动机内部产生？

注意此处指的发动机积碳产生部位，不仅仅是包括汽缸内壁，还包括活塞表面，进气门，节气门。

2. 在什么温度条件下，积碳会消失？

3. 发动机到底能不能产生足够的温度，把积碳清除掉？

如果我们把发动机积碳这个现象级事情，理解为一个动态过程的话，问题就会变得更加清晰。如果积碳的产生速度比积碳消失速度快，发动机内部的积碳含量必将越来越多，多到一定程度的时候，就是时候去汽修厂来一次大保健了（缸内清洗）。如果积碳的消失速度大于产生速度，那么就完全不必担心积碳对发动机寿命和工况的危害。尤其是搭载缸内直喷的发动机，由于其燃油喷射方式的特殊性，使其缸壁更容易产生积碳。而老司机口中所说的拉转速，是指在高负载高转速的条件下，发动机由于快速做功，在短时间内产生大量热量，将缸内积碳烧掉，以达到清除积碳的目的。

笔者为此查阅了相关论文，在“Mechanisms of Deposit Formation in Internal Combustion Engines and Heat”(内燃机积碳生成原理)这篇paper中讲到，积碳产生的温度在195-290℃之间，而在200℃的条件下，积碳的生成速度最快。所以当缸内局部温度达到200℃左右的时候，积碳就会疯狂形成。有人会说，发动机的工作温度不是90℃左右吗，怎么会达到那么高？这里我们要明确90摄氏度指的是冷却液温度，而燃烧温度指的是发动机缸内油气混合气燃烧时的温度，温度可是要远远高于90℃的。而当某些特定的部位的温度区间刚好在195-290℃之间时，多多少少就会有积碳在这些部位生成。坊间对于积碳的定义是，汽油不完全燃烧产生的碳，其实更准确的说，这些不完全燃烧产生的碳在这个特定温度下，和缸壁的金属发生化学反应，这些炭（Carbon）十分牢固地粘在了缸壁上，这才产生了我们所说的积碳。

一旦温度低于195℃或高于290℃，这些碳不容易与金属发生粘连，因此会随着尾气排出发动机。

简短总结一下，温度在195-290℃之间，最容易产生积碳。

而一旦碳和发动机内部机件发生粘连，顽固的积碳就真真正正形成了。根据“Effect of Elevated Piston Temperature on Combustion Chamber Deposit Growth” (内燃机机活塞积碳影响因素)这篇论文中提到：当局部温度达到325℃以后，发动机内附着的顽固积碳会被剥离，相当于此时发动机产生的热量，足以让积碳滚蛋。而且，一旦温度高于325℃，完全不会有积碳产生，而且这些掉下来的积碳会随着发动机尾气排出缸体。

小结论：温度高于325℃，积碳会从金属表面上剥离。

我们在一开始讲到，积碳产生的部位涉及到所有和油气混合气直接接触的部位，如缸体内壁，活塞表面，进气门，排气门以及气门室盖。在普通汽油发动机工作的过程中，活塞表面温度是280-300℃且通过机油来冷却，而缸壁由于是通过冷却液冷却的，温度会更低。而油气混合气的燃烧温度可以达到1000℃以上，所以活塞表面不容易产生积炭。至于排气门和进气门，由于排气门会排出燃烧后的高温废气，温度范围是650-800℃，大大高于清除积碳的最低温度，而进气门吸入的是低温的油气混合气（对于缸内直喷发动机，是直接吸入空气），温度范围是170-190℃。但研究大佬们发现，当在高负载高转速的工况下，进气门的温度会达到270℃左右，直接导致积碳的生成。因此！此处划重点！并不是简单地在直路上踩几脚地板油就能把积碳烧掉，反而有可能使积碳反而增多！而为什么赛道上的赛车积碳极少，是因为赛车发动机的工况往往是长时间的高负载高转速，其缸内温度持续远远超过325℃，完全不给积碳堆积的机会！

因此结论是：

1. 活塞表面和排气门由于长时间处于高温条件，附着积碳的概率比其他部位小

2. 短时间踩几脚地板油，由于温度不够高，积碳反而更多

3. 长时间高负载高转速工况，气缸内部温度足够高，有利于排出积碳！

所以看到这里大家就纳闷了，到底要怎么清除缸内积碳。结论是要么使发动机较长时间处于Race工况，要么乖乖到汽修店做缸内清洗。况且发动机是十分耐用的机械产品，并非那么脆弱，少量的积碳并不影响其正常工作，真的不必过于纠结。

