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ohlins避震如何调?

178 2024-09-08 20:08 摩托车报价网

一、ohlins避震如何调?

你好,由于每个车辆和驾驶者的需求不同,因此调整Ohlins避震器的方法会有所不同。一般来说,以下是调整Ohlins避震器的步骤:

1. 调整压缩阻尼:压缩阻尼控制避震器在压缩时的速度和阻力。如果您需要更加平稳的行驶,可以降低压缩阻尼。如果您需要更好的悬挂支持和更好的操控性能,可以增加压缩阻尼。

2. 调整回弹阻尼:回弹阻尼控制避震器在回弹时的速度和阻力。如果您需要更好的悬挂支持和更好的操控性能,可以增加回弹阻尼。如果您需要更加平稳的行驶,可以降低回弹阻尼。

3. 调整弹簧预载:弹簧预载控制避震器在静止状态下的高度。如果您需要更高的车身高度,可以增加弹簧预载。如果您需要更低的车身高度,可以降低弹簧预载。

4. 调整行程:行程控制避震器的可调节范围。如果您需要更好的悬挂支持和更好的操控性能,可以减少行程。如果您需要更加平稳的行驶和更好的减震效果,可以增加行程。

需要注意的是,调整Ohlins避震器需要一定的经验和技巧,建议找专业的技师进行调整。

二、ohlins避震的优缺点?

ohlins的特点就是他是真正的绞牙避震,就是调节高度和弹簧是分开的,就是说调节高低不会和软硬挂钩,ohlins的特点是对道路颠簸过滤非常的强,滤震反应非常快,是街道避震中的上上品,驾驶品质很高,缺点么就不如KW的CS这么极端,不能调节倾角,同价位的型号运动性能上略输CS。

三、ohlins避震有几种型号?

Ohlins避震有多种型号,具体可以分为线性型与非线性型两大类。因为Ohlins作为高端赛车避震品牌,其产品种类非常丰富,针对不同车型、应用场景和用户需求,推出了各种不同型号的避震产品。其中线性型避震器在弹簧压缩时所需的力和位移成正比,适用于一般的驾驶环境和日常使用。而非线性型避震器则在压缩时需要更大的力量,常常用于高性能赛车等极端条件下。此外,Ohlins还针对不同的应用场景推出了不同类型的避震器,如街道型、赛道型等。因此,Ohlins避震器种类繁多,可以根据需求选择不同型号和类型的产品,以获得更加理想的使用效果。

四、ohlins避震调节说明书?

压缩阻尼调到最硬,回弹阻尼大约是压缩阻尼的一半多点2、试车找到最合适的压缩阻尼(不那么硬),同时回弹阻尼也做相应调整(掌握比例约一半多点)

3、舒适程度满意后,60公里中大力度刹车,在停稳的一刹那观察点头情况,如果一下一上静止不动且幅度不大(微调后的结果),表示前避震调试完毕,适当把回弹往soft调整10°左右,避震调整完成

五、showa减震和ohlins避震的区别?

showa减震器是普的减震器,满足大多数人需要。减震主要由两个部分构成,阻尼和弹簧。弹簧负责吸收冲击,维持车辆高度。

阻尼用来控制弹簧伸缩的速度。

摩托车的前叉和后叉都是这种构造,只是功能不一样。ohlins是专业的赛车减震器,满足特定人群需要,价格很高。

Ohlins是瑞典的品牌,历史并不长,相比SHOWA始于1938,KYB始于1935,

Ohlins在1978年创业,只能算孙子辈,但后来居上,创业几年后就被广为人知

一开始Ohlins用于越野车,也就是当时的Motocross和Enduro的比赛,现在叫MXGP

但受限于当时的媒体技术,一开始无人知晓,直到参加WGP(MotoGP前身)

从此之后,只要是摩托车赛事,代表性的黄色避震就成最大诱惑力

不仅是颜色,真正吸引人的是性能

六、ohlins避震为什么是最顶级的?

因为Ohlins避震的威名可谓无人不知,是由Kenth Ohlins先生于1976年成立,专注于开发汽车,摩托车,山地自行车和赛车的悬架系统。

七、ohlins避震对比kwv3哪个好?

ohlins避震好。ohlins的特点就是他是真正的绞牙避震,就是调节高度和弹簧是分开的,就是说调节高低不会和软硬挂钩,ohlins的特点是对道路颠簸过滤非常的强,滤震反应非常快,是街道避震中的上上品,驾驶品质很高,缺点么就不如KW的CS这么极端,不能调节倾角,同价位的型号运动性能上略输CS。

八、绞牙避震漏油怎么维修?

这个很正常啊,弹簧太硬的关系,都是这样子的,年轻人你多滤了

塔顶橡胶过硬冬天冷的时候尤其是早上着车以后异响比较严重跑一段后就好了

如果觉得不正常,

就是避震坏了,保修吧。

要不换掉。

或者是防尘胶套太紧

九、polo避震维修需要多少费用?

你好,这款车更换减震器的话费用一般在两百元左右,这个可以上修理厂直接更换就可以了。

十、绞牙避震建议维修吗?

①不建议维修

②绞牙避震( Height. Adjustable. Damper)——源自赛车技术,指有可调(弹簧)高度设计的减震器;

③在赛车场上,专业车队会利用离地间隙和车轮负重的关系,来计算赛车上每角车轮的负重(即角重corner weights),角重进行过调整的赛车在动态时会有较少的重量转移和较好的整车平衡,能帮助提升轮胎的极限。

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