机车特技教学(摩托车特技教学讲解)

1. 摩托车特技教学讲解

1：改装加大牙盘，与此同时也要更换加长的匹配链条，改装牙盘的特点是降低车速增加后轮输出地扭力。

2：加装发动机保护架，更换后加强脚踏，加装后尾架。改装主要起到防摔作用。

3：改装省力离合器.特技玩法需要一根手指控制离合，原装离合器的重量太大不利于操控，所以必改的一项。

4：改装升高车把，原装车把（角度向下向内）是为了降低风阻设计的，不利于特技操控，特技需要的角度是向上平直为好。

5：手后刹套件改装，把后刹车改装在左手的离合器下方。车子起头以后所有的重心都在后轮，如何控制车的平衡后轮的制动至关重要，当然初级玩家可以用右脚控制原装的刹车踏板，但是脚的敏感细腻程度远不及手指来的灵敏直接，所以手后刹改装也很有必要，对提高操控和安全起了很重要的作用。

6：改装刹车钢线，不管是起头还是前轮滑，对刹车要求都很精准，所以原装的橡胶管很有必要更换为钢线。

8：尽可能的拆掉车头灯既没有必要的板子，车头的重量越少越好，更何况装着这些灯在上面玩特技，震动损坏的几率很高。

10:玩特技易损件会增多，前避震油封，前后轮轴承，轮胎，这些应该都有备用件，机油的更换最好是1500公里就换掉，选用全合成的机油，机油滤清器要用正品。

望采纳

2. 摩托车特技教学视频

前轮离地。只需要续潢紫色额外氮气才行，其实与驾驶跑车同样的道理，只不摩托车增加紫色氮气，是并不会增加速度。

紫色额外氮气需要通过腾空动作获得，只有飞在空中会有特技按钮，左侧的指针会从下网上滚动，到紫色区域可以点击二边的特技按钮，这样玩就可以获得紫色氮气补充。

每次做腾空特技只有三次机会，当指针滚动到最上就没有办法做特技。当集满紫色氮气之后，只需要点击氮气喷射，便可以消耗紫色氮气条。

当氮气不足时，会降到完美氮气区域，玩家只需要在次点击氮气加速，这时就可以提起前轮进入前轮离地状态了。

当摩托车达到最大状态时会被叫做前轮离地，但是同时也会减弱控制力，因此前轮离地只能适用于直行路段，

桶滚特技其实方法非常简单，只要找到半侧形的飞踏板，然后从其最中间通过，接着车辆会自动在天上转一圈，科学的转一圈即可，但是如果不科学很可能转好多圈，而且落地很有可能四脚朝天。

桶滚特技注意事项：在进行桶滚之前，千万不要进行漂移，不然可能在空中会一边水平螺旋，一边进行桶滚，那结局必然是悲剧了。

另外在驶入踏板同时也存在一个最佳角度的问题，如果车开上了踏板上端最陡的部位，车很可能会多转几圈。如果可供飞行的空间不大，很可能就撞毁了。

3. 摩托车特技教学讲解视频

先要知道你是什么125 特技狠好学 但是有一定危险 需要采取狠好的防护措施 而且有专人交你 一般的情况下125也就只能做个抬头 烧胎 原地调头 毕竟车太小 抬头比较危险 你掌握不好油门就会翻过去 125的排量很小 最大限度也就是台一下就下去了（或者油门大了就翻过去） 由于排量小做不出来抬头向前跑 相比之下烧胎就容易的很多 挂上1档 两脚站在地上 身体前倾 把重心都放在钱轮上 捏死前刹车 慢慢的松开离合稍微给大点油 后轱辘就转了 千万不要松开前刹车 其实都狠简单 不过建议你找个玩车的教你

4. 摩托车特技教程

离手、空翻、提首、甩尾、飘移。

运动摩托车又叫跑车。其设计主导思想是供人们消闲休假使用，一种趣味性的交通工具。摩托车是使用引擎动力的二轮或三轮的车辆。主摩托的机械部分主要有：动力系统、刹车系统、冷却系统、转向系统、电力系统等。

