罗西车队成员(罗西车队成员名单)

1. 罗西车队成员

瓦伦蒂诺·罗西（Valentino Rossi，1979年2月16日-），出生于意大利乌比诺，前意大利职业摩托车手，曾效力于雅马哈车队。

1996年，代表埃普里亚车队初登世界顶级摩托赛事的舞台；2001年，夺得125cc、250cc和500cc三个级别的世界锦标赛冠军，成为摩托车赛历史上第二位包揽三项冠军的车手；2002年，加盟本田车队赢得第一个MotoGP世界冠军；2004年，转会至雅马哈车队，为雅马哈夺得阔别12年之久的车手冠军。职业生涯获得9次MotoGP车手总冠军，是首位在五个赛季中单赛季夺得9次以上分站冠军的车手，曾获得5次劳伦斯世界体育奖最佳男运动员奖提名。

2021年11月，瓦伦迪诺-罗西获得2021赛季MotoGP世界锦标赛第十名，并正式退役。

2. 罗西车队成员名单

罗西，1979年2月16日，出生于意大利乌比诺。他继承了父亲在摩托车运动中的天赋。1990年从迷你－摩托赛事开始他的职业生涯，1993年参加了意大利125cc组的冠军赛，在第一个赛季就获得了分站冠军。1994年，获得了总冠军。1995年，罗西进入埃普利亚车队参加欧洲挑战赛，第一个赛季取得年度第3，同年，他仍然是意大利125cc组的全国冠军。1996年，罗西走上最顶级赛事世界摩托车锦标赛的舞台。 　　MotoGP生涯 　　1996年：在马来西亚大奖赛代表埃普里亚车队初登世界顶级摩托赛事的舞台。积111分，获得年度第9。在捷克夺得个人职业生涯首个分站冠军。 　　1997年：驾驶埃普里亚赛车，成为历史上第二位最年轻的125cc组世界冠军。积321分，获得年度冠军。11个分站冠军：马来西亚、西班牙、意大利、法国、荷兰、伊莫拉、德国、巴西、英国、加泰罗尼亚和印度尼西亚。 　　1998年：驾驶埃普里亚赛车参加250cc组的比赛。积201分，获得年度第2。5个分站冠军：荷兰、伊莫拉、加泰罗尼亚、澳大利亚和阿根廷。 　　1999年：驾驶埃普里亚赛车，成为历史上最年轻的250cc组世界冠军。积309分，获得年度冠军。9个分站冠军：西班牙、意大利、加泰罗尼亚、英国、德国、捷克、澳大利亚、南非和巴西。 　　2000年：驾驶本田赛车，参加500cc组的比赛。积209分，获得年度第2。2个分站冠军：英国、巴西。 　　2001年：驾驶本田赛车，获得500cc组世界冠军。积325分，获得年度冠军。11个分站冠军：日本、南非、西班牙、加泰罗尼亚、英国、捷克、葡萄牙、太平洋大奖赛、澳大利亚、马来西亚和巴西。 　　2002年：在MotoGP改变规则之后，驾驶全新的四冲程本田RC211V赛车赢得第一个MotoGP世界冠军。积355分，获得年度冠军。11个分站冠军：日本、西班牙、法国、加泰罗尼亚、意大利、荷兰、英国、德国、葡萄牙、巴西和澳大利亚。 　　2003年：代表本田（Repsol）车队获得第二个MotoGP世界冠军。积357分，获得年度冠军。9个分站冠军：日本、西班牙、意大利、捷克、葡萄牙、里约热内卢、马来西亚、澳大利亚和巴伦西亚。 　　2004年：转会至雅马哈车队，并再次赢得MotoGP组世界冠军。积304分，获得年度冠军。9个分站冠军：南非、意大利、加泰罗尼亚、荷兰、英国、葡萄牙、马来西亚、澳大利亚和巴伦西亚。 　　2005年：继续代表雅马哈车队，提前4站赢得MotoGP组世界冠军。积281分（截止到马来西亚站），获得年度冠军。9个分站冠军（截止到马来西亚站）：西班牙、中国、法国、意大利、加泰罗尼亚、荷兰、英国、德国、捷克。 　　2006-2007因为YAMAHA赛车已经M家轮胎没有拿到年度总冠军　　2008年重回年度冠军　　属于罗西的纪录： 　　1，罗西是历史上第二位6次以上获得顶级摩托赛事世界冠军的车手。另一位是8次夺冠的阿古斯蒂尼。 　　2，罗西是第一位5个赛季中，单赛季9次或9次以上夺得分站冠军的车手。 　　3，2005年荷兰站，成为首位连续五站夺得顶级赛事分站冠军的雅马哈车手。 　　4，罗西是除了阿古斯蒂尼以外唯一一位，连续五个赛季夺得首站分站冠军的车手。 　　5，2001年，罗西成为最年轻的成功跨越三个组别夺冠的车手。另外两位跨越三个组别夺冠的车手是：菲尔－里德（125cc,250cc,500cc）和迈克－海尔伍德（250cc,350cc,500cc）。 　　6，罗西是第4位最年轻的500cc组冠军头衔的车手，排在他前面的是：弗莱迪－斯潘塞、迈克－海尔伍德和约翰－索蒂斯。(cloverfor)

