摩托车挡齿坏了怎么维修的？

一、摩托车挡齿坏了怎么维修的？

回答：找专业人员维修比较好。摩托车挡齿坏了维修是个大活，首先要将发动机拆开，将曲轴箱里的档位齿轮，换档拨叉，主轴，副轴，换档拉杆全部拆出来，对曲轴箱进行清洗干净，然后检查是那个齿轮坏了，把它换掉，然后把齿轮装好，再把所有的配件全都装好，最后将发动机装好。

二、当齿菜做法？

。方法一新鲜马齿菜、红甜椒、芫荽（香菜）、大蒜、熟白芝麻、香油、生抽、白糖、盐、花椒油。做法1：大蒜1-2瓣切碎、芫荽适量切碎放入捣盅，加一点盐、适量熟白芝麻捣成泥；2：加入一勺烧热的香油，生抽、白糖、花椒油各一勺，拌匀成调味料；3：锅里加入适量水烧开，加入1点盐，放入洗净的马齿菜、红甜椒丝汆烫1-2分钟；4：将汆烫好的马齿菜捞起冲凉开水，然后将挤干水分的马齿菜和调味料拌匀后即可食用。方法二1.锅里加入适量水烧开，加入1点盐，放入洗净的马齿菜汆烫1-2分钟。2.大蒜瓣放入捣盅，加一点盐捣成泥3.取一只碗，放入盐、生抽、醋、蒜泥、红辣椒油、白糖、香油、味精、拌匀成调味料。4.将过凉的马齿苋，沥干水分，放入容器中，加兑好的调味汁，拌匀即可食用

三、摩托车飞轮15齿改17齿伤发动机吗？

摩托车的前小飞轮15齿改17齿对发动机是有损伤的，这样会对发动增加负荷的，摩托车在行驶过程中前小飞轮转三圈后面大飞轮才转一圈，如果你光把小飞轮增大了却不增大后飞轮，那么发动机的马力就会减小，同时发动机的负荷就会增大，对发动机的磨损就越发严重了。

四、道依茨发动机正时齿怎样安装？

如果能听的出来啪啪的声音，大概率是你的主轴承瓦盖装反了！正时齿轮的安装：1、按照曲轴正时皮带轮上的标记对好曲轴，一般要求1缸的活塞上止点位置；

2、安装凸轮轴正时皮带轮上的标记对好凸轮轴，双凸轮轴的分别对好两个凸轮轴位置；

3、安装好正时皮带/链条即可。

发动机正时齿轮只有凸轮轴齿轮有记号，其余齿轮均没有标记。首先转动发动机，使1、6缸达到上止点。然后装配除凸轮轴齿轮以外的其它齿轮，看机体上有一个标记，使凸轮轴齿轮的标记和这个标记重合。之后转动发动机使之处于上止点前22度左右，调整喷油泵使之处于一缸刚出油的状态，锁紧螺丝，就可以了。

五、摩托车发动机维修有哪些技巧？

技巧是要学，要实践的，这个知乎问不到。

六、摩托车链盘齿标准齿数

在摩托车齿轮传动系统中，摩托车链盘齿的标准齿数是一个关键参数，直接影响着齿轮传动的效率和性能。摩托车链盘齿的设计规格对于整个传动系统的稳定性和可靠性起着至关重要的作用。

摩托车链盘齿的作用

摩托车链盘齿是传动系统中的一个重要部件，其作用是将动力从发动机传递到车轮，驱动摩托车行驶。标准齿数是指在一定模数下，链盘齿的齿数标准化，以确保齿轮之间的匹配和传动效率。

摩托车链盘齿设计原则

在设计摩托车链盘齿时，需要考虑以下原则：

• 1. 齿数的选择应符合传动比和动力需求，确保传动系统效率最大化；
• 2. 齿轮之间的匹配要严谨，避免出现啮合问题；
• 3. 齿轮材质和强度要符合工程要求，具有足够的承载能力和耐磨性；
• 4. 确保链盘齿的设计符合国家标准和行业规范，保证摩托车的安全性和稳定性。