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以上

五、涡轮增压和自然吸气发动机都会积碳吗？为什么会积碳有什么影响怎么消碳？

发动机积碳与发动机是否增压关系不大，积碳主要是因为进入气缸的混合气过浓，燃烧不充分，这时气缸中将产生大量的一氧化碳和游离的碳粒，造成气缸盖，活塞顶，气门和火花塞积碳。

排气管冒黑烟，燃油消耗率增加，有效功率降低。

火花塞积碳会造成发火困难，启动不易或不能启动。

对于积碳，一般人能做的不多，不要让汽车长时间处于怠速或小负荷工况下，中高等负荷有利于积碳是的排除，别不舍得踩油门。其他的情况就只能让专业的修理工来做了，比如打磨火花塞。

六、摩托车发动机如何预防积碳？

1.清洗节气门：

取下发动机饰盖，拆下节气门，并使用化油器清洗剂对其清洗，用棉布擦干后安装即可。清洗节气门基本上每次去4S店保养工作人员都会建议我们这么做。一般情况下节气门的清洗周期在20000公里，4S店的收费根据品牌和车型的不同收费差距 也很大，从200元至800元不等。其实我们可以通过自己动手DIY清洗节气门，这样可以省下这笔不小的费用。因为清洗节气门的过程很简单，而且成本极低，只需要买一瓶化油器清洗剂，10来块钱即可搞定。

2.清洗发动机内部积碳：

打开机油盖，将整罐清洁剂倒入（与旧机油混合）后，盖上机油盖，打火怠速10分钟后熄火。清洗发动机内部积碳，清洁剂溶解发动机内部油泥、胶质、水分及金属碎屑等沉积物，并能减少对新机油的污染，延长发动机的使用寿命。它的清洗周期一般在30000公里一次，对于发动机内部积碳的清洗方法也是非常简单的，只需要在保养之前，在机油口内加入一瓶发动机内部清洗剂，并怠速运转 10分钟左右，然后立即保养更换机油机滤即可。

3.清洗油路积碳：

加油前，将整瓶燃油添加剂加入油箱中。看清说明书你汽车油箱是几升？一般50—80升油箱用一瓶燃油添加剂。清洗油路积碳包括清洗喷油嘴、燃烧室、火花塞、节流阀等部位。目的是为了解决因油路系统的积碳、胶质及污垢所导致的马力不足、耗油、喘抖及加速不畅或启动 困难等疑难杂症。清洗这些并不需要任何拆卸，只要定期给爱车的油箱内添加专用清洗型燃油添加剂就可以达到很好的清洗效果。

4.清洗进气系统积碳：

买一瓶进气系统清洁剂，倒在专用清洗设备的储液罐里，连接到进气系统上，着车利用真空将清洁剂吸入进气道路，来达到清洗目的。清洗进气系统积碳主要是指清洗进气道、进气歧管等内部的积碳。其目的为了清除进气系统内部积碳，增加进气流量和速度，减少发动机抖动及怠速不稳。一般4S 店或修理厂会采用挂吊瓶的方法把进气清洗液打入进气管内，且费用颇高。我的建议是尽量减少这样清洗的次数，一般周期在60000公里左右做一次清洗就可以了。因为这样的清洗存在弊端，被清洗下来的部分积碳虽然会通过发动机排出，但总会有一部分积碳被三元催化器截住，容易堵塞三元系统，因此清洗次数不宜过多。

(文/图 优信）

七、如何去除摩托车发动机积碳？

以下是清理摩托车积碳的具体方法：

1、添加汽油清净剂：为了保证汽油的清洁度，汽油中会添加汽油清净剂。这样可以有效防止金属表面积碳层的形成，并逐渐激活原有的积碳颗粒，慢慢清除，从而保护发动机不受损伤。

2.使用燃油清洁保护剂：使用清洁保护剂清洁发动机非常简单。具体用法和注意事项请参考产品说明书。由于从燃油箱、汽油泵的滤网和燃油管路中冲洗出来的胶质会沉淀在汽油滤清器中，所以在拆卸和清洗后，必须及时更换燃油滤清器(汽油室)。

3.免拆清洗：“免拆清洗”简单省力，按照正确的方法使用即可。但是，对于积碳严重的发动机，这种方法无法实现彻底清洗。“免拆清洗”后，如果发动机性能还是很差，问题就是气门和缸体积碳太多，只好通过拆发动机来解决。

八、摩托车发动机积碳怎么清理？

清理摩托车积碳的具体方法，添加汽油清净剂：为了保证汽油的清洁度，汽油中会添加汽油清净剂。 这样可以有效防止金属表面积碳层的形成，并逐渐激活原有的积碳颗粒，慢慢清除

九、发动机积碳怎么除碳？

1.

