摩托车手自一体(摩托车手自一体变速箱)

1. 摩托车手自一体变速箱

有本田金翼GL1800、CRF1000L、

X-ADV750、

目前DCT变速箱已经在本田很多车型上应用，例如本田金翼GL1800，非双CRF1000L，X-ADV750车型上。很多人认为DCT技术是最早在本田的DN-01上最早使用，其实这款跨界车型是使用的HTF手自一体变速箱，并非DCT双离合变速系统。

2. 摩托车独立变速箱

没有自动档，大多数跨骑摩托车不使用无级变速箱的原因主要有三点：

一是无级变速箱的动力输出较绵顺，同等排量下加速性和动力不如带挡位的车型，所以跨骑摩托车多为“挡 车”；

二是无级变速的油耗比“挡车”更高，燃油经济性不如匹配挡位变速箱的跨骑摩托车；

三是踏板车主要突出实用性和舒适性，而跨骑式摩托车多突出表现操控 感，因此很多骑士也对“挡车”情有独钟。目前，国内外摩托车厂都有一些“无级变速式跨骑摩托车”，但多采用“手自一体”的变速机构，如本田推出的采用了6 速双离合变速箱的VFR1200和NV700X，就实现了无级变速与挂挡的结合。

3. 汽车手自一体变速箱

优点：使驾驶变得简单，避免了烦琐的换档，而手动变速箱却可以让车主感受到驾驶的乐趣，手自一体变速箱则可以在2者之间切换。平顺，乐趣兼备，质量稳定，体积小，传动范围广；

缺点：结构精密，成本高，机械制造难，一般来说效率相对DCT较低；

相对来说，6AT不容易坏，但换挡有顿搓， 油耗高。CVT换挡平顺 ，但承受不了太大的扭矩。

4. 摩托车新型自动变速箱

一般的没有，它的机油既要润滑发动机的缸体活塞曲轴连杆,又要润滑变速箱的齿轮和离合器等部件,采用的是混合润滑方式。

在磨合期，第一次机油可以在300－500公里时更换，1000公里时更换第二次机油，很多合资品牌的摩托车，要求1000公里时更换第一次机油。　　

变速箱它分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

5. 摩托车自动变速器

有自动档的，至少在我们国内就出现过踏板和弯梁自动档车，自动档并不是纯无级变速的踏板，台湾光阳生产过一款名流100踏板车，链条传动，有三个档位，在上世纪九十年代后期引进，由当时的湖南光阳（即当时的光南摩托）生产，名称是豪迈100，当时的售价要12000左右，在行驶中，会根据车速的变化自动在三个档位间切换，在一、二档时感觉不明显，当车速高于一定速度时换到三档就会感觉车子明显变轻快了，不过这款车的故障率很高，而且并不真正省多少油，驾驶性能也不太好，不久就停产了。

后来浙江星月又生产了一款可以变档的踏板，也是链条传动，它在踏板上还有一个换档踏板，可以在起步和正常行驶两种模式下切换，相对也能省点油，也是链传动，但由于技术不成熟也很快就停产下线了。至于弯梁的自动档车，重庆的一些品牌生产过一种三个档位的弯梁车，这种车除了空档外，还有三个前进档，没有变速换档杆，也是根据车速自动切换档位，但也是由于技术原因没有普及，而且那款车油耗也比较大。

6. 手自一体变速箱用法

变速箱:6挡AT手自一体变速箱怎么使用？

正确使用办法：

一、D挡前进挡，刚开始接触6AT，可以挂D挡后一D到底，变速器自行调节档位（不得手动调节D挡），挂D挡靠油门和刹车控制速度，简单方便不熄火，直奔目的地。

二、手动挡：在使用前进挡D挡的时候，向右推，就到了手动挡，手动挡有6个档位。手动挡可以加减档位。地下车库都有坡度：我用1挡在地下车库的上直行大爬坡，利用发动机的牵制作用挂1挡或2挡，刹车，备刹车就能平稳下去，其他库内路段回拨到D挡或用手动3挡就可以。