运动摩托车包括范围十分广泛，下面介绍的超级运动摩托车和旅行摩托车，都具有运动摩托车的功能，所以也可以归类为运动摩托车。

道路摩托车可分为三大类，即超级运动摩托车、旅行摩托车和美式摩托车。由于这种摩托车主要在平整的铺装路面上，所以又名为市区摩托车。道路摩托车的概念和适用范围也十分含混不清，实际上叫做普通摩托车可能更好。

5. 摩托车特技入门

在游戏绝地求生中，玩家们驾驶摩托车的基本操作WSAD分别对应前后左右。驾驶越野摩托车到达一定车速，然后冲坡，使车身腾空飞越，在空中的时候按Ctrl会往前翻，按空格往后翻，按鼠标左键有特级动作。在低速状态下可以按空格把车头抬起来。

6. 摩托车技巧教学

01收起摩托车支架，骑上摩托车，用钥匙插入摩托车的锁孔，向右拧，摩托车的火就点起来了。

02这时摩托车的档位指示灯便亮起来了，此时指示灯显示是0档。

03用手握紧位于摩托车把手左边的离合器，用脚调节档位；摩托车的档位调节都在车身的左边，记住，在调档时一定要握住离合。用脚往后踩到底是调高档。摩托车的档位都是0档、1档、2档、3档、4档、5档。开始启动都先调至一档，记住，一定要踩到底，否则轻轻的往后踩一下只是空挡（0档）。

04接着，按下把手右边的启动按钮，用右手转动右把手的油门，摩托车就可以启动了。但是，切记！新手骑车，不能一下子将油门加得太大，先给点油，而且这时离合还不能马上松开，然后再一点一点的松开离合，感觉到速度加快了，再慢慢松离合，油门也需慢慢地一点一点地加大。这时候再一边握住离合，一边用左脚往前踩，调高档位，速度也随之加快。

05在骑行过程中，还有一点注意事项，摩托车右脚边，往前踩就是后刹车，右把手的油门前边就是前刹车。没遇到紧急情况，尽量不使用前刹车，因为前刹车在摩托车速度过快的情况下突然刹车，由于惯性，人很有可能被甩出去。

7. 摩托车技术教学

启动发动机，保持油门的稳定后，先左手抓紧离合器，左脚踩挂档器，加点油门保持发动机的转速在3000转左右，缓慢的放左手离合器前行。

车辆开始起动后，应迅速完全松开离合器握把，摩托车起步后不要猛烈加速。坡度很大时，可运用前、后制动器将车辆制动后再起步。

8. 摩托车特技教学讲解大全

方法/步骤分步阅读

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我们先登录到绝地求生的游戏大厅，点击右下角的设置按钮弹出设置。

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在设置下我们依次点击控制设置。

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在控制设置下拉我们的鼠标滚动条找到我们的摩托车驾驶设置，默认这里只有4个按键了，之前按键时在驾驶设置里的。

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对于设置我们主要讲的时它的滞空状态，然而这里的滞空并不是说你在游戏里找到一辆摩托车开着就能滞空，滞空是有条件的，你的车速必须要在100以上，然后找到一个斜坡创造滞空的条件才能滞空。

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滞空的时的按键我们主要是ctrl和空格，这两个按键都是针对车头，爬升可以理解我们经常说的拉车头，控制下降就是压车头了。

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这个需要我们自己多练习，多找一些陡坡来试手，想让车辆滞空的话速度保持在100以上冲坡就可以完成滞空，在滞空的时候按住空格键就可以拉起你的车头完成空翻。其他驾驶类的按键也是通用的。

