cb190r换档教学(cb190换挡)

1. cb190换挡

该车转速和挡位对照表如下：

一档匹配发动机2000-3000转，时速在20-30公里左右；

二档匹配发动机3000-4000转，时速在50-60公里左右；

后续档位也就以此类推，一般情况下发动机转速达到5000转后就不再适合3档以下档位行驶了，要及时根据路况速度切换更高的档位。

2. cb190换挡问题

在起步时，向下踩挂入一档，起步后，从一档向上正常抬一个档位，即可直接越过空档挂入二档了，然后再正常向上抬，依次切换到三、四、五档。要减档时再由五档向下踩。

五羊-本田摩托（广州）有限公司是由广州汽车集团股份有限公司、日本本田技研工业株式会社和本田技研工业（中国）投资有限公司共同投资的中日合资企业，成立于1992年。公司集研发、制造和销售于一体，是国内最具规模的摩托车制造企业之一。

3. cb190换挡生涩

两个口碑都不错的，我也有点纠结哦，kpr主要是配置性能参数略好些，但做工说老实话比起cb190要糙点。按道理来说kpr200性能稍强，但是我纠结主要是，kpr那造型有点奇葩，真车看起来比起190略显粗糙，轮子没190霸气没那么大。还有190骑上去给我感觉好些，两个坐高我感觉差不多，但感觉更喜欢190那种感觉。但是kpr200加速稍快点，极速稍高点，带水冷，所以真心有点纠结。

我修正一下，现在我是190车主咯，已经10000公里，什么毛病没有，也认识很多kpr150和kpr200的车友也骑过他们车也见证过他们车的问题。

所以我再次客观的来评价两款车，以对其他欲在当中选择的车友做参考。

首先下个结论，cb190总体来说完爆kpr150和kpr200。

差距很明显，首先是动力，当初我也受kpr的宣传误导以为kpr动力更强，直到和kpr车主接触比过以后，明显加速kpr老司机还没我提速快，之后看到小丙测评才赫然发现，cb190百公里加速实际上只需要11.3秒，而kpr200则需要16.8秒，kpr150没有找到dbox数据，只发现一个老外的第一视角加速视频，上面显示的是kpr150表显加速到100公里需要16秒，而小丙评测190加速到100公里表显只需要9.9秒，所以谁动力强不言而喻。

然后油耗，cb190明显更低，市区只需要2.2升百公里，长途八九十码两升百公里，这车我可是暴力磨合过来的，拿到就档档红拉极速，到现在10000公里出头毫无毛病，我外号摔车王，因为190是我第一部档车，刚开始各种摔十多次，和cbr300r车主追尾一次，维修换过的部件，保险杠，脚踏，档杆后座侧壳，前挡泥板，注意基本所有东西都是不影响骑行我强迫症硬要换的，现在车子毫无毛病还这么省油，所以说句良心话，这车真的不错。

然后骑行感受，kpr是我骑过的车里最难骑的车。真的，挂档生涩，挂档卡，难挂，停车明明空档提示亮起松离合却是一档，为此我摔过车友kpr200绿色出口版。kpr150骑过的问题一模一样。然后离合问题，重而且绵绵的不清晰非常难受，190这点也是完全好于它的感受，190挂档顺滑离合手感舒服得很，又轻又清晰，牛角原装手感很好。

kpr质量问题据我观察大问题没有，一些小问题是存在的。震动来说kpr不大，和190相仿，声音不难听，190r声音在五千到六千转声音很难听，高转声音不错。

我现在真的很庆幸当初没选kpr200，当初kpr200居然给我叫价14000，这渣车。同时希望kpr车主不要再吹这渣车让更多新手上当。当然现在kpr200降价到11000咯，kpr150更是到咯8000多元。而190r则还是13800到16800，所以要好骑还是要便宜自己斟酌吧。

我在补充下水冷问题，190我连续骑600公里无热衰。如果你觉得你能连续骑个更多里程，那我只能说佩服。

4. CB190换挡转速

五羊本田cb190r摩托车，在磨合期内应注意按时更换合格机油，冷车起动后应适当预热，行驶中注意不要急加速和急刹车，车速不宜过快，也不宜长时间连续行驶，正确使用档位，合理匹配发动机转速、车速和档位的关系，不要高档低速或低档高速，避免冲车、怂车，适当载人、跑快些或跑长途都没事，注意不要太过出力就行。