摩托车链盘齿的标准齿数

摩托车链盘齿的标准齿数通常根据实际需求和设计规格确定，常见的标准齿数有：25齿、34齿、45齿等，具体选择取决于摩托车的类型、排量和用途。

摩托车链盘齿标准齿数对传动系统的影响

选择合适的摩托车链盘齿标准齿数对于摩托车传动系统的性能和稳定性具有重要意义。不同的齿数组合会影响功率输出的平顺性、传动效率的高低以及摩托车整体的行驶性能。

不同摩托车链盘齿标准齿数的特点

1. 25齿链盘齿

适用于低排量摩托车，提供更高的加速性能，适合城市短途通勤和日常骑行。

2. 34齿链盘齿

平衡了加速性能和续航里程，适合中排量摩托车，适用于城市和郊区骑行。

3. 45齿链盘齿

适用于高排量摩托车，提供更顺畅的巡航和高速性能，适合长途旅行和高速巡航。

如何选择合适的摩托车链盘齿标准齿数

选择合适的摩托车链盘齿标准齿数需要考虑以下因素：

• 1. 摩托车的使用环境和用途；
• 2. 发动机的排量和功率输出；
• 3. 骑行习惯和偏好；
• 4. 路况和行驶里程。

综合考虑这些因素，选择最适合的摩托车链盘齿标准齿数，可以提升摩托车的性能表现，提升骑行体验。

结语

摩托车链盘齿的标准齿数是摩托车传动系统设计中不可或缺的重要参数，正确选择和设计摩托车链盘齿标准齿数对于摩托车的性能、安全性和舒适性具有重要影响。希望本文对您了解摩托车链盘齿标准齿数有所帮助，谢谢阅读！

七、摩托车发动机怎样维修？

经过近十年的实际维修工作，我对摩托车发动机大修应注意的事项总结如下，希望能与大家共勉。

一、操作环境要防尘、防风，操作要规范

一些摩托车维修店大修发动机都是在室外操作，他们不管风尘多大，只顾闷头换件。君不知，尘土混入机内会造成不应有的磨料磨损，在这种环境下换的新机油有可能比旧机油还脏，大修发动机必须在室内进行。另外，操作还要规范，该拆的拆，不该动的不要动。如换CC125变速凸轮及拨叉，发动机左侧箱不必打开，曲轴不用取下，便可换修变速机构。若误操作会造成不必要的麻烦，不仅误工误时，还有可能造成侧箱密封不良。修好发动机的先决条件是要对其了如指掌，认真领会发动机零部件结构图。

二、发动机外壳拆前清洗不可少

大修时的发动机外壳上有很多油污及沙尘堆积，若不及时清理，这些杂质定会在拆卸发动机时混入机体内部，装机后，给相关部件带来不必要的磨损。再有，异物落入发动机内，变会堵塞油道，并会因此导致润滑不良，造成抱缸、抱轴，离合器烧结等。此外，未经清洗的发动机外壳，在合箱时，异物会卡在箱体结合处，影响密封，造成渗油、漏油。清洗发动机外壳，还可以防止油泥覆盖住螺栓，以免漏拆。如重庆80发动机中箱固定螺栓，有两只极易被油泥盖住，若漏拆，强行拆箱，会损坏发动机箱体。

三、做好标记很重要

无论是成熟车型，还是过渡车型，摩托车发动机品种繁多，结构特点各异。当我们分解各种发动机时，应做好各种配件的安装标记，有些螺母丝扣是相同的，但外观迥异，应做好标记，不可任意安装，因为各种螺母都有一定的扭矩要求，各种形状是经过多次试验确定的，有一定的科学依据，若互换，会影响其固定效果，引发新的故障。如CG125离合器固定螺母与曲轴右端机油过滤器螺母内螺纹相同，互换后虽可以装上，但二者形状不同，扭矩不同，离合器固定螺母要比曲轴固定螺母的扭矩大得多。当我们拆开不太熟悉车型的发动机时，如CB125T、CBR400等，更应在所拆各件上做好标记，以防错装、漏装。

