摩托车整场行驶几档(摩托车整场行驶几档最省油)

1. 摩托车整场行驶几档最省油

起步不伤车首先要热车，热车过程中抓离合10次，防止冷车启动出现离合打滑现象，充分热车后必须用1档起步。

若2档起步属于拖档行车损伤变速齿轮。排量越大，伤齿轮越严重。

例如150CC车来说：1档到达10公里可以换2档，达到25公里可以换3档，到达30公里可以换4档，40公里后换5档，这样起步轻松，省油、省车，特别是磨合期内的车千万不要2档起步，严重伤车。

2. 摩托车几档速度最快

当然是低档起步的。哪些档位属于低档呢？

三档及以下，即空档，一档，二档，三档。现在有档位的摩托车基本都是循环档，比较方便。实际应用中，空档启动比较安全和保护发动机，然后再加至一档起步，尔后再逐步给油(缓提油门)升档。

当然如果图方便，捏紧离合，一档打火，慢慢放开离合便开始行驶了。我个人建议尽量用空档启动，当然平坦道路上才行。

3. 摩托车最省油的行驶速度是多少?

所谓的最省油，就是烧最少的油来跑最远的里程。比如有些125跑百公里消耗了3升油，而有些跑百公里只要1.8升，后者就比前者省油了。油耗的确和时速有一定的关系，主要是因为时速和发动机转速以及负荷息息相关，但是这个相关又不是正比例关系，是比较复杂的函数关系，发动机运转在某个一定转速转速状态下，转换效率是最高的，如果你能让摩托车发动机固定在这个转速和负荷下运转，这个也就是摩托车的最省油时速，每款车型的这个点是有差异的，一般认为挂了高档而低速行驶是最省油的，也就是低负荷下最低转速来骑车，而且要保证发动机运行顺畅，不会有什么抖动情况发生

1、根据牛顿第二定律，功率=力*速度，发动机燃烧做功输出的过程，是输出一定功率的过程，这些功率要保证克服一定的阻力，同时要保证一定的速度。发动机一个工作点，和一定的转速和负荷（可以理解成阻力）是对应的，因为发动机不是线性的做功过程，所以最大的功率点，最大的扭力点以及最佳效率转换点是不一样的。也就是说车子不是开最快了会省油，也不是开最慢时候油耗最低，而是存在一个所谓的经济时速段，而且要保证在一定的路况下才可以完成。

2、大多数125和150排量的摩托车，经济时速大概是50公里/小时上下，不同发动机会有一定的差异，如果你保持在80公里/小时来骑车，耗油量相对会增加到15%，如果时速接近100公里/小时，油耗会增加30%，反过来低速也差不多道理的耗油增加。

、档位设计，很多时候是根据负荷来切换考虑的，档位越高，理应是面对的负荷越小的场合来选择，比如上坡时候肯定要选低档，因为上坡时候阻力大相当于负荷高。很明显，平路时候如果你选择低档来骑车，效率肯定不如高档的高，所以油耗会增加。另外车速越快，风阻消耗是立方关系，耗油会剧烈增加，盲目跑快了油耗同样会变高很多。

4、理论上选择高档低速是最省油的做法，但是很多路况不允许你这样骑车，突然来一个小坡，转速下降了，你只能换挡或者调整油门，这些做法会造成车速变动，而发动机变速时候，会比匀速时候耗油，所以可能会得不偿失，反而增加了油耗。

5、摩托车油耗是比较复杂的，和胎压，路况，风阻，换挡习惯，加油动作，发动机的状态等都有很多关系，光从时速去判断一部摩托车的油耗，是有点以偏概全的，而且本身摩托车也消耗不了多少油，一般也没有必要操这个心，除非你车子油耗比同款车型油耗高出50%，否则一般不用在乎它的。

4. 摩托车平时用几档跑

一般车都是5个档位，以五档最快，开几档就要看路面情况而定了，刚学者以一档起步，再加二档，三档，如果路面情况好再换四档，五档，本人一般五档用得最多

5. 摩托车整场行驶几档最省油呢

二档升三档，三档升四档1800-2000转 ，行车40-50公里转速1500-2000转，此情况下发动机声音和加速性能正常。

至于采用几档行驶省油，原则是宁高勿低，以发动机运转平稳为宜。正确驾驶摩托车应该如下：

1、操纵手把。左手控制离合器或后制动，右手控制前制动和油门。两手要轻轻地扶在车把上，并以小拇指为主，无名指为辅，自然地握住车把，使用食指和中指来捏前制动握把或离合器握把。

2、油门转把。通过油门操纵线与化油器柱塞相连，转动油门控制器，可将化油器内柱塞升降，以改变进人气缸可燃混合气量，从而改变发动机的转速。

3、前制动握把。操纵时，制动握把要用二指操作，即食指和中指，用小指、无名指和手心握住转向把，以应付紧急情况。

4、后制动踏板。后制动踏板是用来制动后轮的，一般都设在摩托车右侧，用右脚进行操作，踩下时后轮被制动，同时制动开关被接通，车后制动灯被点亮。

5、摩托车起动杆。起动蹬杆通常安装在右脚蹬后方，用右脚操纵。当需要起动发动机时，先将变速杆挂上空挡，打开点火开关。若一次未能起动，可重复再踏。

6、点火开关。点火开关位子仪表盘上，由点火开关钥匙控制。“OFF”表示关，“ON”则表示开。

6. 摩托车用几档跑省油

长下坡的话带档位比空挡省油，毕竟高于逆序喷油点的话车是不喷油的。但平地滑行就不如空挡滑行距离远了，而且怠速油耗才多一丁点，无所谓

7. 摩托车几档骑行最好

摩托车的低速挡，一般用于起步、上坡或穿越无路地带；中速挡是由低速挡向高速挡或由高速挡向低速挡过渡的挡位，一般在转弯、过桥、缓坡道、会车或通过较困难妒道路上使用；高速挡适合在较好的道路上使用。

