MOTOGP赛道外的战争,开季前夕合约未定,暗潮汹涌

让我们重新整理一下名单：2021年总共有22个MotoGP的车手席次，其中12个位置已经完成签约，Monster Energy YAMAHA MotoGP的双箭头Maverick Vinales与Fabio Quartararo，SUZUKI维持原阵容Alex Rins与Joan Mir，KTM的四台正厂队规格赛车对应了Brad Binder、Miguel Oliviera、Iker Lecuona以及新人老鸟Danilo Petrucci，Repsol HONDA的不动明王Marc Marquez，DUCATI厂队的Jack Miller，Avintia的Tito Rabat以及APRILIA一哥Aleix Espargaro。

其他席次

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当然，目前也有部分席次已经有十之八九的续约把握：包含了Repsol HONDA对Pol Espargaro，Petronas YAMAHA续签Franco Morbidelli、Pramac DUCATI留下Pecco Bagnaia与新签Jorge Martin，LCR HONDA接手Alex Marquez。

但目前无论是LCR HONDA或是APRILIA厂队，Cal Crutchlow可能没有这么快退下MotoGP的皮衣，Johann Zarco也有可能在2021年以厂队车手的身分穿上DUCATI红袍，这也同时可以解释今年的Zarco愿意接受在Avintia车队的赛季合约。

但同时APRILIA的第二个位置也是扑朔迷离，根据Massimo Rivola的说法，APRILIA将会等待Andrea Iannone在CAS提出的兴奋剂禁令上诉结果而定，如果CAS坚持原判或甚至更重，APRILIA将会需要寻找更替人选方案。如果CAS取消判决，而APRILIA选择放弃Iannone，那Cal Crutclow就可能会是取代的最佳方案，如果APRILIA选择留下Iannone，LCR HONDA续签Crutchlow的机会就大增，中上贵晶则可能被迫前往WSBK HONDA车队效力。

两大僵局

除此之外，目前最大的合约僵局在于DUCATI?的Andrea Dovizioso以及YAMAHA的Valentino Rossi。

对于这两位车手与车队而言，他们的合约都只是形式上的尚未签署，但实际状况却又更为矛盾复杂。

Andrea Dovizioso的问题在于薪资，而现实的问题在于Dovi的经纪人Simone Battistella与DUCATI的谈判条件并不若2017年时顺利，原因在于2019年的Dovizioso只有两场分站冠军，2018年则有四场，加上疫情流行，DUCATI遭受了财务打击，所以在DUCATI方面要求车手薪资降至每年300万欧元，并且同时缩减2020年腰斩赛季的合约薪水。

Simone Battistella的角度则是就目前的战力而言，?Andrea Dovizioso是场上唯一一位在顾年中都排名年度积分第二，并且也是唯一一位能够挑战Marc Marquez霸权的车手。

但同时，Andrea Dovizioso在DUCATI赛车部门中与赛事部门负责人Gigi Dall'Igna之间有些许尴尬，Dovizioso认为?Gigi并没有完整的把车辆调校工作做好，以协助车手在场上对抗Marquez的足够竞争力。反之，Gigi则认为Dovizioso并没有利用Desmosedici GP赛车本身的优势来击败HONDA RCV。但到目前为止，这场车手与赛事总监的战争还没有烧到台面上。

别无选择

以DUCATI与Dovizioso的立场而言，DUCATI会显得有余裕许多，而对Dovizioso而言，替代方案少不谈，甚至高挂皮衣也在选项里面。

唯一比较有希望的选项是APRILIA，尽管全新的2020 RS-GP似乎在竞争力方面取的突破，但有没有办法跟厂上其他一线赛车并驾齐驱依然是未知数。而如果APRILIA选择Dovizioso，也许可以为车队争取一至两个颁奖台，甚至一场分站冠军。但问题在于时间，一年合约的前提下，2021年的RS-GP有没有办法进步神速？而对希望拿下一座世界冠军金杯的Dovizioso而言，加入APRILIA似乎与这项愿望又距离更远，而对APRILIA而言，一年之后合约到期，车库里还剩下什么？

因此，以现阶段的「各方需求」来看，降价续留夺冠机会更大的DUCATI对Dovizioso来说依然是实际的做法，但降价的幅度就是关键。但同时我们也要思考，DUCATI砍车手薪水的同时，是否也砍了研发部门的经费，如此一来赛车的竞争力是否也会因此而降低？

