一、cbr25022期最高时速？

180km/h。

22期是cbr250系列里配置最高的. 22期的发动机和19的不同. 22期价格车况相当棒的能达到9000左右. 你说的参数我不知什么意思. 最高时速表头标的180.你也就只能跑到180.因为原厂点火器有限速. 如果你换点火器 换个好点的 没有限速限制那就得看发动机情况了 越好的越快.能爆表.也就是180迈以上. 但是毕竟是250. 如果这么跑 车也就别要了.车得废了。

二、本田cbr25022期最高时速？

180km/h。

22期是cbr250系列里配置最高的. 22期的发动机和19的不同. 22期价格车况相当棒的能达到9000左右. 你说的参数我不知什么意思. 最高时速表头标的180.你也就只能跑到180.因为原厂点火器有限速. 如果你换点火器 换个好点的 没有限速限制那就得看发动机情况了 越好的越快.能爆表.也就是180迈以上. 但是毕竟是250. 如果这么跑 车也就别要了.车得废了。

三、汽车发动机大修质保期多久？

我们国家目前强制性要求生产厂家对发动机保修不得低于4万公里或两年。

大部分的汽车现在发动机保修一般都等于或高于国家最低规定.但是对大修后的发动机保修,并没有具体规定。

汽车行业一般对大修后的发动机仅保修1个月或1000公里.有的厂家最多保修三个月,大部分维修站对发动机大修后仅保修1个月的。

拓展资料：

发动机的养护的五要点：

1、使用适当等级的机油定期（每5000公里）更换机油和滤芯；

2、经常保养空气滤清器并定期（每2万公里）更换；

四、叉车发动机大修磨合期多久？

40小时左右

叉车的磨合期是40小时左右，新叉车及大修出厂后，各总成、部件尽管经过工艺磨合，但零件的加工表面仍然比较粗糙，存在一定的几何形状偏差和装配误差，容易造成润滑不良，磨损加剧，紧固部位松动(脱)等现象。因此，新叉车及大修出厂叉车的正确磨合使用，对于延长叉车的使用寿命、提高叉车工作的可靠性和经济性有重要影响

五、本田CBR25022期是几冲程的？

型号：MC22 　　生产年份：1990--1998 　　缸型： 水冷 4 冲程并列 4 汽缸 DOHC 16 汽门 　　囗径X冲程 ：48.5 X 33.8mm 　　排气量： 249c.c. 　　马力：40匹 　　钮力：23。5Nm 　　压缩比 ：11.5 : 1 　　燃油供应 ：4 具化油 　　器点火方式： C.D.I.起动方式 　　挡位： 6 前速 　　离合：湿式多片离合器 　　坐高：735MM 　　轴距：1345MM 　　轮胎：(前) 110/70R 17 　　(後) 140/60R 17

六、本田cbr40023期和cbr25022期哪个好？

第一，性能来说，肯定是400的好一点，毕竟排气量大，速度也快。并且CBR23的机器要比CBR22的机器抗造一些。CBR23期状态好的可以暴表，但是CBR22无论状态多好都不能暴表。

第二，笼统的来说哪个都不安全，本身赛车就是一种极限的运动，速度上不去对车的损害很大，并且速度上不去，水温马上就会升高，就会启动困难。

安全与不安全在于个人的手法，不过手法再好的人也难免意外第三，质量应该说差不多，毕竟两车的年限相近，再者说，这两款车已经完全没有原装，都是在碣石翻新的不能再翻新的东西，质量基本是看点子，赶上好车就是好车，赶上垃圾车也没办法第四，如果你是新手，建议买22期，毕竟排气量小，马力小好操控一些。如果你有一段时间的赛车经历，可以尝试下CBR23的霸气。最后也作为一个玩车人的我对您的善意提醒：躯壳易碎，不建议继续这种极限运动。骑车出行，必须有高质量的头盔和定期的检查车子的链条以及刹车系统，以免发生意外

七、桑塔纳发动机大修标准

八、货车发动机大修后保质期是多久？

新车有硬性的规定，一般都是60000万里或者两年内，任意参数到达都算保修期过

但是大修的车子就不太好说，因为要考虑到装配工艺，和所更换零配件的质量，因为你后来更换的零配件毕竟和原车不是相完全匹配的，还有就是认为的因素，就是驾驶者的使用习惯

这个维修厂应该给车一个期限，我们这边正规店的期限一般是4万公里或者一年内

国家是没有这方面规定的

九、发动机大修之后，动力会下降吗？

发动机被比作汽车的心脏，绝大多数车主都非常忌讳发动机大修。比如二手车买卖时要判断车况，而发动机是否大修过就是很重要的判断依据。有些人认为发动机大修后动力会下降，理由是发动机制造非常精密，后期维修组装根本达不到原厂的匹配度和精密度。

