摩托车6档五千转时速(摩托车6档5000转)

1. 摩托车6档5000转

在平路、迎风不大、负载较轻或不载人的情况下，摩托车转速3000到3500转就可以换挡；一般的坡度要4000至5000转换挡；在迎大风、上坡、载重的情况下，则要更高转速换挡。总之要根据发动机声音的柔顺连贯来确定换挡时机，换挡尺度需要根据负载确定，只要不拖挡，越早换挡越省油

2. 摩托车5档转速

摩托车还是需要看你的车是多大排量的哦，普通125cc的话大概60码左右是比较省油的，上坡在安全的范围内可以在上坡前加油提速，这样就不会在半坡减档减速了，，下坡可以稍带一点油门

1、发动机的油耗曲线呈鱼钩形状，在中等转速范围是低油耗区。中等转速一般指每分钟3000-4000周之间，如果低于此转速，混合气流速降低使混合不均匀，燃烧变得恶劣，油耗就升高；转速高于此范围时，为了充分发动机的最大功率，发动机化油器供给较浓的燃气，油耗也要增加，根据此原理，只要转速经常控制在中等转速范围内就必然会省油。三轮摩托车与二轮摩托车的发动机与车轮的总传动比不一样，三轮摩托车传动比在8-9之间，二轮摩托车的总传动比在5-6之间，三轮摩托车相应于每分钟3000-4000周的转速，三档行驶车速为20-30公里每小时，四档为40公里每小时以上；两轮摩托车相应于每分钟3000-4000周的转速，三档车速为每小时30-40公里，四档为每小时50公里以上；以上车速均为中等油门位置，所以要想省油就要避免使用大油门，多使用中等位置油门。

2、行驶中充分利用摩托车的惯性就可以省油。一种行驶情况是快要停车时，不用制动口只利用摩托车的惯性，行驶一段后自动停车。还有种情况是在行车中驾驶员观察到的前方较远处有障碍物，就提前减速变空档滑行，车到障碍物前时，速度降低，就有可能应急处理，这样避免了用制动减速法消耗发动机的能量，因此可以省油。

3、在长途行车中，若想省油就必须掌握你所使用的摩托车的最低油耗时的车速。一般两轮摩托车的最低油耗时的车速为每小时70-80公里，三轮摩托车为每小时45-50公里。

4、合理的轮胎气压是省油的重要因素，摩托车轮胎气压一定要符合说明书中的规定。如果气压不足，轮胎就会变形产生不必要的能理消耗，使油耗上升，所以每次行车前，尤其是长途行驶前，最好要用气压表检测一下轮胎的气压。

应该指出，有人认为多利用滑行方法驾驶可以省油，这种概念是错误的。滑行驾驶好像是省油，但在滑行前摩托车必须加速至较高的车速，这个阶段耗油量要升高，平均下来并不一定省油，况且在城区人多的地方滑行驾驶是不安全的，因为滑行时发动机不能参加制作，只能依靠制动器制动，所以制动效果较差，在紧急情况下极不安全。

3. 5档1000转

在怀孕后5周1000-50000是正常的，建议先及时到医院做抽血检查。如果hcg的结果可以隔日出现翻倍就是正常的，先注意孕早期多休息来保胎。不要有不当的性生活。确诊是怀孕后需要多吃温补的食物，坚持吃叶酸，看看是否出现了尿频恶心等反应。

4. 摩托车5档6000转是多少码

这个问题的答案是，这个摩托车的转速跟时速的关系和档位和路况有很大的关系，一档六千转如果是平路面时速一般在20左右，爬坡的话要根据坡度的大小，时速也会不一样。

要是最高档位六千转，时速可以在平地达到60-80左右，所以125骑跨摩托车六千转有多大时速，要根据实际情况才能得知。

5. 摩托车一档5000转

豪爵am125摩托车磨合期的最高时速不得超过每小时60公里，发动机最好转数每小时不得超过5000转，豪爵am125摩托车磨合期五个档位是都需要进行磨合的，一档最高时速不得超过20码，二档最高时速不得超过30码，三档最高时速不得超过40码，四挡不得超过50码，五档不得超过60码。

6. 摩托车几千转加档

转速不够升档伤车，起步前捏离合踩一脚到一档，加油慢放离合，只要离合完全送掉就可以进二挡了。这些步骤学过车的都知道，那到底什么时候该加档，什么时候保持档位，这个需要根据发动机特性和路况来调整。

在路况好，人少，需要佰匀速经济驾驶的时候选择高档低转，只要不拖档，尽量用高档，保持发动机以较低的转速工作，这样可以省油同时也省机器。

7. 摩托车五档5000转是多少码

档位和时速的比例是不统一的，各个品牌变速箱的传动比不同，一般125摩托车5档5500转左右才60公里时速，但天剑只有4000转出头，就是个例子。

换档要看转速，而不是看时速，一般5000转左右换档最合适。低了发动机扭力太低，换上高档之后转速一时提不上来，燃油就不能充分燃烧，积碳很重。要是低档高转，浪费汽油是其要的，关键是转速太高对于没磨开的新机器容易拉伤。

