长春重机车车队(长春机车车辆)

1. 长春机车车辆

中国中车股份有限公司的南北八大机车制造基地：

1.南京浦镇车辆公司、

2.西安车辆有限公司、

3.株洲电力机车公司、

4.长江车辆公司、

5.长春轨道客车股份公司、

6.唐山机车车辆有限公司、

7.资阳机车有限公司、

8.青岛四方机车车辆股份公司

排名不分先后。

2. 长春机车车辆厂历任厂长

在以前分南车北车的时候，四方机车车辆厂属于中国南车集团，但前几年重新合并为中车集团。以前株洲电力机车厂、资阳机车厂、戚墅堰机车厂、四方机车车辆厂属于南车，大连机车厂、大同机车厂、北京二七机车厂、长春客车厂、唐山车辆厂属于北车。

3. 长春机车车辆厂定制客箱

山西大同，湖南株州，北京二七厂，辽宁大连，山东青岛四方厂，河唐山厂，吉林长春厂，江苏南京蒲镇厂，四川资阳厂，陕西西安三桥厂，四川成都厂，山东济南厂，河南洛阳厂，甘肃兰州厂，湖北武汉江岸厂，江苏戚墅臣厂全国各机车车辆厂，现在改中车集团公司，

4. 长春机车车辆厂

我国有如下火车制造公司：齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司，哈尔滨轨道交通装备有限责任公司；长春轨道交通装备有限责任公司；中国北车集团沈阳机车有限责任公司；大连机车车辆有限公司；唐山轨道客车有限责任公司；唐山轨道交通装备有限责任公司；天津轨道交通装备有限责任公司；；北京二七轨道交通装备有限责任公司；中国北车集团大同电力机车有限公司；太原轨道交通装备有限责任公司；南车石家庄轨道交通装备有限责任公司。

5. 长春机车车辆厂招聘

25G型客车（G代表改进型，汉语拼音：GaiJin）是25A型客车的改进型 。1991年，在168辆25A型新型空调客车试制和应用成功后，铁道部再次提出生产“升级换代产品 25.5米空调和非空调客车”的要求。

长春客车厂（今长春轨道客车股份有限公司）在25A型客车的基础上研制了25G型空调客车 ，而25B型客车则是同在25A型客车的基础上研制的非空调客车。25G型客车设计技术条件与25A型相同，同样的无中梁薄壁筒形整体承载车体结构，平板无压筋侧墙，在车顶设置集中单元式空调装置，并使用空调发电车集中供电，三相四线制AC380V交流电供电模式。25G型在保证质量及性能前提下，生产材料和设备档次稍作下调，将25A型客车组件国产化，例如采用国产空调机组和电器控制柜，以降低成本。

最初采用206G型、209G型转向架，构造速度为140公里/小时，最大允许速度是120公里/小时，这是因为需要满足平直道上重车达到800米紧急制动距离要求（25A、25B、25G型时速为140公里时，紧急制动距离为1200米）。最大编组数20辆。

25G型客车在1992年起生产，包括有硬座车（YZ）、软座车（RZ）、硬卧车（YW）、软卧车（RW）、餐车（CA）、空调发电车（KD）、行李车（XL）等种类。25G型客车的主要制造厂商包括长春客车厂、唐山机车车辆厂、青岛四方机车车辆厂和南京浦镇车辆厂，另外长沙重型机械厂也曾经生产过少量25G型客车。在历年生产中对转向架和车体作出过多次改进，例如密闭式塞拉门、内翻式车窗、密封式风挡等，后期型供电形式由发电车集中供电改用机车供电系统。

金温铁路涂装的25G型客车金温铁路涂装的25G型客车

中国铁路25G型客车的标准涂装主色调为橘红色和白色，因此也俗称“红皮车”。25G型客车也有属于地方铁路的其他色调的涂装，但并不普遍，比如一些25G型客车采用蓝色色调的涂装，如金温铁路就使用类似于25K型客车的涂装，而不是中国铁路25G型客车的橘红色色调标准涂装。

据中国铁路总公司运输局要求，2015年1月1日后竣工的新造25型客车及厂修、段修25型客车，采用以橄榄绿为主色的涂装方案，通过腰饰带两端形状的淡黄色块数量区别不同的车型。除双层客车、国际联运客车、行包快运车、内燃动车组可不采用该新涂装，其余进入国铁线路运营的客车均须执行新涂装。

25G型客车标准涂装以绿色为底色，车窗上下侧分别喷印黄色条带，其中，车窗上侧黄色条带宽度相等，车窗下侧黄色条带靠近车门部分较车厢中部部分偏细，粗、细黄色条带间使用3个黄色色块过渡。

6. 长春机车车辆有限公司是国企吗

中车集团平均工资为12809元/月，其中37%的工资收入位于区间6000-9000元/月，27%的工资收入位于区间6000元/月以下。据分析数据统计，中车集团年终奖平均25086元。 中车集团员工分享说：五险一金，正时工,10K+,的比较高，是围外,5k+,的好几倍，待遇也是，高温补贴，安时发工资，正式工有住房，联通，等。围外三险。

7. 长春机车车辆有限公司售后服务干啥

中国中车股份有限公司货车业务板块支柱企业，也是我国铁路货车、铁路起重机的设计主导单位、制造领军企业和产品出口基地。公司始建于1935年，前身为南满洲铁道株式会社齐齐哈尔铁道工厂。

　　南车长江车辆有限公司、南车株洲电力机车有限公司、南车资阳机车有限公司、南车戚墅堰机车有限公司、南车青岛四方机车车辆股份有限公司、南车四方车辆有限公司、南车南京浦镇车辆有限公司、南车眉山车辆有限公司、南车成都机车车辆有限公司、南车洛阳机车有限公司、南车二七车辆有限公司、南车石家庄车辆有限公司、南车株洲电力机车研究所有限公司、南车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司、南车株洲电机有限公司、南车投资租赁有限公司、中国南车（香港）有限公司、中国南车国际贸易分公司、杭州南车城市轨道交通车辆有限公司、中国南车广州电力机车有限公司。