5. cb190换挡不用捏离合了

假设5挡的时候以时速80km/h进行空挡滑行，当滑行完毕的时候，车速降到了50km/h，这个时候觉得应该是3挡的速度，就把档位降到3挡，但是实际3挡的时候确实可以开到50km/h。

只是3挡50km/h的转速大约是在5000转/分钟，那么当放开离合器的时候，车辆的转速从怠速的1500转上升到6000转，自然会感觉到转速猛增。

如果突然觉得转速过高 就可以将档位升一挡再放离合，这样做就可以让转速可以低一些，随后等车速再继续下降的时候再继续降挡即可。

如果突然之间把档位降得太多的话后轮就会出现突然抱死的情况，在直道上还没有什么问题，但是如果是在弯道上过弯的话突然降挡后轮抱死的话，就可能会出现侧滑的风险。 总而言之，摩托车的挡位和速度的关系是呈正比的关系，挡位越高所匹配的车速就越快，如果车速快过档位的时候，就会造成发动机的转速过高，降挡过程会造成后轮抱死；如果车速过低档位过高的时候，就会出现发动机拖档，容易熄火，所以档位和速度之间需要匹配好。

6. cb190换挡顿挫

车辆行驶途中顿挫感主要来自于发动机转速和车速不匹配，只要想办法将这两个速度保持在一个合理的区间，摩托车行驶过程中就会相当的顺畅。

而最好的办法其实就是合理利用离合器，配合油门，根据车辆实时车速进行，适当的档位调换。

合理利用离合器的基础是，要充分的掌握车辆的性能，因为每一款摩托车它的离合器接入点，齿轮传动比都是有差异的，而这种感觉只能是实车去体验。

对自己的车辆做足功夫以后，其实操作起来就会相当容易，比如行驶过程中听声音，就可以判断出，当前车辆是否需要换挡，而换挡的动作也会更加流畅。

7. cb190换挡不顺

1。点火不当：点火过早，压缩的负功增加，阻碍发动机低速运转。

2.可燃混合气过稀或过浓：可燃混合气过稀，会造成发动机启动困难，化油器回火，怠速不稳，功率下降，发动机工作不稳定。

3.断路器：断路器的触头间隙不合适。

4.火花塞：火花塞电极间隙过小也会造成发动机怠速不稳。

以下是摩托车挡位的方法：

1。起步：低速起步，循序渐进，进入骑行状态。

2.复杂路况：复杂路况提前倒车，以适应可能变化的路况。

3.两种滑行：通过路口的两种滑行。

8. cb190换挡杆更换

1、有螺丝的要先卸下螺丝，有锁的要先打开侧盖锁，然后按侧盖销子的方向，拔出侧盖的销子，有的是左右直接平行向外拉再向上或向前拉出，有的是前面向下下拉，然后后面再向前拉，这要看具体的安装方法而定。

2、摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等。

9. cb190换挡结合时有滋滋声

主料：

中筋面粉300克

酵母3克

白糖20克

辅料：

清水190克

白芝麻适量

做法：

1. 全部材料入盆中

2. 揉成光滑的面团，盖湿布，放在温暖湿润处进行发酵

3. 待面团是原来的2.5倍大小时，可欣起湿布检验一下

4. 掀起面团，看，有长长的拉丝，气孔均匀细密

5. 将面团取出，置于揉面垫上，排气揉圆

6. 称重分成8等份，再分别揉圆

7. 用羊毛刷子蘸清水，在小面团表面轻刷一层水

8. 用手拿起面团底部，扣在放着白芝麻的盘子中，轻轻按一下

9. 面团表面蘸满了白芝麻，轻轻抖一下，将多余的芝麻抖落

10. 依次将所有的面团如法处理，饼铛里抹少许油，将做好的烧饼生坯边做好边放进锅中，先将没有芝麻的这面朝下

11. 待底面定型微焦后，将烧饼翻个，继续小火，将另一面烙焦

12. 将烧饼再次翻面，小火，倒一小杯清水，然后盖盖子，焖三四分钟

13. 看到滋滋响时，锅中的水干了，打开锅盖，将水汽释放出，待烧饼表面干燥，就可出锅了

14.可以夹菜也可以夹肉

10. cb190换挡显要放机油不

机油尺下端有一小截是带有网格纹的，检查机油量时，把油尺插到底(注意不要拧进去，插到底即可)，再拔出油尺观察油面，油面高度在网格纹的最上限和最下限之间即可，在这个范围内都是正常。

一般到油尺上的上标线和下标线之间最为合适。

机油要定期检查看看是不是缺了，如果机油的痕迹在油尺的下刻线以下就少了，要及时添加。