3. 罗西 车手

我认为46号罗西比较厉害。意大利籍车手，1979年2月16日出生，由于他的父亲也是MOTOGP赛车手，罗西从小对摩托车有着独特的兴趣和天赋，1990开始参加地区摩托车比赛，96年加入MOTOGP，便迅速开始崭露头角，2000-2003年效力于本田车队，其中01-03年连续获得三次年度总冠军。

4. 罗西服役过的车队

2011年MOTO GP大赛的69号是尼基·海登，国籍美国，车队为杜卡迪，是罗西的队友。 PS：不能说是杜卡迪的69号，而是MOTO GP的69号，这有一定区别。区别在于海登用了69号，其他车队的人就不能用69号了（不像足球队一样，每支队都有9号，10号，因为足球队人多）。编号是MOTO GP统一编的，不是车手想用几号就几号的。

5. 赛车手罗西的全名

车手全名：瓦伦蒂诺-罗西(Valentino Rossi)

绰号“博士”

国籍：意大利

出身年月：16/02/1979

出生地：意大利乌比诺(Urbino)

居住地点：伦敦

身高：-

体重：59KG

赛车编号：46号

效力车队：雅马哈-嘉罗伊斯车队(yamaha Gauloises team)

驾驶车型：雅马哈M1

个人简介：

首次参赛： 1996年马来西亚大奖赛(125cc)

首次发车杆位： 1996年捷克大奖赛(125cc)

首次最快圈数： 1996年法国大奖赛(125cc)

首次登上奖台： 1996年奥地利大奖赛(125cc)

GP发车次数： 153次

500cc/MotoGP发车次数：79次

250CC发车次数： 14次

125CC发车次数： 30次

登台次数： 100次

杆位次数： 35次

最快圈数次数： 59次

GP夺冠次数：77次(其中125cc12次、250cc14次、MotoGP51次)

年度总冠军：1997 (125cc), 1999 (250cc), 2001 (500cc) 2002, 2003, 2004, 2005 (Moto GP).