9. 骑摩托技术教学

　　小高赛摩托车怎么挂档：一挡起步,起步时就捏离合器,踩下挂挡踏板,根据速度再进行上述动作,小高赛一般挂挡的是最高四挡。　　具体步骤：　　1起步：发动机启动后，先要预热3-5分钟，才能起步行驶。发动机预热是一项不容忽视的工作，尤其是在周围环境温度低的情况下，显得更为重要，但不能空轰油门来加快预热。预热温度不够的发动机，在工作时会加剧气缸、活塞环、摇臂等零部件的磨损。起步前，应先观察周围的情况，并发出信号。起步的关键是油门与离合器之间的动作配合要协调。握紧离合器手把，挂上低速档，左手逐渐放松离合器手把，右手配合慢慢加油，若发动机有熄火的趋势，应迅速加些油，若发动机转速较高，应减小油门，要尽量控制发动机转速不要太高，使发动机在离合器从“开始接合”到“完全接合”这个过程中转速一直保持稳定。　　2换档：摩托车起步后，接下来就是加速换档的操作。换挡时，离合器“分离”这段时间是“空走区间”，既不能加速，也不能用油门控制摩托车的速度，只能是一种“惯性”行驶。因此，要尽量缩短离合器的“分离”时间。由低速档换高速档时，首先加速，然后关小油门，左手迅速握紧离合器手把，使离合器分离，挂上高一档位，然后轻轻松开离合器手把，再加大油门，依此要领逐步换档就可达到最高车速成档。　　摩托车行驶中，发动机动力不足(如上坡)或道路有障碍时，应及时换挂低速档。由高档换挂低档的动作要领是：先关小油门，降低车速，迅速握紧离合器手把，换至所需档位，然后逐渐放松离合器手把，同时加大油门。由高档换挂低档时，必须让车速降到与换挂档位车速相近时才能进行。否则，由于车速过高，挂档后发动机会产生很大的牵制力，造成有关传动零件的损伤。　　3停车：需要停车时，先关小油门，左手握紧离合器手把挂空档，将前后轮同时均力刹车，操作刹车系统时，掌握缓慢柔和用力操作过程，特别是在湿路、光滑路面以及转弯的地方，都要小心轻轻使用刹车系统;在高速紧急状态刹车时，不能一下急刹，应先同时轻捏轻踩一下快速松开，再刹住。

10. 特技摩托操作

一、紧急制动时怎样正确使用ABS？

1、捏紧离合器，捏紧刹车，用力踩下踏板。（我们推荐尽量捏紧离合器，因为离合器不脱开会存在发动机拖滞，导致车轮窜动进而影响车身稳定性）

2、感受到手柄/脚踏弹动后，不要因为紧张松开刹车，保持制动直到车辆完全静止。

二、ABS怎么才会触发？

1、ABS是防抱死制动系统，常规制动时触发；

2、当大力制动刹车时，车轮抱死状态达到预设的数值，专业说法是车轮滑移率与车轮减速度达到门限值，ABS即会触发；

3.对于特殊情况的车辆操作，如特技表演，能够引起车轮抱死现象的非刹车性操作，可能会触发ABS，这时候就需要关闭ABS功能再进行表演了，不然影响车手操作。

三、为什么我的车明明有ABS，却很难触发？

1、这个问题往往存在于前轮。轮胎在不同路面上的抓地力不一样，ABS触发难易程度也就不一样，例如在水泥路上比较难以触发，在砂石路面就非常容易。对于日常骑行，一方面我们很少进行全力刹车，另一方面，受限于无ABS车辆的骑行经验，不敢捏死前刹，所以给人很难触发ABS的感官。

2、因为一些车辆基础制动系统设计的原因，车轮抱死点比较大，超过80、90bar压力，即使没有装备ABS，在干水泥路面，刹车捏死也不会导致车轮抱死，因此在高附着路面很难触发ABS。

注意：ABS是保证驾驶员安全的最后一道防线，通常情况下ABS厂商的设定都是不到万不得已不希望ABS触发，因而ABS触发都是比较难（后轴触发相对简单）。安全骑行，才是最重要的。