四、使用专用工具、专用器皿

工具的使用直接影响到维修工作的质量与效率。专用工具是为维修规定的部位设计的，科学易用、省力、不伤配件，如怕麻烦、图省钱，随便拿个工具违规操作会使工作质量大打折扣。如，拆卸GY6机后离合器固定螺母应用19#套头扳手与制动器配合方可顺利拆下，可见有些维修店没有专用工具，随便拿只钢冲野蛮拆卸，螺母是拆下来了，变了形的螺母怎能再按规定扭矩紧固？离合器固定螺母日久松脱会造成离合器总成脱落，后果不堪设想。曾有一摩友的摩托车大修不久后，离合器脱落致侧箱破裂。不规范的操作也会损坏输出轴内端的轴承。

此外，当我们拆开发动机时，应把清洗前后的机件按序摆放于专用的铝盘或木盘中，不可随处堆放，有些很小的机件极易丢失，如各曲轴的半圆键、活塞销挡圈、各种卡簧垫片定位销等。

五、配件安序摆放

分解不熟悉的发动机时，要按先后顺序摆放各机件，防止漏装、错装。如各车发动机变挡机构，在更换破损部件时，按从左向右把分解各件一一摆好，替换新品后按相反顺序组装，以免造成错误。

六、相关部件的清理十分关键

发动机一旦拆开，各垫片（纸质、石棉等垫片）使用后会推动弹力，推动密封作用，不能再用，应彻底铲除更换新品。再者，无垫片密封部位要用竹片将失效密封胶仔细去除（DX100、AX100、K100等二冲程发动机中箱），然后，均匀涂抹正品专用密封胶合箱紧固。所拆各件及各机件配合空隙的油泥、磨削应用竹片彻底清除，如CG125机油过滤器、C100离合器中的硬质杂物。此项工作也决定着大修后发动机的使用奉命。有些维修工只管更换损坏部件，不更换疲劳的油封、垫片、卡簧，也不清洗机内油泥、杂质，装机上架后，车虽然能骑，但时间不长，新故障就会出现。

七、更换配件要仔细测量、比较

配件市场鱼龙混杂，为保证维修质量，在购买正品的同时还要把旧件与新件认真比较，使用专用工具实际测量，要求大修后的发动机完好如初。如更换曲轴、汽缸组件等机件时，要用游标卡尺实测曲轴总成各件是否标准，测量缸塞环是否配合严密，避免配件装毕试车时才发现毛病，误工费时。

八、机件组装润滑油的涂抹不可少

组装所拆各件时要取适量新品润滑油均匀涂抹于各件结合部位，如曲轴与轴承、变挡凸轮与箱体、变挡齿轮与齿轮、缸塞环等件之间，抹上润滑油组装会更顺畅，以利合箱严密，避免组装各件干燥发涩，合箱困难，以致损坏机件。

九、选用标准垫片，慎用密封胶

组装发动机时，新品垫片的选用不可忽视，若选用了不标准的垫片，将会造成漏油、启动困难（二冲程车进气漏气，造成混合气过稀，故而难着车），更甚者将造成油路阻塞，引发新故障。尤其是上缸垫，要求严格，次品极易烧穿，该用石棉的不能用铝垫，过厚还会影响压缩比，致车辆难启动，行车无力。另外，还要注意胶质垫片、密封圈不可漏装，如CY80、DX100、AX100等曲轴上的胶圈，化油器接口上的胶圈。密封胶在发动机组装时使用很少，只有在二冲程车中箱组装时、CB机缸盖上会用，四冲车发动机组装一般一滴密封胶也不用涂，如C100、CG125、CG150、GY6等机上各结合处的垫片、胶圈便可密封很好。涂上密封胶虽有利于密封，但密封胶多了也会堵塞油路，引发新故障。若在有胶圈的结合处涂了密封胶，将造成胶圈被粘死，推失去密封效果，如CG125、GY6缸盖处。