除了爱你还能爱谁？

扣掉已经签约的?Jack Miller，DUCATI还有Johann Zarco、Pecco Bagnaia等选择──尽管这些选项对于求冠若渴的DUCATI厂队来说并没有太大的实质帮助，加上「KTM事件」的Johann Zarco在履历上来说也并非这么漂亮，KTM赛事总监Pit Beirer也在访谈中提到因为Zarco的经验让目前KTM只会选择「V4赛车经验者」作为签约车手的履历前提。

DUCATI要不要赌这一把？

如果不从目前在线的车手选择，也许就是Jorge Lorenzo回归红军的最佳时机。但目前双方透露的讯息依然含糊，Jorge Lorenzo似乎也没有「随时准备回到DUCATI厂队」的氛围。

但不可否认的是，以Jorge Lorenzo的条件来说，的确比起其他选项要来的更符合DUCATI的需求，但目前双方都不愿表态的情况下，除非Dovizioso选择退休，DUCATI不得不进行某些协商的条件下，Jorge Lorenzo才有可能再度在签约车手名单上出现。

看似相同，实则否。

Valentino Rossi迟至目前依然尚未与Petronas YAMAHA SRT达成合约共识，即便目前十之八九已经确定了这项调动。才诬因素是其中的问题，但更大的症结点在于结构：Valentino Rossi希望将自己的机组原班人马带至Petronas车库，但遭到有条件的拒绝。

这其中的原因在于：Valentino Rossi在Primium Class的转队都是整组人马的调动，最新的技师长David Munoz将负责Rossi的2020年赛季，从HONDA到YAMAHA，再到DUCATI，大多数的机组人员都是跟着Rossi共进退，也因此，Rossi转队Petronas的条件就是连同原班人马一同进行移转。

但问题是，其实「原班人马」并不见得是一件好事，这是DUCATI给我们的启示，缺乏对截然不同的Desmodedici GP的了解，机组人员就不可能有能力让车手有更好的发挥。但时空背景的条件下，当时的DUCATI没有理有拒绝Valentino Rossi，对于当时萎靡的DUCATI而言，一组车手信任且经验丰富的技师团队对车厂来说也同时是降低风险的选择。

对独立车队的伤害 

Petronas车队并非万无一失，正如Tech 3老板曾说过，因为新秀规则被废除，Marc Marquez可以直接从?Moto2进入Repsol HONDA厂队，也因此，要迎来如Valentino Rossi这一尊大佛，并同时同意对方提出了机组人员移转条件，这等于要向已经在Petronas车库里工作大半年的原SRT机械工程师们说再见。

对Petronas来说，车队经理Johan Stigefelt与Wilco Zeelenberg有条理地为Petronas组建了一支有规划的机械技师团队，经验丰富且值得信任。因此，如果他们l用了Valentino Rossi的机组人员，这意味着Petronas将不得不开除这原本就已经建立好的团队，但同时也不能保证一年之后Rossi如果选择退休，这些机组人员是否还会续留或是变成一些麻烦的财务问题──资金充裕如Petronas，依然对此还是有疑虑。

即便YAMAHA厂队可以负责部分甚至全数的车手财务支出，但Petronas依然面临极大的组织问题，新面孔的大量加入将会让整个车队变得更加复杂。

褪下连身皮衣之前

Valentino Rossi目前几乎可以说呼风唤雨，主要的原因要归功于他过去的成功经验与无与伦比的媒体形象塑造。但是在车手的地位方面，YAMAHA Factory Racing也给出了明确且残酷的答案：Valentino Rossi将会被Maverick Vinales与Fabio Quartararo取而代之，而这位41岁老将将会至卫星车队效力。但做到这一步却也没有引起太多车迷反弹，这也同时代表着Valentino Rossi依然受到闱场内所有人的尊敬，即使是最忠实的车迷，也可以接受改朝换代的事实。

也因此，我不认为目前Valentino Rossi向Petronas车队提出的人员调度条件嘿被完全采纳──至少不可能是全数人员移转。原因在于目前的Valentino Rossi已经不若当年人人抢破头要签下的当红炸子鸡，他不能提出更多的要求，主导权应该在于Petronas。Rossi之所以转队的原因在于YAMAHA厂队已经没有预算(甚至是意愿)来单独组一支VR46专属车队来完成Rossi最后的职业生涯，Petronas没有要求Rossi的加入，而是YAMAHA厂队要求SRT为意大利车手腾出空间，这是主被动关系的问题。

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