世界摩托车锦标赛出赛车队(世界摩托车锦标赛冠军车手)

1. 世界摩托车锦标赛冠军车手

凯西-斯通纳，生于1985年，澳大利亚职业摩托车赛车手，现效力于本田官方车队。他2002年首度参加国际比赛，2007年拿到了10个分站冠军，夺得年度总冠军并获得摩托世锦赛冠军。这一成绩使他一跃成为世界一流车手。

2. 世界摩托车锦标赛历届冠军

第一名：本田摩托车

bentian

本田株式会社（ホンだ会社）是世界上最大的摩托车生产厂家，汽车产量和规模也名列世界十大汽车厂家之列。1948年创立，创始人是传奇式人物本田宗一郎。公司总部在东京，雇员总数达18万人左右。现在，本田公司已是一个跨国汽车、摩托车生产销售集团。它的产品除汽车摩托车外，还有发电机、农机等动力机械产品。（详见简搜百科）

第二名：豪爵

haojue

豪爵控股有限公司（简称：豪爵控股）是以摩托车产业为主的多元化投资公司，旗下拥有多家全资或控股子公司，先后在广东江门、江苏常州、重庆江津投资创建了三大摩托车生产基地，截止到2010年底，有员工1.4万人，总资产达91亿元人民币，历年累计纳税超过93亿元人民币。（详见简搜百科）

第三名：钱江

qianjiang

钱江集团有限公司始于1971年10月成立的地方国营温岭化工机械厂。1985年改为浙江温岭摩托车厂，1993年更名为浙江摩托车厂，1993年至1995年与马来西亚金狮集团合资组建了四家合资企业。1996年列入现代企业制度试点，组建成浙江钱江摩托集团有限公司，成为大型企业集团。（详见简搜百科）

第四名：嘉陵

jialing

中国嘉陵集团是以摩托车及其发动机、特种装备、光学光电、汽车摩托车零部件等为主导产业的国家级大型企业集团。中国嘉陵集团前身为嘉陵机器厂，创始于1875 年清政府上海江南制造总局龙华分局，是中国近代最早的兵工企业之一。（详见简搜百科）

第五名：宗申

zongshen

江苏宗申公司是宗申产业集团与江苏淮海产业集团合资成立的下属子公司，是宗申产业集团宗申微型汽车、特种车辆经营及出口指定企业。公司秉承“惟一惟精，惟实惟新”的企业理念，专业致力于微型汽车系列产品、三轮摩托车、电动车的发展。目前，已形成年产宗申汽车及三轮摩托车30万辆的产能，2006年产销量居全国同行业第一。（详见简搜百科）

第六名：济南轻骑铃木

qingqi

济南轻骑铃木摩托车有限公司成立于1994年，是以轻骑牌摩托车为龙头，集工、科、贸、农为一体，跨地区、跨行业、跨所有制和跨国经营的国家特大型企业，1996年7月投产“轻骑铃木”牌摩托车。并连续多年荣获“外商投资先进企业”、“济南市外商投资形象企业”、“省国税百强纳税企业”等荣誉称号。（详见简搜百科）

第七名：建设雅马哈

yamaha

重庆建设·雅马哈摩托车有限公司（简称“CJYM”）是由建设工业（集团）有限责任公司与日本雅马哈发动机株式会社共同出资创办的大型摩托车企业，于1992年11月经重庆市人民政府批准成立，1994年正式投产。公司总投资额8100万美元，注册资本6500万美元。公司实行董事会领导下的总经理负责制，董事会下设执行委员会，对董事会负责。（详见简搜百科）

第八名：力帆

391

力帆摩托集”研发、制造、销售”于一体，以自主研发的”力帆”为主导品牌，拥有”助力车、弯梁车、骑士车、太子车、越野车、沙滩车、大排量车”等诸多款式。

2011年实现产销量175.49万辆。

力帆摩托车新工业园位于北碚三溪口工业园，占地面积53000平方米，拥有6条国内先进水平的生产流水线和2条出口散件包装线，以及产品质量专业检测、检验、试验等设备、仪器共150台套。工厂采用高位货架的储存、低碳化生产模式，全线信息化、自动化、无尘化流水作业，生产规模宏大，具有综合设计和制造能力。