三、起步，车头向里，倒车出来，起步阶段就P挡拉到R倒档。车头向外，直行出来，插入钥匙、旋钥匙到车辆自检，但不启动发动机。将档位从P挡拉到N档；N挡打火启动发动机。N挡启动，避免点火后挡杆路过倒档R的启动冲击动作，保护变速器（若点火后，P挡到D挡时经过R，倒档有启动冲击动作），挂D挡，踩下脚刹，松开手刹，松开脚刹，加油门走车。利用怠速慢行同时备刹车，如果在居民区或厂区，D挡时手动推到2挡度过复杂路段，利用发动机牵制作用，即使油门误挡刹车踩，速度也快不了多少，发动机咆哮声会提醒司机踩错了地方。

四、停车，踩脚刹将车停住；将档位从D挡拉到N档，拉紧手刹，熄火；松开脚刹，但不要关闭电源 ，踩下脚刹，将档位从N挡拉到P档，松开脚刹 ，旋回钥匙，关闭电源，拔出钥匙。

AT手自变速箱的优点：

1.传动效率低，耗油量大

由于发动机动力需要通过液力变矩器(或多片离合器等)才能传递给齿轮组，使得发动机动力会被白白消耗掉一部分，所以相比手动变速箱(包括CVT变速箱)，AT变速箱会更费油一些。

2.舒适性一般

由于AT变速箱依旧采用了固定的齿轮组，使得换挡时车辆会发生顿挫和噪音。虽然随着技术的发展，换挡冲击得到极大优化，但是理论上AT变速箱依旧没有CVT变速箱平顺。

3.结构复杂，制造成本略高

AT变速箱需要较多的机械零件，使得整体重量较其他种类变速箱更大，制造成本也更高。只是由于AT变速箱技术过于成熟并且产量巨大，才给我们造成了“便宜”的假象。

7. 变速箱手自一体变速箱

爱信6αt手自一体变速箱质量好不好？这个问题问得有些笼统。

我们平常说的爱信6αt通常指的是丰田或马自达使用的6αt，它代表着爱信的最高水平，而爱信也为其他品牌供应6αt，如供应给大众的低端型号AQ160，最大扭矩只有160牛米，就是为大众低端车量身定做，质量可想而知。

而丰田、马自达上使用的6αt扭矩都在250牛米以上，质量肯定更好。

8. 摩托车手自一体变速箱原理

踏板摩托车有离合器，不过这个离合器不是汽车上的那种压片式的，是张紧式的。踏板车多数是干式超越式自动离合器，现在很多踏板车的后刹不在脚上，而是在左手上，不要认为那是离合器。

踏板离合工作原理如下：曲轴转速低的时候两个摩擦片接触不到外壳，动力不能传递。曲轴转速高，因为离心力作用使摩擦片向外甩，接触到外壳，动力就可以传递出去了。

9. 摩托车手动变速箱

没有

在汽车中经常见到，但是在摩托车上却从未出现，这就是AT（液力自动变速箱）。

AT变速箱由液力变矩器和行星齿轮组构成，通过不同的行星齿轮组构成相应的传动比，由多片式离合器相互切换，达到换挡的目的。

摩托车的变速器，是根据摩托车在不同行驶条件下的要求，改变发动机的扭矩和转速，使摩托车有合适的牵引力和速度，保证发动机要最佳工况范围内工作折一种机构，它分为有级式变速器和无级式变速器二类。

10. 摩托车变速箱同步器

松掉时规链涨紧器，逆时针转动发动机磁钢对准T，确定是压缩上止点两个气门都松，如果不松磁电机再逆时针转一圈对准T，这时时规链齿轮的两个螺丝应该是上下，也就是齿轮上的记号对准就是了，磁电机保持不动。然后紧涨紧器。