公路车外胎重要性(公路车外胎重要性分析)

1. 公路车外胎重要性分析

比如外胎型号26x1.9526：代表车轮的直径26英寸（1英寸=2.54厘米）1.95：代表轮胎的宽度1.95英寸.；当你选择内外胎时要注意：先根据你的车轮直径,确定外胎直径.比如是26自行车,那就是26的.；再选宽度.轮胎宽（山地车）,减震好,但是费力.轮胎窄（公路车）,减震差,速度快.选好外胎后选内胎.一般选同一型号的,有时可以比外胎窄一点也行.比如外胎26x1.95,内胎26x1.75

2. 公路车内外胎推荐

山地车外胎不是按MM算的，是按寸算的，主流是26寸，别的还有27.52924三种型号。外胎花纹分齿胎，半光胎，光胎，分别对应越野到公路。宽度主流是1.95寸，常见的从1.25寸到2.35寸都有。编织密度主流是60TPI，还有30和120二种，这个越大越抗扎，也越轻?

3. 公路车外胎的选择

28的比25的宽厚实

4. 公路车外胎重要性分析表

外胎的胎壁会标明大小，比如26×1.95（26是指配合轮径，山地车一般都是26寸，儿童用山地车一般24寸，1.95指的是断面宽度）。

选购注意事项：

1、自行车内胎大小规格大小规格要配合外胎。

2、自行车内胎气嘴类型和规格气嘴要配合车圈来选择，车圈上的气嘴孔大小决定你使用美式嘴还是法式嘴，车圈的厚度决定气嘴长短的选择，所说的刀圈就需要使用加长气嘴的内胎。

3、自行车内胎厚度不同厚度的内胎适合不同的情况使用。

4、自行车内胎材料一般常见的为天然胶和丁基胶，丁基胶耐高温性和延缓老化都比天然胶好，使用寿命长。

5、自行车内胎补漏液（也叫防漏液）内胎补漏液可以购买回来自己灌注，也可以购买已经灌注好补漏液的内胎。

5. 公路外胎寿命

雪地胎雪地胎使用寿命一般正常为3-4年，或5-6万公里。雪地胎没有了花纹还能当四季胎使，还能用一年。以下是相关资料：

1.如没有了花纹当四季胎使用的话，油耗会添加10%左右，同时胎燥也会升高，所以提倡必要替换。假如经常跑工地或路面相当恶劣的话，会缩短使用周期。

2.雪地胎是专门为冬季的下雪条件而设计制造，在热天驾驶时，在轮胎的操控性、舒适性、噪音以及速度限制等方面会和热天胎有不同，所以在春天气温回升、路面干燥后应换回热天轮胎。

6. 公路车外胎磨损程度

我国国家标准规定轿车用的子午线轮胎花纹磨损极限为1．6mm，货车、客车用的子午线轮胎花纹磨损极限为2．0mm。

汽车轮胎侧面有由印模印出来的轮胎规格、商标和厂名标准轮毂、生产编号及最大负荷代号等，轮胎胎肩上沿圆周五等分处模印的“△”标志。这是轮胎磨损警报信号标志。当轮胎花纹磨损到距沟槽底部1．6mm时，这部分的沟槽便开始断裂，因而出现一条清晰的裂纹。

轮胎与路面之间附着力的大小，取决于轮胎与路面之间附着系数值。附着系数值除了与道路状况、车速等有关外，还与轮胎花纹类别有关。轮胎磨损指示器不仅是轮胎安全行驶的保证，而且还可作为检察轮胎是否正常磨损的依据。当轮胎出现不正常磨损时，从轮胎磨损指示器上便可以清晰地显示出来。

美国规定汽车轮胎的磨损极限为花纹沟槽深度不低于1．0mm；日本规定轿车用的轮胎磨损极限为1．6mm。我国国家标准规定轿车用的子午线轮胎花纹磨损极限为1．6mm，货车、客车用的子午线轮胎花纹磨损极限为2．0mm。

7. 公路胎的优缺点

一般3一5年，6一8万公里。一个看轮胎的磨损程度。一个看轮胎不能出现裂缝、鼓包、等情况，否则就算是你是昨天才新换的米其林胎也得再换一次，值得一提的是，除了以上这些情况外，平时咱们对于轮胎的胎压情况也是要时刻关注的，一个轮胎保养的好与坏，很大程度上来说就得看轮胎的胎压是否一直保持在一个良性的范围中，胎压不管是过高还是偏低，都会大大提高爆胎的几率，这是十分危险的。

8. 公路车外胎使用寿命

这方面的数据是没有的，要看你经常骑的路面和选择的外胎档次。低档的外胎很软，寿命很短，很容易扎胎；高档的外胎很硬，耐磨，不容易扎胎。经常骑很破的路的话外胎会磨损的很快的，路况好的话情况好很多的。好的外胎花纹磨光了可以继续用，差的就不行了，花纹磨光了就报废了。一般外胎用个一两年没问题的

9. 公路车外胎对速度影响大吗

你讲的是公路车和山地休闲车的区别，公路车发源于欧洲用的尺寸是700c的轮经，山地车是26寸或者29寸，没有好与不好的区别，用处不同，公路车活着就是你说的细轮胎的，轮径大打气时胎压高，骑行速度快；山地车就是你说的粗轮胎的，通过性好，对路面的适应性较高，骑行姿势相比较而言舒适一点。