秉承”创新力帆，质量力帆”的企业理念，力帆摩托依托国家级技术中心，不断提升研发和创新实力，研制出了许多中国乃至世界摩托业都没有的新产品，如100CC电启动、立式100CC等。力帆的许多新技术如大排量、中小排量水冷、电喷、多气门等都是摩托车行业技术创新的代表作。力帆摩托同时出口国外，产品畅销全球160多个国家和地区，出口销量位居同行业榜首，力帆LF400、LF250-C等大排量车型倍受欧美市场用户的青睐和好评。

二十载风雨历程，谱写了力帆摩托光辉历史。面向未来，力帆摩托以”诚信、创新、精益、奉献”为核心价值观，全力打造以自主品牌为支撑，走质量效益型发展道路、国际化的交通设备制造大型集团，以优秀的业绩回报客户、回报员工、回报股东、回报社会。

第九名：大阳

dayang

洛阳北方易初摩托车有限公司（简称北易公司）是中国兵器装备集团洛阳北方企业集团有限公司与泰国正大集团易初投资有限公司共同投资的大型摩托车专业化生产企业。北易公司于1992年3月开业后，先后投资数千万美金购置了国内外先进设备400余台，引进了具有国际先进水平的摩托车技术及生产线，拥有强大的整车与零部件制造、产品研发和健全的销售服务体系，年生产能力为50ml-—-200ml八个系列的“大阳”牌摩托车100万辆。（详见简搜百科）

第十名：隆鑫

390

隆鑫通用动力股份有限公司（上证股票代码：603766）是一家集发电机组业务、农业机械装备业务、轻型动力业务、两轮摩托车业务，且积极孵化发展新兴业务的大型综合制造型企业，以内燃机核心技术为平台，不断向相关业务领域拓展。

公司坚持“清洁动力系统服务提供商”的战略方向，充分研究和满足消费者需求，以技术为牵引，全力打造“技术隆鑫”，凸显“低排放、低油耗”的低碳技术优势，为用户提供终端产品的高性能成套解决方案，与德国宝马等国际知名企业建立了稳定的战略合作关系，业务遍及全球100多个国家和地区，是世界级的动力制造商。

公司旗下的 “隆鑫”、“劲隆”品牌均为中国驰名商标。同时，公司是中国摩托车行业首家获得 “新车注册免予安全技术检验”资格的企业。截止2013年，公司发电机组业务出口稳居行业第一；三轮车业务多年来位居行业前三；摩托车产销量连续八年排名行业第二，出口量连续七年排名行业前两位；发动机产销量连续多年位居行业前列。

3. 世界摩托车锦标赛冠军车手名单

珍宝-维斯玛车队 1/10

由于伤病缺席环法，来到环意克吕伊斯维克的开局十分复杂，虽然第七赛段横风表现出色，但第二天的山顶终点就略显拉跨。而第二、第三周呢，因为他的新冠阳性确诊让珍宝车队不得不退出环意争夺。

米切尔顿-斯科特车队 1/10

为什么西蒙·耶茨在埃特纳火山会意外掉队，在确诊新冠阳性后得到了合理解释。他的队友也随他离开了环意赛场，糟糕的是车队部分工作人员也被确诊阳性。整体来说，非战之罪。

AG2R车队 3/10

既没有GC主将又没有冲刺主将，AG2R唯一的选择就只剩下突围了，而他们也一直在为此不断努力。可惜，一直没能获胜，安德烈亚·文德拉梅的赛段第五已经是最好成绩了。

科菲迪斯车队 3/10

在第二赛段，争夺途中冲刺点积分的摔车过后，维维亚尼的环意也就被盖棺定论了，而他依旧处在上个月环法失利的困扰中。科菲迪斯的最好成绩是由维维亚尼的副将孔索尼带来，他也是在维维亚尼被转播摩托带倒之后才有机会在第十一赛段冲刺获得第四的。车队在此之后选择突围，但依旧没有效果。

移动之星车队 3/10

没有车队比移动之星在最后两周更热衷于突围了。他们甚至会派多达四名车手参与突围。但他们的投入数量大于质量，很明显每次突围都会有比他们更强的车手战胜他们，最后空手而归。