十、注意更换油封

发动机大修时，经过拆装的各相关油封，会有不同程度的操作，应适当更换新品，防止机油渗漏或混合气渗漏，造成启动困难。个别大排量摩托车或异型摩托车油封购买困难，如果原车油封操作不大，可将油封唇部的弹簧取下，剪去大约5mm，便可照常使用。

十一、配件更换时要边装边调试

更换损坏配件要规范操作，正确安装，作好调试，防患于未然。如更换C100启动轴时，取下轴之前，要用钢锯条在箱体上做好启动齿轮的位置标记，装毕新品启动轴后，要合箱试启动（不但要启动顺畅，还要求启动回位后，启动齿轮与各齿轮互不阻碍），再上紧固定螺栓，同时变应试变速器各挡变动是否自如清晰，机油泵轴是否安装到位，以避免出现新的故障。

十二、做好防水工作

与发动机相连的各线束要插接到位，做防水、防雨工作。发动机安装到大架上以后，应理顺线束，插头不可漏接，保证照明充电线路工作正常。另外，防水套应安装牢固，线束卡牢，没有防水套的应用防水胶带裹严实。

十三、注意安妥大气平衡孔胶管

曾见过多辆大修后的摩托车，大气平衡孔胶管漏装，日久天长，平衡孔被异物堵塞，造成发动机内部温度过高，行车无力，无高速现象。另外，胶管打折，卡在大架上，也会造成上述现象。

十四、谨防二冲程摩托车机油管脱落或被异物堵塞

发动机拆下以后，机油管应该及时用一只干净的6#螺栓塞住，防止尘土等异物进入。安装发动机时，机油管应理顺，预防卡滞，两端用卡簧固定好，谨防脱落后造成新的故障。

十五、发动机与大架连接的搭铁线要安装牢固

一般电启动摩托车上，发动机与大架之间都有一根粗搭铁线，两端一定要上实，避免虚接，否则，会造成启动电机工作无力，启动困难。

十六、发动机固定配件不可漏装曾见到经过多次大修后的摩托车发动机，固定件不是少这，就是缺那，例如：发动机与大架柔性结合的钢胶组合套漏装，会造成发动机共振，驾驶员感到很不舒服，甚至造成行车危险。重庆80、捷达100、金城90等，都是这种结构。另外，漏装发动机固定螺栓上的平垫和弹簧垫片，时间长了，会造成发动机松动，影响行车安全。

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举报| 2013-06-18 13:35热心网友

两冲程发动机，最关键的保养是燃烧用的两冲程专用机油油质一定要好，并保证机油的混合量合适，机油量过大容易产生积碳，机油量过小容易增加缸体、活塞及环和各轴承的磨损，其他方面与四冲程发动机没有大的区别。

八、叉车发动机齿圈多少齿？

起动机驱动齿轮的齿数是9-14齿，叉车发动机齿圈有130齿叉车130齿齿圈只能配9-14齿的起动机,用起来非常方便,好用。

九、摩托车档齿原理

摩托车档齿原理是指摩托车变速器中的齿轮组成及其工作方式的原理。作为摩托车的重要部件，变速器起着调节发动机输出转矩和转速的作用，使骑手可以根据需要选择合适的档位来适应各种路况。

摩托车的变速器通常由多个齿轮组成，每个齿轮又被称为一个档位。齿轮通过啮合来转动，从而实现不同的速度和转矩输出。档齿的原理主要涉及到几个关键因素，包括啮合角度、齿轮比和同步器等。

啮合角度

啮合角度是指两个齿轮齿槽之间的夹角，也可以理解为两个齿轮的接触点与垂直线之间的夹角。在摩托车变速器中，啮合角度的大小对齿轮传动的平稳性和耐久性有着重要影响。

较小的啮合角度可以提供更大的接触面积，从而增加传动的承载能力和耐磨性。同时，小啮合角度还可以减小啮合冲击和噪音，提高变速器的工作效率。然而，过大的啮合角度会导致啮合面积减小，增加齿轮载荷集中的程度，从而降低传动的可靠性和寿命。