8. 长春机车车辆厂历史

人民型蒸汽机车

人民型蒸汽机车，现用代号RM。机车全长23252毫米，构造速度每小时110公里。模数牵引力177千牛，轴式2-3-1。1958年起由四方工厂试制生产，1966年停止生产，共制造258台。

上游型蒸汽机车

上游型蒸汽机车又称为上游型工矿用小型蒸汽机车。 1960年在唐山诞生，代号SY。机车全长21519毫米，构造速度每小时80公里，模数牵引力204千牛，轴式1—4—1。

前进型蒸汽机车

前进型蒸汽机车是中国第一种自主设计的干线货运机车。1956年9月诞生于大连，当时各项技术指标均达到蒸汽机车的先进水平。机车全长26063毫米，构造速度每小时80公里，模数牵引力324千牛，轴式1—5—1。原称和平型(代号HP)，后定名为前进型，现用代号QJ。1988年停止生产，共制造4708台。

建设型蒸汽机车

1956年，大连机车车辆厂对解放型蒸汽机车改进设计，于1957年7月试制成功，机车出厂时，毛泽东主席曾亲自登乘。经改进后的蒸汽机车命名为“建设型”，车型代号JS，并于同年9月投入批量生产，成为中国铁路干线货运用主型机车。

胜利型蒸汽机车

国产胜利型蒸汽机车是四方厂于1956年制成的客运机车，于1959年停产，期间共计生产了151台。国产胜利型干线客运蒸汽机车投人运用后，使长途直达旅客列车扩大了编组，客车数量由9辆增至13辆，取得了很好的社会经济效益。

和平型蒸汽机车

代号HP的和平型蒸汽机车，是我国自行设计制造的大功率蒸汽机车。轴式为1-5-1，机车与煤水车全长26023毫米(联挂4轴煤水车)，机车空重 119.29吨，轮周功率2191.8千瓦，构造时速80公里每小时。

反帝型蒸汽机车

1961年，前苏联无偿援助我国的反帝型蒸汽货运机车，车名由苏联语“佛得”音译而来，诞生于捷尔仁斯基机车制造厂，经由满州里入境配属给武汉江岸机务段。该机车的最大特点是五动轮、汽缸直径大、牵引力大，适合干线运行。

工建型蒸汽机车

工建型蒸汽机车又称工建型工矿及调车用蒸汽机车，多用于调车，由大连机车厂设计，太原、成都机车厂于1958年开始生产，1961年停产，共制造122台。机车全长9735毫米，构造速度每小时35公里，模数牵引力144千牛，轴式0—3—0。

跃进型蒸汽机车

1958年济南机车厂在PR2(ㄆㄌ2)型机车的基础上改进设计并制造，命名为跃进型，代号YJ。1961年停产，唐山、牡丹江、武昌、济南等工厂共制造202台。机车全长18326毫米，构造速度每小时60公里，模数牵引力137千牛，轴式1—3—1。

星火型蒸汽机车

星火型蒸汽机车由大同工厂1960年设计，长春工厂试制成功，代号XH。1961年停产，长春、牡丹江工厂共制造48台。机车全长13480毫米，构造速度每小时25公里，模数牵引力75千牛，轴式0—4—0。

“巨龙”号电传动内燃机车

“巨龙”号电传动内燃机车

1956年，大连机车制造厂先后派出两批技术人员赴前苏联学习考察内燃机车设计制造技术，于1957年组成内燃机车设技组，开始进行巨龙型内燃机车的设计研究，1958年9月底试制成功。该车装用的柴油机是从前苏联进口的装车功率为1471kw的2100型中速柴油机，采用直流电力传动，2台机车可以重联。

“建设”号电传动内燃机车

1958年9月9日，北京长辛店机车车辆工厂（北京二七机车工厂）试制出新中国第一台内燃机车。机车的三万多个配件全部由中国制造，采用的柴油机装车功率441KW，自重60吨，最高时速85公里/小时。

“先行”号电传动内燃机车

戚墅堰机车车辆工厂于1958年试制成功“先行”号电传动内燃机车

“卫星”号内燃机车

卫星型机车（NY1-0001）于1960年交付北京铁路局北京内燃机务段试用，是投入量产的第一代中国国产柴油机车。

北京型内燃机车

四轴液力传动干线客运内燃机车，1970年开始试制，1975年批量生产。机车标称功率1500kW，最大速度120km/h，车长15045mm，轴式B-B。被誉为中国目前为止最成功的一款液力传动型机车。

东方红1型内燃机车

东方红1型柴油机车，原称卫星型、NY1型，是中国第一代液力传动柴油机车的代表。由青岛四方机车车辆厂于1959年试制成功，经过大量试验和改进后，于1966年定型为东方红1型并投入批量生产，至1972年停产累计生产106台，曾经是京山铁路、沈山铁路的主力客运机车。

东方红2型内燃机车

该车为中国第二代液力传动柴油机车，适用于调车和小运转用途，由青岛四方机车车辆工厂于1971年试制成功，1973年转交资阳内燃机车厂生产和改进。

东方红3型内燃机车

该车由青岛四方机车车辆工厂于1971年试制、1976年投入批量生产，在1980年代至1990年代初曾经是中国东北地区铁路干线客运的主力柴油机车，至1988年累计生产了268台。

东方红4型内燃机车

9. 长春机车车辆有限责任公司

中国第一机车车辆厂东北长春四方机车工厂。