维尼扎布-KTM车队 3/10

这支意大利小车队在第四赛段因为直升机事故导致卢卡·瓦克曼退赛，此后有所反弹，老将维斯孔蒂努力争夺山地积分，可惜在第十七赛段前不幸退赛。不过整支车队的表现还是笼罩在马泰奥·斯普雷亚菲科的禁药风波中。

阿斯塔纳车队 4/10

在米格尔·洛佩兹和亚历山大·弗拉索夫早期退赛的艰难开局下，福格尔桑也霉运连连，接连遭受横风和机械故障从而丢失时间，而他在第十八赛段的精彩表现让他总成绩排到了第六，这其实挺可惜的，或许运气好一点他会走的更远。

巴迪亚尼车队 4/10

作为外卡车队中最不活跃的那支，巴迪亚尼只能依靠亚历山德罗·托内利的突围，这位28岁的意大利人在四个不同的赛段都进行了突围，可惜一次都没能成功，并且它们也已经四年没在环意舞台上获胜了。

乐透-速的奥车队 4/10

没有伊万的比利时乐透将战力放在了突围中，除了第一周短暂保护了处在GC前十的哈姆·范霍克之外，基本都在突围。托马斯·德根特不断进攻，英国人马修·霍尔姆斯也多次参与了突围。虽然都未能转化为胜势，但德根特至少赢得了敢斗奖。

崔克-世家兰铎车队 4/10

在赛前大热门一个接一个掉队后，文森佐·尼巴利依然能保持在前五，并且在比赛来到阿尔卑斯前依然被认为有希望赢下粉衫。

但人们所期待的进攻和登顶总成绩并没有到来，三十五岁的老将以无力追赶那些更新鲜的肉体，这也让他和崔克车队以总成绩第七无单站的最终结果收官。赛后两届环意总冠军也不得不承认年轻一代具有更强大的实力。

博拉-汉斯格雅车队 5/10

对于博拉来说，这是一场理想丰满、现实骨感的环意。马伊卡和康拉德大部分时间都在GC前十后部，但最后也未能达到高位，康拉德努力也只是拿到GC第八。而萨甘也一直在冲刺赛场输给德玛尔。不过斯洛伐克人还是早第十赛段拿下了一个胜场。尽管如此，今年萨甘的表现还是差强人意，外媒及外国车友质疑萨甘雄风不再，不过近期接受外媒采访时萨甘并不认为自己廉颇已老。

安德罗尼车队 6/10

作为环意最有斗争精神的车队，安德罗尼只有两个赛段没有参与突围，几乎每位车手都在赛段中代表车队进行过突围尝试。虽然没有一个胜场，但这也超出了你对一支外卡车队的期待值。

CCC车队 6/10

当依努尔·萨卡林首周输掉大量时间之后，车队的GC愿望就已经破灭了。而借着突围才勉强达到赛段第四。不过车队的颜面还是多少被约瑟夫·切尔尼最后的强势表现所挽回。

以色列创业国度车队 6/10

阿莱克斯·多塞特或许并不被认为是计时赛好手，但他却通过第八赛段的长距离突围为车队拿下了重要的一胜。我们并不常见到一支车队将自己并不擅长突围的车手派出去，但效果确实不错。

NTT车队 7/10

随着车队的未来尚未明朗，NTT的首要任务就是靠更亮眼的表现来吸引新的金主爸爸，很明显老将波佐维沃成为了这一任务的执行者。不过随着他的GC梦在第三周破灭后，本·欧康纳状态神勇，在第十六赛段与冠军失之交臂后在第十七赛段强势获胜。

巴林-迈凯伦车队 7/10

虽然车队阵容看起来比环法弱很多，但巴林-迈凯伦的实际表现其实还蛮让人印象深刻。他们有效地执行了突围战术，除了第十二赛段的机械故障。当然，除了最后一周的赛段冠军外，佩罗·毕尔巴鄂这位环法环意背靠背参赛的车手表现似乎也十分令人惊喜，拿到了生涯最佳的总成绩第五。

德科尼克-快步车队 8/10

这本该是雷姆科·埃费内普尔的大环赛首秀，但在其缺席后，我们挖掘到了快步的另一位宝藏——若昂·阿尔梅达。这位二十二岁的葡萄牙小将完美替代了缺席的比利时新人王，并且神奇地守卫了粉衫长达十五天。