使用高速挡时应避免低速行车，而必须低速行车时，应及时换人中速挡或低速挡。

起步时要克服摩托车很大的静止惯性力和静摩擦力，特别是在冬季起步，润滑油钻度大，传动队力大，需要很大的牵引力，所以必须采用一档起步。有人为起步方便，常采用二档起步，常会因动力不足造成起步困难。即使能够起步，也将因车速和加速度过大，使摩托车起步冲击，发生跳动。

正确的方法应是一档起步，待转速达到3000r/min以上时再换入二档。一档不是常用档位，当摩托车起步后加大油门，车速增至10-15km/h就可换至二档。使用低速挡时，应尽量避免行驶时间过长。

8. 摩托车开几档最省油

一般理论上讲，挡位越多，车子加速性能越好，越省油，摩托车越好，换挡时的冲击感越小，现在主流的自动挡是5挡的；

一、4档就是城市里或者短距离骑行用得比较多的档位一般在车速在30到45之间可以用；

二、5档是最高速档一般车速在45到60之间的档位长距离骑行用的；

三、6挡对于摩托车一般是比较少见的，一般很少用到；

建议能用5档就不要用4档 尽量用高档 当然不能拖档，总的来说听发动机声音换档 只要发动机声音不是沉闷也不是吼得很大，说明用的那个档配合那速度就合适

9. 摩托车几档最费油

五挡。

摩托车的1~5挡是由低速到高速的档位。1挡:起步档，马力最大，但是速度最慢，也最费油，一般用来起步和载重。

2档：通过档，主要用于通过复杂路面和处理复杂情况，比如通过无特殊障碍的锐角(直角)弯路，人流密集繁华路段，坡度较大的路段，坑洼路段。

3档：过渡档，主要用于城市道路中的低速行驶，看情况，加速可以方便的过渡到4档，减速可以方便地减至二档。

4档：行车档，主要用于较长时间的高速行驶，经济行驶，多数车辆的最经济车速都会出现在四档的低速段。

5挡是最高速，用来跑高速路，但不能用来起步，因5挡是高速挡，要发动机转速达到它与程度才能用。

10. 摩托车整场行驶几档最省油省钱

然是最高档，高速挡告诉行驶最省油，平时行车都是尽可能用高档行车，低转数，高速度，这就省油

任何一款机动车它都有一个理论经济车速，而经济车速状态下车辆的油耗是最省的。对于摩托车来说它的经济车速基本上都会在60km/h左右，所以只要摩托车能保持60km的时速，燃油消耗量相对就会小一些。

但实际的骑行中车辆的速度会受路况，档位，发动机转速的影响，它不可能是一成不变的，会随着这些因素而出现变化，所以摩托车是否会省油还取决于发动机的转速。

按照车辆的实际骑行表现来看，发动机转速保持在中等转速，当前车辆相对会比较省油，因为这种状态下发动机的负荷是最小的，它的运转过程相对也会比较轻松，再加之油门的开度不大，进入缸体内的燃油相对也要比较小。

至于这个中等转速保持在多少合适？因为发动机的调校不同，实际的骑行中会略有差异，不过对于常规车型来说6000转左右时即为中等转速，高转机会达到8000转左右，但具体情况还要以实际车辆表现为准。

再来说档位，理论上档位越高油耗会越低，实际的表现状态也是如此，但前提条件依然离不开转速，因为发动机转速是换挡的先决条件，如果转速达不到换挡的要求，就不可能实现顺利的换挡和车辆正常的行驶。

通过以上的介绍我们可以看到，车辆的理论最省油状态取决于经济车速，实际的表现取决于发动机转速和档位配合，而要想很直观的获取这一状态，就需要参考车辆的当前行驶速度，所以说来说去，车辆要想省油还是离不开经济车速。

但经济车速它只是一个概念性的东西，要想车辆一直保持这个速度行驶是不可能的，所以要想车辆处于最省油状态，就要保持发动机中等转速，配合较高档位。不过这里的较高档位既可能是六档，也会是四档或者五档，它完全取决于当时的路况，同样也不可能一成不变。

结合骑士分享个人的驾驶经验来看，只要将发动机保持在中等转速(6000转左右)，根据路况配合四档或者五档，当前车辆相对就会比较省油，对于常规车型来说这时的车速基本上也会在60km/h左右。

但实际的骑行中还是要根据自己的车型表现，灵活的去保持转速，控制时速，更换档位，这种操作属于车辆使用过程中积累的驾驶经验，它不可能绝对通过仪表显示出来，更多的时候它是人机合一的一种展现，所以还需要多加练习，充分了解车辆特性，只有这样自己的爱车才能真正做到省油。