雅马哈摩托车长途越野(雅马哈摩托车越野车)

1. 雅马哈摩托车越野车

身为日系四大摩托车厂之一的雅马哈，不只拥有极为精细缜密的造车工艺，更凭着别具创意的设计理念，创造出许多流芳百世的经典车款；今天就为各位车迷整理出五大来自雅马哈的经典车款，一同回顾这些在历史洪流中的经典之作。

1.FZR750R（OW01）

FZR750R（OW01）。

1985年，当时尚未拥有大型四行程运动车款的雅马哈为了能在赛事中取得胜利，因此推出了呕心沥血的杰作“FZ750”。而到了1985年，雅马哈为了参加当时的铃鹿八小时耐久赛TT-F1级别，以FZ750为基础，打造了FZR750（OW74）赛车，并招聘知名WGP选手Kenny Roberts与平忠彦代表“SHISEIDO Tech21”出战，虽然在比赛期间一路领先，却在比赛进行了6分58秒时，发生机械故障，车辆冒出大量白烟，最后无奈以退赛收场，但这并不影响FZR750在比赛中带给观众的震撼，FZR750奋战的英姿，早已深深烙印在车迷心中。

随后，在1987年，雅马哈推出了市售版本的FZR750R（OW01），采用铝合金车架以及全新导入的FAI系统，是雅马哈旗下第一台750c.c.的纯仿赛车款，五汽门设计、短连杆的超高转设定，并采用钛合金活塞连杆，在用料部分可说是比照厂车等级，毫不手软，以厂车代号“OW”命名，并挂上“01”的编号，更是象征着这辆车的非凡地位。

2.YZF-R1

1998年式YZF-R1。

自1986年开始的FZR1000，面对强敌本田 CBR900RR的出现，显得力不从心，雅马哈因此着手开发下一代的四行程仿赛车款，那就是YZF-R1。首先在引擎部份，初代R1通过拉高变速箱轴心位置，有效地缩短直四引擎的长度，达到紧致化的设计，这样的设计也成为之后各家仿赛车款效仿的对象。搭配Kehin CV 40mm化油器，的998c.c.直四引擎，拥有当时最强的引擎输出，最大马力达到150ps@10,000rpm，最大扭力为108Nm@8,500rpm，干重也是当时最轻的177kg。

随着引擎的缩短，车架也一并缩小，搭载Delta Box II车架，使得YZF-R1能缩短轴距至1385mm却不影响摇臂长度，搭配小角度的前倾角，创造令人惊艳的弯道性能。而早在FZR1000就成为标配的KYB 41mm倒叉自然也是延用下来，延续FZR成为日系公升级仿赛唯一搭载倒叉的车款。时至今日，YZF-R1已发展至第八代车型，于最新型的R1身上，更是搭载了大量由MotoGP赛场下放的电控技术，不论经历过多少次改款，唯一不变的是其当家跑车的地位，以及赛道技术的传承精神。

3.V-MAX

VMAX。

第一代VMAX于1985年问世车坛，以针对北美市场的输出车款登场亮相，当时VMAX的研发概念正是“街头直线加速赛车”。根据雅马哈 USA的构想所研发而成的第一代VMAX，搭载当时美国摩托车车坛代表性的“大排气量V型引擎”，成为一款展现美式重机外型及魄力的车款。

VMAX的V型4汽缸DOHC 4汽门1198c.c.引擎，以双化油器发挥引擎动力的“V-Boost 强迫进气系统”等高科技配备，第一代VMAX以当时世界最强的145ps动力，使265kg的巨大车体从0到400m只要10秒。VMAX颠覆了至今为止美式、巡航车款的既有常识，以独特与强烈的个性辅以压倒性的动力性能，在北美受到骑士们热情的爱戴。由于北美对于VMAX的热爱，进而点燃了VMAX世界销售市场的火苗，成为车坛众所周知，销售台数累计超过10万台的长销型车款。

4.SR400

SR400。

SR车款的首次亮相是在1970年代后半，当时已经是从双缸到4汽缸、从OHC到DOHC、从气冷式到水冷式，引擎正在急速并且持续高性能化的时代，在这股高性能化的潮流下，以反其道而行的姿态现身的正是SR。

与1960年代的车款相似，散发着经典陈年感，以连续在第1、2次的“巴黎达卡拉力赛”拿下冠军，拥有耀眼成绩的越野车款XT500之引擎进行调整，并因应日本驾照制度，分别推出SR500与缩减行程与排气量的SR400两种版本，拥有32ps与27ps的最大马力，这样的动力表现以当今的标准来看，或许显得有些不合时宜，但时至今日仍维持单缸气冷，一样配有踩发杆，钢丝辐条轮框、电镀配件等，除了改为电脑喷射控制以外，经典元素一项都没减少，想体验40年如一日的浪漫，除了SR400，或许已无更合适的选择，车坛长青树非它莫属。