四、哪些路面容易触发ABS？

通常情况下附着系数越低的路面越容易激发ABS。例如：草地、砂石、大理石路面、雪地洒水路面等。五、单/双通道ABS有什么区别，使用上有什么不同？

单通道ABS，指只有前轮ABS，没有后轮ABS；双通道ABS，指前后轮均有ABS。

实际上，讨论有什么区别，以及使用上有什么不同，主要集中在后轮ABS，到底有多大的作用。

1、从制动强度角度：一方面因为摩托车前后轴质量分配原因，另一方面因为制动时质心前移，前轮受到更大的载荷，后轮载荷相应减小，甚至发生翘尾。因此后轮刹车强度弱，刹不住车。因而从制动强度角度来说后轮ABS，并不能占多大的比重，要想快速停下车辆，前刹车至关重要。但对于紧急制动，需要更短的制动距离，更大的减速度，建议单独安装单通道ABS的骑友，可以全力刹前刹，同时在车身侧滑可控的情况下，带上后刹车。

2、从稳定性角度：后轮抱死会造成车身侧滑，新手可能较难控制。而缺少一个轮速传感器的信号输入，车辆在应对路面突变或者低附着路面时，瞬时反应能力以及稳定性可能相对较差，但合格的单通道ABS满足正常的安全使用。此外，防翘尾算法等需要监控后轮状态的功能，则无法使用了。目前单通道ABS仅在200CC以下车辆上使用，大部分都是踏板车。

六、配备ABS的车辆可以更换轮胎/卡钳吗？

这也是很多车友比较关心的问题。我在这里的回答是：能，但不建议随意更改，需采用规格相同，性能相近的零配件。

首先我们需要明确，任何对车辆进行的非常规改装造成系统损坏均不在厂商的保修条例中，当然没有那么容易使ABS损坏或失效。

例如更改轮胎，用户在许用范围内更换同规格的轮胎，ABS防抱死功能都是可以正常使用，但是不能保证制动性能是最佳的状态。

对于卡钳，我个人只建议可以适当更改上泵，至于双活塞换成四活塞，是坚决不好更改的，更改后有什么样的问题，也是不能保证的。

七、为什么配备ABS后总感觉车辆刹不住？

通常有这种问题的都是针对于后轴，在无ABS时，后刹抱死拖地，大家就感觉有刹车了，装备ABS后，这种声音没有了，就感觉刹不住了。实际上这里面大部分是心里作用。大家可以找一段路测试一下ABS开和关的情况下制动距离差别。

另外，现在的ABS针对这类问题，根据整车厂需要可以调整ABS设定，后轴也可以听到比较大的声音反馈。如果仍旧刹不住车，在排除摩擦片/制动盘、轮胎等异常状况下，便需要考虑基础制动设计是否充足。

八、ABS会增加制动距离吗？

这是一个伪命题。提出这个问题还是对ABS持怀疑态度。从理论上讲ABS确实会比没有ABS极限情况的制动距离长。但是要注意，什么叫极限情况。就是近乎不可能达到的情况。即使顶尖驾驶员也需要再一个路面多次制动，才能测出来这个路面的极限情况是多少。

我们骑行中对路面刹车那就是一次制动，是有且只有一次的制动。不能够说我这次没刹住车，撞了。你让我再来一次，我肯定刹的更好。抱歉，生命只有一次。所以，ABS并不会增加制动距离，相反，是在减少你的制动距离。

九、弯道中能使用ABS吗？

如果你的车辆配备有弯道ABS，则可以在物理极限内放心使用。因普通的ABS没有侧倾传感器以及前轴压力传感器，控制不够细腻，无法保证车身在倾斜状态下的操控性与稳定性。通常情况下，普通ABS的车辆，不要刻意在压弯过程中紧急刹车，尽快调整车身直立之后再重刹。

十、ABS点刹的时候，第二次捏不动是否正常？

通常，基础版本的ABS不停点刹都会存在一种现象，应该说是卡滞感，但不能影响刹车意图，若是长时间完全捏不动，导致失去减速度，那可能是ABS的问题。

针对摩托车ABS，我们做过实验，双手快速点刹的间隔时间可以短至250-350m左右，即第一次捏下刹车松开到第二次捏下刹车的间隔。正常的ABS设定，需要保证快速的点刹能够正常制动，手上存在可接受的卡滞感，但对于制动强度几乎没有影响。若放慢二次刹车的频率，则应该完全感受不到影响。