由于车队偏向总成绩战线而不是以往传统强项的冲刺，今年快步的表现有一些不同，但在阿尔梅达的发挥下依然显得抢眼，而他最终也拿到总成绩第四。

英孚职业教育车队 8/10

在一身令人亮眼的鸭子主题队服开局之后，车队也在比赛中体现了与队服一般亮眼的发挥。比赛早期凯塞多和鲁本·格雷罗的胜场让英孚在第一周结束前就确保自己的环意足够成功。

阿联酋航空车队 8/10

在波加查环法大胜利之后，UAE这次带来了无GC但单站竞争力极强的阵容——加维里亚全力冲刺，乌利希争夺山地。前者可能有些挣扎，并且在新冠复阳之后退出比赛，但乌利希火力全开，在第二赛段顽强在陡坡冲刺中战胜了萨甘，并且在一周后战胜了阿尔梅达。

安盟-FDJ车队 9/10

今年的环意只有四个冲刺赛段，而德玛尔全包了。法国人和FDJ的冲刺火车在冲刺战线无人能挡。除了强势的冲刺，德玛尔还超越萨甘赢下了冲刺王紫衫。

太阳网车队 9/10

作为环意的大黑马，太阳网车队旨在重回2017年获胜的荣光。但凯德曼和辛德利的先后失利让他们不得不在盖根哈特之后屈居第二第三名（但不要忘记辛德利在斯泰尔维奥的单站胜利），整体表现远远超过了车队的预期。

英力士掷弹兵车队 10/10

最后，毫无疑问是英力士。英力士在过去赢过很多大环赛，但没有一次是这样赢的。当主将托马斯退赛后，英力士的环意似乎已经结束了，于是他们开始追寻突围战线——甘纳和纳瓦埃斯接连赢下单站。

之后，无独有偶，陶·盖根·哈特在罗恩·丹尼斯的帮助之下拿下了两个山顶终点并挤进争冠集团，并且在最后的计时赛赢下了粉衫。算上甘纳最后的计时赛胜利，英力士总共拿下七个单站，这是这支车队历史大环赛单站的最佳表现

4. 世界摩托车锦标赛车队

勒芒24小时比赛

宝马索伯-F1

宝马X-raid车队 -达喀尔拉力赛

宝马车队-世界摩托车大奖赛

宝马车队-世界拉力锦标赛

宝马车队-世界房车锦标赛

补充了1个

5. 世界级摩托车大赛冠军

综合全年５站成绩，各项年度冠军也浮出水面。 国产１１０ｃｃ组中，中国嘉陵赛车队实力超群，该队的程浩和陈远航包揽年度个人总积分前两名，该队也荣膺团体年度总冠军。 进口８５ｃｃＡ组，云许健豪成功卫冕年度总冠军。团体方面，云南红云红河集团摩托车队力压广东佳得士头盔南海队成为总冠军 国产８５ｃｃＢ组中，嘉纳仕赛车队优势明显，蒲阳和何斌分获年度个人冠、亚军，嘉纳仕赛车队毫无争议地获得团体总冠军。 浙江艾克仕赛车队的董飞以领先第二名何建洪６分的优势夺取国产１５０ｃｃ组年度冠军，该组团体冠军是中国嘉陵赛车队。 在最高组别专业１２５ｃｃ组中，香港国际精英队包揽了团体和个人两项总冠军，成为今年全锦赛最大赢家。

6. 世界摩托车比赛冠军

豪尔赫·洛伦佐不负众望，在家乡父老面前取得了MotoGP 2015赛季的首胜。这位两届世界冠军从杆位发车，一路领先直到终点，领先第二位的马克·马库斯5秒，小飞侠瓦伦迪诺·罗西取得第三。

洛伦佐赛后表示比赛的节奏从一开始就很快，这次胜利来之不易。开局阶段马库斯向洛伦佐发起挑战，但不久即落在后面。比赛后半段尽管罗西竭尽全力缩小差距，但马库斯最终还是阻挡住了罗西的进攻。只取得第三的小飞侠罗西还是创造了一项纪录，西班牙站是他第200次登上领奖台。