辉煌战绩：

1993年：意大利125CC量产组12名

1994年：意大利125CC量产组冠军

1995年：意大利125CC组冠军、三次欧洲125CC冠军

1996年：首次征战MOTO GP 125CC马来西亚站、并在布尔诺赛道赢得第一场分站冠军、同年取得MOTO GP 125CC组年度车手排名第九名

1997年：MOTO GP 125CC年度总冠军、11次分站冠军

1998年：晋升MOTO GP 250CC组比赛、五夺分站冠军、同年取得MOTO GP 250CC组年度亚军

1999年：MOTOGP 250CC组年度总冠军、七夺分站冠军

2000年：加盟本田车队，晋升MOTO GP 500CC组，英国多林顿赛道夺得第一场MOTO GP 500CC组分站冠军、同年取得MOTOGP 500CC组亚军

2001年：效力本田车队，夺得MOTOGP 500CC组年度总冠军、11次称雄分站赛

2002年：效力本田车队，首次夺得MOTOGP年度总冠军，11次称雄分站赛

2003年：效力本田车队，残联MOTOGP年度总冠军，并创造357分的年度最高积分纪录、9次称雄分站赛

2004年：转投雅马哈车队，继续残联MOTOGP年度总冠军，9次称雄分站赛。

2005年：效力雅马哈车队，10站比赛中9夺分站冠军。

6. 罗西所属车队

　　雅马哈MotoGP专用摩托车YZF-M1　　铝质双珩架车身，搭载六档变速器、四缸引擎，每缸四气门，引擎排量为800CC，最高时速可达320公里每小时。引擎性能在直道上也显示出了绝对速度。　　意大利“小飞侠”瓦伦蒂诺-罗西加盟之后，带领着雅马哈在MotoGP中几乎所向披靡。2009赛季罗西获得了个人第九个世界冠军头衔，他的队友洛伦佐获得年度亚军。这也体现了雅马哈能够获得成功并非仅仅依靠罗西本人的天才能力，而是车手、车队与赛车的完美结合的结果。

7. 罗西去过哪些车队

MOTO GP的YAMHA车队的valentino rossi（瓦伦帝诺 罗西）目前总共拿过7个世界冠军！1个125CC组别世界冠军，一个250CC世界组别，5个MOTO GP组别的（其中包括01年最后一个采用2冲程发动机500CC高级别）的世界冠军！！！

8. 罗西车队成员介绍

93号车手马奎斯是本田车队的。

马克·马奎斯是一名西班牙天才车手，自从moto2升入motogp2013赛季便得到了gp组别的总冠军；而本田摩托车是世界上最大的摩托车生产厂家，属于本田株式会社，汽车产量和规模也名列世界十大汽车厂家之列。

马克·马奎斯，于1993年2月17日出生于西班牙，自小父亲便栽培其成为一位赛车手；而46号一般是指雅马哈车队罗西多次夺冠的46号赛车

9. 46号罗西是什么车队

小飞猫口气真不小！进口的双缸8汽门400车型，新手骑应该还不错…？还跟国产车比动力和质量？我看你真是脑子秀逗掉了！ 你怎么不说罗西的46号战车-YAMAHA YZR-M1新手骑还不错呢？国产车从来没有出过400排量，所以动力和质量根本没有任何可比性，不可能楼主拿这车跟国产125去比动力吧！ 川崎ER4系列市场保有量很小，和YAMAHA的MT03一样，被誉为中小排量中的经典之作！不过动力方面40P马力跟鼻祖ER6系列还是有不小的差距的，官方油耗还不到3升，确实是利器。

不过和价位几乎相当的铃木B King400来对比的话，声音肯定没有4缸来的连贯销魂。现在400排量里的街车之王就是小BK，不过假如听腻了4缸车的咆哮，换个两缸玩玩也是不错的选择，因为温度会低很多，另外油耗也有明显的降低。这个车水车不超过2.5W还是值得考虑的，再贵就放弃吧！因为ER6系列现在也不超过3万，碣石基本2.8W就能拿到12年以后的。至于MT03，则是一个偏拉力风格的城市滑胎，车型另类个性，机器听说是R3的同门师兄弟，至于驾驶感受嘛，我没有骑过也不敢乱发表意见了。

10. 罗西赛车手

瓦伦蒂诺.罗西，1979年2月16日，出生于意大利乌比诺。

他继承了父亲在摩托车运动中的天赋。1990年从迷你－摩托赛事开始他的职业生涯，1993年参加了意大利125cc组的冠军赛，在第一个赛季就获得了分站冠军。1994年，获得了总冠军。1995年，罗西进入埃普利亚车队参加欧洲挑战赛，第一个赛季取得年度第3，同年，他仍然是意大利125cc组的全国冠军。1996年，罗西走上最顶级赛事世界摩托车竞标赛舞台，他是现代体育历史上最成功的车手。事实就是那么简单。同样是赢得6个冠军头衔，取得这个成绩罗西只用了9个赛季，而舒马赫这个德国F1赛车手则要花上13个赛季。罗西随便跳上一辆车就能开得比谁都快。即便是拥有30年采访经验的摩托车记者也不得不为他这非凡的才能而惊叹.