齿轮比

齿轮比是指摩托车变速器中不同齿轮齿数之间的比值。不同的齿轮比可以提供不同的转动输出，对应着不同的车速和转矩输出。齿轮比的选择直接影响着摩托车的动力性能和燃油经济性。

较高的齿轮比可以提供更高的车速，但会降低发动机的输出转矩，适合用于高速行驶或公路巡航。而较低的齿轮比可以提供更大的转矩输出，适合用于爬坡或起步时的强劲推力。摩托车变速器通常设计为多档位的，通过选择不同的齿轮比，骑手可以根据需要灵活调节驾驶模式。

同步器

同步器是摩托车变速器中起到平稳换挡作用的关键部件。当骑手切换档位时，同步器会自动调整齿轮的转速，使其与传动轴同步，从而实现顺畅的换挡操作。

同步器一般由锥形套和齿轮锁定环组成。通过操作离合器，骑手可以使锥形套与齿轮锁定环紧密接触，使两者转速同步。当两者同步后，骑手就可以轻松切换档位，而无需担心齿轮轴不同步而产生的排挡异常或异响。

结语

了解摩托车档齿原理对于理解摩托车变速器的工作方式和性能具有重要意义。合理的啮合角度、齿轮比选择和同步器设计可以提高变速器的可靠性、平稳性和耐久性。骑手在日常驾驶中，可以根据路况和驾驶需求选择合适的档位，享受到舒适而激动人心的驾驶体验。

十、摩托车挡齿原理

摩托车挡齿原理与工作机制的解析

摩托车作为一种具有速度与激情的机动车辆，拥有很多独特的设计。其中，摩托车的挡齿原理与工作机制是让人着迷的一部分。本文将深入解析摩托车挡齿原理，带您一探究竟。

摩托车的挡齿原理是指通过齿轮的咬合来实现不同速度档位的转换。在一般的摩托车中，常见的挡齿系统是手动挡齿系统，即由齿轮与离合器的配合来实现档位的切换。

摩托车手动挡齿系统的工作原理

当骑手踩下离合器把手时，离合器会分离发动机与变速器，使其完全脱开。这时变速器中的齿轮不再与发动机传动，摩托车处于“空档”状态。

当骑手松开离合器把手时，离合器会重新连接发动机与变速器。在变速器中，有多个齿轮，每个齿轮的大小不同，用于实现不同速度的传递比例。

当齿轮被选择咬合时，它会通过链条或皮带与发动机传动轴连接。齿轮咬合后，发动机驱动力被传递到摩托车的驱动轮，从而使摩托车前进。

齿轮的设计与咬合原理

为了确保顺畅的挡齿操作，摩托车的齿轮设计至关重要。齿轮的基本设计包括齿数、齿形和齿距等要素。

首先，齿数决定了齿轮的传递比，不同的齿数组合可以实现不同的传动比例。较高的齿数会提供更高的速度，而较低的齿数则提供更大的扭力。

其次，齿形也非常重要。为了使齿轮之间能够顺利咬合，齿形必须精确，并具有合适的斜角。齿形的设计可以有效地减少噪音和磨损，提供更平稳的挡齿感受。

最后，齿距决定了齿轮的传递效率。合理的齿距设计可以减少能量损失，提高挡齿系统的工作效率。

挡齿系统的维护与故障排除

摩托车的挡齿系统需要定期维护以保持良好的工作状态。以下是一些维护和故障排除的常见提示：

• 定期更换变速器油，确保润滑状况良好。
• 检查链条或皮带的张力，保持适当的紧度。
• 定期清洁齿轮和传动轴，防止积聚的沙尘影响咬合效果。
• 注意离合器的磨损情况，及时更换。
• 如果发现挡齿操作异常，如挂档困难或有异响，应及时检查和修复。

总之，摩托车的挡齿原理与工作机制在保证驾驶者舒适性和安全性方面起着重要的作用。了解摩托车挡齿系统的原理，对于合理操作和维护摩托车至关重要。希望本文对您有所启发，让您对摩托车的挡齿原理有更深入的了解。