7. 世界摩托车锦标赛车手排名

2022赛季的MotoGP新秀车手雷米·加德纳以Moto2世界冠军身份加入。这位MotoGP的车二代已经做好了进入MotoGP的准备。

雷米的父亲维恩·加德纳曾在1987年取得500cc组别世界冠军。雷米在10岁的时候开始参加摩托车比赛，2010年，他被本田邀请参加NS100F国际杯赛参加13岁以下年龄组的比赛。

2021年，雷米加入Ajo车队征战，和队友劳尔·费尔南德斯争夺了整个赛季之后，最终在收官战取得世界冠军。

雷米将在明年正式成为MotoGP车手。

8. 世界摩托车锦标赛冠军车队

gbracing发动机是英国顶级品牌

_⒐_B RACING 已获得FIM（国际摩托车联盟）认证，专业赛车级保护产品。英国BSB超级摩托车锦标赛，WSBK世界超级摩托车锦标赛，多家顶级车队采用。 产品采用革命性_高强度复合材料，60%玻璃纤维尼龙材质。超强保护。

9. 世界摩托车锦标赛冠军车手排名

以下是WSBK世界超级摩托车2000至2010的年度冠军排名

年份 年度冠军车手 赛车

2010 Max Biaggi Aprilia-RSV4

2009 Ben Spies Yamaha-YZF-R1

2008 Troy Bayliss Ducati-1098R（亦即1198S）

2007 James Toseland Honda-CBR-1000RR

2006 Troy Bayliss Ducati-1098R

2005 Troy Corser Suzuki-GSX-R1000

2004 James Toseland Ducati-1098R

2003 Neil Hodgson Ducati-1098R

2002 Colin Edwards Honda-CBR-1000R

2001 Troy Bayliss Ducati-1098R

2000 Colin Edwards Honda-CBR-1000R

10. 世界摩托车锦标赛冠军车手是谁

车手全名：瓦伦蒂诺-罗西(Valentino Rossi)

绰号“博士”

国籍：意大利

出身年月：16/02/1979

出生地：意大利乌比诺(Urbino)

居住地点：伦敦

身高：-

体重：59KG

赛车编号：46号

效力车队：雅马哈-嘉罗伊斯车队(yamaha Gauloises team)

驾驶车型：雅马哈M1

个人简介：

首次参赛： 1996年马来西亚大奖赛(125cc)

首次发车杆位： 1996年捷克大奖赛(125cc)

首次最快圈数： 1996年法国大奖赛(125cc)

首次登上奖台： 1996年奥地利大奖赛(125cc)

GP发车次数： 153次

500cc/MotoGP发车次数：79次

250CC发车次数： 14次

125CC发车次数： 30次

登台次数： 100次

杆位次数： 35次

最快圈数次数： 59次

GP夺冠次数：77次(其中125cc12次、250cc14次、MotoGP51次)

年度总冠军：1997 (125cc), 1999 (250cc), 2001 (500cc) 2002, 2003, 2004, 2005 (Moto GP).

辉煌战绩：

1993年：意大利125CC量产组12名

1994年：意大利125CC量产组冠军

1995年：意大利125CC组冠军、三次欧洲125CC冠军

1996年：首次征战MOTO GP 125CC马来西亚站、并在布尔诺赛道赢得第一场分站冠军、同年取得MOTO GP 125CC组年度车手排名第九名

1997年：MOTO GP 125CC年度总冠军、11次分站冠军

1998年：晋升MOTO GP 250CC组比赛、五夺分站冠军、同年取得MOTO GP 250CC组年度亚军

1999年：MOTOGP 250CC组年度总冠军、七夺分站冠军

2000年：加盟本田车队，晋升MOTO GP 500CC组，英国多林顿赛道夺得第一场MOTO GP 500CC组分站冠军、同年取得MOTOGP 500CC组亚军

2001年：效力本田车队，夺得MOTOGP 500CC组年度总冠军、11次称雄分站赛

2002年：效力本田车队，首次夺得MOTOGP年度总冠军，11次称雄分站赛

2003年：效力本田车队，残联MOTOGP年度总冠军，并创造357分的年度最高积分纪录、9次称雄分站赛

2004年：转投雅马哈车队，继续残联MOTOGP年度总冠军，9次称雄分站赛。

2005年：效力雅马哈车队，10站比赛中9夺分站冠军。