当然山地车26寸轮径的车胎也有宽窄区别，1.5的2.0的2.3的其道理和我说的相通，建议试骑感受。

千万不要狭义的认为细胎不耐用，这是不科学的。

10. 公路车外胎重要性分析报告

自行车轮胎规格参数中53-559单位是毫米，意思是轮胎宽度53毫米，车圈直径559毫米。

26*1.95是英制单位，意思是车轮直径大约26英寸，车胎宽度1.95英寸。

26有多种规格，有559 571 584 590等，山地车一般都是559的，细轮通勤车一般是590和571的，650C公路车也是571的，584的比较少见。

11. 公路车外胎重要性分析图

山地车光轮径规格目前就发展出了很多，开始最常见的是26轮径，然后有了29轮径，之后有了650b（27.5）轮径，如今又在275和29轮径基础上发展出了27.5plus和29plus，即使用更宽的外胎（2.5以上甚至能达到2.8或3.0的胎宽）。

除此之外更重要的还有前叉与车架后叉的开档及其兼容的轴心规格。

目前最常见的山地车是9mm快拆规格，即与前叉叉脚接触的部分花鼓轴心直径为9mm，对应的山地车前叉开档规格主要为100mm宽，后叉开档主要为135mm宽（非快拆固定的旋飞后轮开档为130mm，也是目前公路车后轮的主流开档规格）。兼容这种规格的前叉特征是叉脚有开口（车架后叉不一定都有开口，因为涉及车架后叉规格转换问题）但是下面要讲一个车架开档的特例，即boost141，意思是9mm快拆规格后叉开档141mm，中端trek在275和29轮径整车中使用的规格，但目前市面也出现过整车上的零售车架，可兼容的花鼓规格较少。

还有一种从快拆车架上改进来的10mm轴心迷你桶轴规格，就是用一根10mm直径的轴杆穿过对应规格的花鼓，架在9mm快拆的车架后叉或前叉叉脚开口上。这种规格相对少见，而实际性能提升相比常见的9mm快拆也很有限。

之后再介绍一些主流的桶轴规格。

从前轮开始，有标准15mm桶轴，boost110桶轴和20桶。标准15mm桶轴即轴心直径15mm，前叉开档100mm（同山地车标准9mm快拆前叉）。boost110同样是15mm轴心，前叉开档为110mm，因为在标准15桶基础上增大了开档尺寸，可兼容的外胎宽度也普遍更大，是275plus和29plus的主流前叉规格（也有非boost开档29和275轮径在使用）。20桶是20mm轴心110mm开档，dh和土坡前叉主流规格，还有些老款林道和fr前叉也是20桶规格。除此之外还有些更少见的桶轴规格比如25桶，因为现在基本用不到就不多介绍了。

山地车架后叉的桶轴规格就更多了，同样先从主流规格开始介绍，有标准142桶轴，boost148以及dh或fr重车上的主流规格150乘12和157乘12。

142桶轴即12mm轴心142mm开档，之前是xc等桶轴山地车型的主流标准规格，而boost148同样是使用12mm轴心，开档增加到148mm，并且能兼容更宽的外胎，成为如今275plus和29plus等轮径下的主流桶轴规格。要注意的是boost规格下花鼓的碟片坐也比标准开档向车架外侧移动了一点距离。后面的150和157桶轴规格也同理。

非主流规格下的桶轴主要是各种迷你桶轴，比如之前提到的135*10，还有135*12。曾经有些人会把使用dt专利快拆的车型认为是迷你桶轴（比如15款和16款的捷安特xtc slr整车，使用dt专利快拆且快拆杆直接拧在转换尾钩的螺纹上），但它们本质上还是使用标准9mm快拆规格。

关于车架和前叉的轮径等规格兼容问题，因为不同轮径下车架的五通下坠量（尺码表中drop值）差异较明显，大轮径车架使用小轮径时曲柄更容易磕地，小轮径车架使用大轮径还可能使骑行重心更高及可兼容外胎宽度过窄，所以最好不要混用，而不同车架在规格要求的轮径下所能兼容的外胎尺寸也是有限制的，具体应参考车架的相关规格介绍。还有就是后叉规格转换与花鼓的兼容性问题，比如xtc slr整车使用自带尾钩时是标准快拆规格，但可以通过更换车架对应的桶轴尾钩转换件并转换为142标准桶轴。有些花鼓也可以通过转换端帽或转换轴心在快拆，迷你桶或标准桶轴之间转换。以上转换具体所能兼容的规格同样应以官方规格为准，其用到的转换零件也大都不通用。

以上是轮组与车架组之间的兼容性问题，除此之外山地车相关规格问题还有很多，比如boost规格下车架后叉为了容纳更大胎宽做的外移，使对应的牙盘规格也做出了改进（比如盘片的盘齿部分会向车架外侧偏移几mm）。还有就是不同五通规格与中轴，牙盘轴心的兼容方式，不同头管规格与前叉上管的兼容性问题。

总之组车需要考虑的兼容性问题还有很多，目前只回答了你提出的主要疑问，如有其它需要可私聊我或在评论中提出