扩展资料：

发动机的扭矩与涡轮的介入有很密切的关系。当发动机低于1500转时，涡轮增压的效能下降，扭矩近乎直线下落。而高于1500转时发动机输出的是扭矩非常平稳，在1750-3500转的区间里更是输出220Nm的最大扭矩。

所以，1500转是个临界转速，如用D挡行驶时，当车速高一点时变速箱就自动加档（扭矩足够而不至于拖挡），低一点就自动减挡（扭矩不足，通过减挡提升发动机转速）。

这导致的结果是，离合器K1，K2不停地动作，不断地处于半离合状态，加剧摩擦片的磨损。尤其在堵车时候，我们频繁地踩油门与踩刹车也就增加了这个跳挡频率。

8. 摩托车6档5000转时速

发动机的转速影响的是输出的扭矩，间接影响车速。比如急速超越是变速箱可能停在4档或5档不升值6档或更高，发动机此时转速会保持在4500-5000rpm，车速可能已经上至110KM左右了，目的是为了保持高扭矩输出实现瞬时加速.而一般行驶过程中可能2000-2500rpm在6当上你也可实现时速100km，这时燃油经济性要高的多。转速另外还受到发动机设计影响，有高转速发动机和低转速发动机。要看你看的是什么发动机了。

9. 摩托车6000转换挡合适吗

摩托车在起步换档时转速2000到3000转左右最合适，平路行驶换挡转速3000到3500转最合适，坡度换挡转速4000到5000转最合适。此外，当摩托车在五档，转速保持6000转左右，此时车辆相对比较省油。　　

一般摩托车在五档，转速保持6000转左右，此时车辆相对比较省油。因为只有在五档时，车速和发动机的转速才基本相同。而且在不拖档的情况下，摩托车越早换档越省油。

10. 摩托车五档转速5000能跑多少

转数超过3000,没有多大问题. 磨合期注意这10点: 1、转速不要过高,建议不要超过4000转,保守的话不超过3500转最好.所以磨合期如果跑3000转没有太大关系. 2、踩油门不要大起，一般将摩托车的转速控制在5000-6000转左右就可以了，而且这还要看你的摩托车排量大小来计算，如果是小排量车型的话，那么将转速保持在5000-6000转还是比较明智的，但是如果是大排量摩托车的话，还是要悠着点的，如果车友们把控不好一个油门轰下去，可能会导致摔车的哦，车友们一定要注意了。

11. 摩托车五千转换挡

车子外观是不错的，经常会有人围观，我买了半个月左右一下简单说一下优缺点优点:颜值是不错的，我个人感觉前部分很饱满，相比之下尾部就有点空了，动力也是这台车的一个亮点，前三挡拖拽感很强，5千转以上动力感受比较明显，但是没有特别明显，毕竟排量再哪里，降档补油6至3档都很容易补油，但是3档降2档这个补油就要多一点，应该是齿比设计原因，2档蠕行再提速会有一点拖档，仪表盘外观炫酷强光下也有可视度，按键带背光，离合手柄很有线性，减震的支撑很好，也就是有一点硬，续航我加98一箱油可以跑300多公里，坐垫比较软，弥补了一点点减震的硬，正新CST的半热熔轮胎，温度上升后抓地力不错，温度上升时间也还好，声浪的话（单杠都一样）高转速还行，就是有一点空，最高时速我在封闭路段骑过157，过了130属于慢慢爬上去的，刹车配置不错西互进口的。缺点:700公里时档显暂时性失灵，仪表跳档，887公里时，油量显示不准确，满箱油有时显示一格，侧撑熄火开关不太可靠，油箱中间黑色塑料太软，容易刮花，用力按压会凹进去，操控上减震的前四分之一比较软，一旦过了那个点，就会很硬，紧急情况下刹车会让你有一种刹不住的感觉，我在我们这里的小赛道上感觉，减震在激烈驾驶下回弹有点快，在S弯中转换姿态时有一种被弹起来的感觉，但是支撑很好，我最接受不了的就是喇叭和转向灯的位置，互换了一下，我18岁，骑了9年车，这是我感觉最接受不了的设计，链条500公里时出现过松，这台车的人机三角还不错，就是时间长了脖子会难受，可能怪我脖子长，ABS前轮介入时间正好，后轮的就有一点点点晚了，反馈也不太明显，做工以及装配度一般，一分钱一分货，它的机油排出口就在排气消音的上方，每次更换机油后还要擦拭以上是我骑了900公里的感受，还有点想不起来了，但是可以满足年轻人，以及骑车不太久的朋友，不会有恐慌感，个人感觉你骑的多块，不在于你的车多大排量，而在于你能控制的动力有多大，超出你的能力范围会有潜在危险，还有切记，不要再马路上飙车，骑车一定带头盔，想玩速度请下赛道，再换一对刹车皮。

2019-8-21

目前公里6666公里，档位显示保修过一个传感器，现在百分之70是准确的，油表近日可靠，五千到六千转左右排气尾端会有共振，车辆电瓶在冬天失灵，冲一晚上电，只能启动一次，后减震器在连续两个月赛道训练后阻尼报废，售后了一个新的，最后更换电瓶解决，链条已经拉长至调节器最末端，下一步更换链条，其他就没什么了自己改装了NKG火花塞，可调换挡干，液压离合，刹车散热块，自己加了一个进气风道