5.TMAX

TMAX。

TMAX是第一台达到499c.c.排量的大踏板车款，也是第一台采用双汽缸配置的大踏板车款，即使轴距长达1575mm，运动性能却十分优异，官方更是宣称可用倾角达到夸张的50度！刚问世便颠覆过去众人对于大型踏板的既定印象，震撼车坛，无疑是为当今大型运动踏板市场，立下了标杆，而从TMAX开始，更是奠定了雅马哈 MAX家族精神标语“Nothing but the MAX”，日后MAX家族车款的开发理念皆是继承自其设计DNA。

总结

虽然雅马哈被车友们调侃为“科技树最歪”的厂牌，但其实这也正代表着雅马哈勇于尝试、持续创新的精神，而“Revs Your Heart”更是品牌的核心理念，借由引擎的鼓动带来人心的感动，是不变的宗旨，FZR、TZR、R1等追求极致性能的运动车款，或是像TMAX这种开创新级别的车款，都一再地颠覆大众既有的想像，如今的雅马哈依旧以更多独特的车款震撼车坛，继续创造足以名留青史的车坛传奇。

2. 雅马哈越野摩托车官网报价

目前，这款车型在日本境内的官方售价为368500日元，折合人民币约为2.17万元

实用性上，虽然这款雅马哈小型踏板摩托车排量只有125，但整体车身设计还是属于中型偏小的尺寸，最明显的就是它的座桶空间达到了23L，可以轻松放进去一顶全盔，单人日常骑行不用再担心头盔没地方放。

安全方面，除了刚才所说的TCS牵引力控制系统，这款车在制动方面也新增了双通道的ABS，再加上前后规格为230mm的大碟刹盘，安全性表现非常

3. 雅马哈摩托车越野车150

雅马哈DK150全车均采用LED光源，大灯采用圆形上下层LED灯的型式，上下两端分别是近/远光灯组。LED灯带组成的日间行车灯，加强了行车安全性。尾灯同样是LED+箭头型转向灯设计，给复古格调中融入了一丝科技色彩。

DK150的油箱容量为13L，续航里程可达400km以上。油箱上加装了两根皮革材质的装饰条，显得复古又时尚。一体式的毛毛虫坐垫复古范儿十足，看起来极具质感，坐乘体验也非常舒适。

动力方面，DK150搭载力帆NBS150风冷发动机，匹配力帆自主电喷系统，最大功率8.6kw/8000rpm，最大扭矩10.5N.m/6500rpm。配置方面，前倒置震器+后置预载可调避震器，再加上前后大盘碟刹，足以轻松应对日常骑行的各种状况。

4. 雅马哈越野摩托车型号大全

你要看什么时候的车了 YZ250F吧... 新车的话,国内是要进口的, 搞定要5W多... 水车的话看运气了, 买水车需要技术

5. 雅马哈摩托车越野车怎么样

雅马哈ttr250是一款拉力越野车，很早以前是以走私水车进入大陆市场，排量249mm³单缸双顶置凸轮轴水冷发动机，该车历经市场考验是一部难得的好车，发动机经久耐用动力强劲，省油可靠，可以轻度越野，主要以非铺装路，林道穿越，公路长途旅行为主，目前该车已经停产，最新版的也没有消息，更没有引进国内销售的可能

6. 雅马哈摩托车越野车图片

本田

知道本田雅阁的人很多，其大名如雷贯耳，但是，你知道本田是靠摩托车起家的吗？本田不光是日本摩托车界的霸主，就算是在美国市场，本田也占30%的份额，可以说很成功了。本田的一大特点就是耐雅马哈

雅马哈摩托车是艺术出身，或者说就是艺术本身，雅马哈钢琴，雅马哈电子琴大名都如雷贯耳。雅马哈浑身透着艺术的气息，外形，线条都是艺术的代名词。雅马哈还是激情活力的代名词，在日本一直在挑战老大本田的地位。铃木

铃木就是叛逆的代表，世界各地都有铃木的忠实粉丝，他的粉丝大都是叛逆新锐，他们说，独走我路，这就是铃木。铃木追求创新，在长途越野车方面表现不俗。但是唯一的缺点就是发动机短命。川崎

川崎以前都是以造船业为主，后来逐渐向铁路，飞机，摩托车这些方面发展，我们对川崎的了解远不及上面三家，因为川崎主要生产大排量摩托车车，在我们周围不多。其马达，速度，性能基本不用顾虑。

7. 雅马哈越野摩托车多少钱一辆

有劲傲、天戟、天俊、天隼、天剑、天剑越野、天剑K等型号，每种都有不同的型号和配置，每款车的价格都涵盖几百甚至一、两千元的区间，而且各地价格不一样，详情咨询当地专卖店。上述车型基本是按从低到高的价位排序，从最低配的6000元左右到最贵的11000元之间。