其实我认为对于普通家用车的发动机来说，只要大修时使用合格的配件，按照厂家维修手册的要求进行组装，那么大修后的发动机性能并不会有衰减。

因为家用车的发动机并没有我们想象中那么神秘，原厂发动机质量好主要得益于前期高水平的设计、高品质的零部件和规范的装配。毕竟发动机工厂里也都是流水线生产，这边摆上发动机缸体，工人们按部就班地把各个零件给装上去就成了，没见哪个家用车发动机是一堆工程师拿着各种高精度仪器一边测量一边组装的，毕竟厂家要的是效率。

要说生产线组装的优点，那就是各种装配工具比较齐全，装配效率比较高。另外有些大厂装配线上使用的都是电动扭力扳手，可以精确地控制各种螺栓的拧紧力度，最大程度保证成品的一致性。但是咱自己维修安装的时候也可以使用扭力扳手，只要按照厂家要求的力矩去打螺丝，那效果并不会比生产线上差。

其实发动机装配环节是技术含量最低的环节了，因为所有重要的步骤都在前期做完了。前期需要根据指标去设计各种参数，零部件加工需要高精度的机床设备，这些都是重头戏，是技术含量最高的环节。而到了组装环节只需要把前期准备好的零件给装配起来就够了。发动机大修又不是重新设计，零部件也都能买得到，又不需要自己去加工，只需要装配好就行，所以说发动机大修的时候只要使用合格的原厂零部件、按照厂家维修手册要求的规范去安装、拧螺丝，那么让发动机大修后仍然有良好性能对于一个技术熟练的维修人员来说并非难事儿。

以前骑摩托车、现在开汽车，都遇到过发动机大修的情况，我最直接的体会就是大修完开起来真的爽。为什么会感觉爽呢？我觉得有以下两个原因：

首先，发动机需要大修肯定是出问题了，这时候发动机带病工作，不论是动力性还是稳定性都会受到影响，开起来肯定不那么顺手了。等修好以后发动机恢复原来的良好状态，动力恢复了，这前后一对比差别特别明显，你只会感觉到动力变好了。

其次人们都很容易“破罐子破摔”，就拿汽车来说，刚开始普遍比较爱惜，隔三差五洗个车打个蜡。等开个一两年车身开始出现各种磕碰划痕，这时候就没以前那么心疼了，别说打蜡，洗车的频率都骤降。如果这时候再追个尾，伤个筋动个骨，那就彻底豁出去了。

发动机大修之前很多人都舍不得大脚踩油门、舍不得踩高转速，就怕对发动机产生不好的影响。而发动机大修以后很多车主反而豁出去了，反正都大拆大卸了，还心疼个啥啊，于是该踩就踩，什么高转速大油门都是家常便饭，这样反而更有利于充分发挥出车辆的性能。

所以我认为不论是从理论上来说还是从心理上来说，发动机大修以后动力下降的情况几乎是不存在的，如果真有，那更有可能是维修不到位导致的。

发动机大修时一定要用原厂零配件，因为零配件质量对维修效果的影响非常大。对于机械类的零件来说，原厂件的耐久度、材质、精度都是非常高的，而非原厂件综合性能会差很多。而电子类的零部件就更重要了，因为它们要么直接与发动机控制电脑进行数据通信，给电脑传递数据，比如各种传感器。要么在发动机电脑的控制下去调节发动机工作，比如各种电磁阀、电子执行机构。这些零部件的精度对发动机运行的影响非常大。

不过话说回来，即便大修不会影响动力，我们也不希望发动机大修，毕竟那是要花很多钱的。那么不想大修发动机，我们应该注意哪些问题呢？我认为这两点是非常重要的：

（1）留意水温。

高温对发动机的影响非常大，如果发现水温报警应该尽快停车熄火，不能继续开了，否则持续的高温很容易导致发动机出现比较严重的损伤，比如汽缸垫烧蚀、机油润滑不足、气缸盖变形，随便一个故障想要修复的话都必须大拆发动机。

（2）注意机油压力。如果你说机油超过三个月没换，我觉得还不至于立马让发动机出问题，因为好歹有些机油都不至于让发动机出问题。但是你说机油压力不足（表现就是机油报警灯点亮），那可真要留神了。因为机油压力低一般都是机油太少了，这时候如果出现润滑不足，很容易导致发动机内部零部件磨损过度，到时候就只能拆解更换了。

十、发动机烧机油必须要大修吗？

烧机油一般有这几种情况，一个是增压机串油，要换增压机。一个是气门油封磨损串油，换气门油封并检查气门导管磨损情况。再一个是活塞环，活塞，缸套磨损，这样的大小瓦都没问题换个四配套就好，甚至活塞和缸套磨损小的换个环就好了，同时检查气门导管磨损，油嘴试压。还有少见的问题是曲轴箱呼吸器堵了，缸盖裂了之类的问题。