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2023-02-02 03:30
摩托车报价网1. 摩托车链条齿轮配比多少
15比38适合如下
摩托车大小链轮齿数一般相差很大，小链轮属于主动轮，一般齿数为13-15齿，大链轮为从动轮齿数一般为30-50齿，越野车大链轮齿数会更多一些，这样可以提高输出扭矩利于脱困，改装链轮时小链轮齿数增多或大链轮齿数减少，可以在相同的发动机转数下提高车速，但相应的输出扭矩也会降低加速变慢，相反的改装发动机转数不变会降低车速但输出扭矩会提高，使得加速更快，在这里建议不管是加大还是减小齿数大链轮最多改变2-3齿，而小链轮最多改变1齿为益。
2. 摩托车链条齿轮多少齿最好
摩托车后齿轮39齿的好。摩托车后齿轮也就是后链条牙盘，大多数摩托车出厂设计都是前小链轮是14齿，后链轮牙盘是44齿，如果后链轮牙盘用34齿，摩托车起步困难，而且上坡时动力输出不足，扭矩变的更小，对发动机磨损伤害也大，后链轮牙盘用39齿毫无疑问比34齿的情况要好的多。
3. 125摩托链条齿轮比多少
前后链轮的传动比变化要根据你平时所开车的路面状况来定，如果你是在城镇平坦道路上开的话，传动比可以减小这样可以提高车速及加速性能，一般125的车如果在城镇用的话传动比是2.6左右（后链轮除以前链轮），也就是15：39，或16：41也可以。一般125的车如果在乡村泥砂路或山路用的话传动比可以改15：41或16：45 。
4. 摩托车链条传动比
传动比=从动轮齿数/主动轮齿数=主动轮转速/从动轮转速
i=z2/z1=n1/n2
记住一个规律：减速的齿轮速比是大于1的，增速的齿轮速比是小于1的。搞清楚齿轮是减速的还是增速的速比就不会算倒了。
当式中的角速度为瞬时值时，则求得的传动比为瞬时传动比。当式中的角速度为平均值时，则求得的传动比为平均传动比。理论上对于大多数渐开线齿廓正确的齿轮传动，瞬时传动比是不变的；对于链传动和摩擦轮传动，瞬时传动比是变化的
5. 摩托车链条链齿怎么配
实际的使用中摩托车的前后链轮速比确实可以影响摩托车的动力表现，但原车所带的前后链轮，是通过科学论证的，它既考虑到了车辆的动力表现，也会注重速度表现，所以通常情况下是不建议，随意改变原车链轮大小的。
但如果有特殊需求，也是可以通过以下调教，达到想要的效果。
1.通常情况下在前链轮大小不变的前提下，后链轮儿越大车辆的动力性能就会越强，而车速就会变慢，而如果后链轮变小车速就会变快，爬坡能力就会下降。
2.在后链轮大小不变的前提下，前链轮儿越小动力表现会越强，但相应的车速就会变慢，而前链轮儿越大，速度就会越快，爬坡性能就会下降。
所以有特殊需求的话，就可以根据以上内容，结合前后链轮之间的关系，进行适当的调整。
而15齿的前链轮要想动力足，就可以配套45，46，47齿的后链轮儿，通常情况下前15后46使用效果最佳，这样的搭配下车辆的动力，时速会处于最合适的状态下。
通过以上介绍可以看到，摩托车完全可以根据当前使用状况，通过改变链轮大小来提升车辆性能，但改动时一定要有一个适当的度，如果超出规定的范围，那么对发动机和车辆本身并没有多大的好处，它只会过多的压榨发动机的动力性能，这样操作的最终结果，只能是缩短发动机的使用寿命，所以操作之前还需要慎重考虑。
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