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2022-08-30 09:14
摩托车报价网摩托车只扩大缸径，不改变或更换其他配件的情况下，对于动力是否有提升？
如果不做其他的改变或者更换相应配件情况下，单纯扩大缸径可能会得不偿失，动力不仅不会增大，反而很可能减小，例如以前没有扩缸之前能跑极速100，扩缸之后可能就只能跑到85，这不是吓唬你，这事儿有车友就这么干过，是有活生生的例子可以借鉴。
发动机的设计是一个整体性很强的技术活，破坏了其中一个环节，而不对其他环节进行补强和平衡的话，只能使得你增强动力的愿望南辕北辙。
例如，缸径加大，对于吸入的空气和燃油会有增加，对吧？化油器的话你得适当调整混合比的浓度，或者需要适当加大化油器的口径，增加喷油量，以适应排量加大的需要。电喷的车型还得调整发动机电脑参数，这个没毛病。
另外，原厂的发动机曲轴上一般都铸有平衡块，以抵消活塞，活塞销及活塞环、连杆和轴瓦等部件在运动中产生的惯性；单纯扩缸之后，活塞直径增加，也就意味着活塞质量增加，此时活塞与原车的活塞质量不一样，会破坏原来曲轴平衡块与原厂活塞在惯性上的平衡，改装的活塞更重，他抵消了一部分曲轴的动力势能，当进入下一冲程中，曲轴储备的势能就相应的减少，于是活塞在做功当中获得的能量就在活塞与曲轴的来回抵消中浪费了，结果就是排量提升了，效率反而下降了。简单说就是驾驶时，你得比没有改装前拉到更高的转速，才能达到以前的速度，因为活塞做的功都被浪费在于曲轴较劲的过程中了。
还有，只是单纯的改变缸径，活塞直径加大，而其他方面不做改变的话，相当于人为的改变了压缩比——这个自己脑补下，小编只想提示你，行程不变的情况下（气缸容积为圆柱体容积，公式为活塞面积乘以高度），单纯改变活塞直径就相当于改变了压缩比，而压缩比指的是发动机混合气体被压缩的程度，用压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积（即燃烧室容积）之比，压缩比越大，活塞处于压缩行程时会受到更大的阻力，这个阻力就抵消了你扩大缸径的带来的动力增加。
所以，如果只是单纯改变缸径，其他部件不做任何改动或者更换的话，是不一定能达到动力增强的目的。
你说的这叫做镗缸，把原来缸径扩大，对动力有提升。我家有辆1996年的五羊125，原车是125发动机，后来镗缸成150了，需要换新的活塞环和活塞。
不过镗缸也看技术，一般镗缸都是用内径千分表精确测量，然后上镗床切削，再用研磨机精加工把缸壁加工出足够的光洁度就行了。有时候加工量不足活塞装不进去，加工量太多的话活塞环与汽缸壁间隙太大。
我家的摩托车当时就是加工量偏大，活塞环与汽缸壁间隙有点大，镗完缸后发动机低速非常有力，一档轻松抬头（其实原车的125发动机也可以做到），记得有一次骑摩托车遇到施工道路封闭，如果绕行的话要多走将近一公里，当时不想绕路，刚好施工围挡旁边有一个将近两米高的土坡，非常陡，就是步行都要用手拉着旁边的杂草才能爬上去，如果能爬上去就可以抄近路了。当时要说绕路的话也不算远，骑着摩托车一公里根本不算事儿，但是我当时有强烈的冲动想要从这个土坡爬上去，不过我知道危险性很大，如果上不去摔一下可不是闹着玩的。思想斗争了5秒钟后直接起步朝着土坡冲了过去，其实当时距离土坡也就两三米远，不敢猛冲，因为太陡了，冲太快估计减震都得废了。因为坡度太大需要站起来身体往前倾，否则车头会抬起来，结果就这样一把油门硬生生爬上去了。
但是活塞环间隙大的缺点也很明显，那就是功率不够，原地起步动力十足，但是车速上了80后再想提速就难了，油门都快到底了速度也难上去，发动机声音巨大，震得手麻就是不见速度提升。新车时轻松上100的啊。主要原因还是漏气严重。
我觉得如果想玩的话镗缸还是挺有意思的，不用花太多的钱就能体验到更好的动力。但是牺牲了高速性能。
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