汽车打吊瓶：在发动机上方吊一个瓶状工具，将清洁剂倒入瓶装工具里，通过导管将清洁剂导入到发动机内部，开启汽车，挂空档，脚踩油门，即可将积碳清理干净。

2.

机洗：把清洗剂注入一个机器里，然后用机器加压碰到燃烧室，让清洗剂与积碳进行反应溶解，再把废液抽出来。即可把积炭清洗干净，这种做法对于一些严重积碳有比较好的效果，而且还不用拆解发动机。

3.

使用清洗添加剂：在机油前把清洗剂倒入邮箱内，利用加油时的冲击力，将清洗剂混合均匀。清洗剂在发动机工作时，被燃油泵随同燃油一起吸入供油管路内。随着燃油的流动，它不仅能清洗掉油箱内、汽油泵滤网上的胶质和喷油嘴上的胶质与积碳，还可以在发动机正常工作时，自动清洗掉气门上和发动机汽缸内的积碳。

十、干冰是怎么清洗发动机积碳的？

西安圣仕达清洁设备有限公司的凯驰干冰清洗机,卡赫干冰清洗设备,KARCHER干冰清洁机IB 10/8 L2P 是一台从液态二氧化碳中集成干冰生产的干冰喷射器。非常适合短期清洁应用，无需复杂的物流。在机器或车辆维护中使用干冰喷射器进行自发清洁工作，用于制造过程中的清洁或用于车辆调节，迄今为止几乎无法想象，因为幕后的干冰物流对于短期应用而言成本太高。现在使用 IB 10/8 L2P 可以实现这一点，这是一台集成了由液态二氧化碳制成的干冰生产的干冰喷射器。由于采用了创新工艺，干冰颗粒在必要时由液态二氧化碳制成 - L2P 代表“液体到颗粒”。由于液态二氧化碳可以在气瓶中储存几乎无限的时间，因此避免了通常耗时的干冰物流。该机器低的压缩空气消耗也显着降低了基础设施要求。同时，充分保留了 Kärcher 干冰技术的优势。IB 10/8 L2P 清洁非常温和——也适用于复杂的轮廓，如凹槽、轴承或凹槽，以及严重污染的情况，如烧焦的结壳。可靠地避免磨料残留。

IB 10/8 L2P干冰清洗机特点

1符合人体工学的爆 破枪，快卸接头可快速轻松地更换喷嘴。带有集成照明。冰开/关开关直接在扳机上。

2操作简单直观，喷射压力、运行时间、服务时间显示在显示屏上。干冰量可通过按钮调节。集成状态显示和辅助系统，例如用于压力监测。

3安 全的干冰喷射，CO₂ 通过排气软管排出。安 全处理，不接触干冰颗粒。自锁枪扳机。

紧凑的移动设计

4轮子和把手允许移动和安 全运输。所有组件的单独存储可能性。综合基地。

IB 10/8 L2P干冰清洗机技术数据

连接负载（千瓦） 1

压缩空气连接 1/4" 快速接头

气压（巴/兆帕） 0,7 - 10 / 0,07 - 1

空气质量 干燥无水

空气流量 (m³/min) 0,07 - 0,8

声压级 (dB(A)) 95

干冰粒（直径）（mm） 2,5

干冰消耗量（公斤/小时） 2 - 8

电流相数 (Ph) 1

频率（赫兹） 50 - 60

电压 (V) 220 - 230

不含附件重量（公斤） 92

重量（含附件）（公斤） 92

尺寸（长×宽×高）（mm） 870 x 450 x 970

IB 10/8 L2P干冰清洗机配置

1扁平喷嘴

2带电气控制电缆和快速接头的喷雾软管

3喷气 枪（符合人体工程学且安 全）

4爆 破触发枪上的“仅空气”或“空气和冰”开关

5电控系统

IB 10/8 L2P干冰清洗机应用领域

1用于清洁机器、发动机部件、模具和密封面

2用于清洁控制柜、电气元件和控制元件

3用于清洁室内装潢和纺织品

4用于清洁园艺工具和机器人割草机