三阳小钢炮小钢侠(新款三阳小钢侠升级)

1. 新款三阳小钢侠升级

百公里油耗仅为2.3升

新款三阳小钢侠150，这款车搭配的是6.8升大小的油箱，根据官方数据，百公里油耗仅为2.3升，续航能力还是不错的，三阳小钢侠CROX150采用的是一台单缸四冲程风冷发动机，搭配主流的电喷供油系统。其中，最大功率为8.5kw，最大扭矩为11.5N.m，动力性能虽然不算太突出，但满足日常代步还是足够的

2. 三阳小钢侠改装图

2015三阳小钢侠150，这是一款偏向于玩乐性能的小踏板，因为独特的车身设计，它拥有不错的通过性能，在非铺装路面下完全不用担心这款车会出现触底现象，再加上它的轴距要略长一些，所以它的舒适性也是比较不错的。

动力方面 三阳小钢侠搭载一款单缸风冷电喷发动机，这款发动机实际排量150ml,最大功率8.5KW,最大扭矩11N.m,它的动力调教比较偏向于中高转速,所以它的极速表现比较可以能够达到100km/h左右

3. 三阳小钢侠摩托车

16年三阳小钢侠150是一款偏向于越野性能的小踏板，整体的风格偏向于欧系，整体外观和传统的踏板车有很大的不同。

动力表现：三阳小钢侠搭载一款单缸风冷电喷发动机，这款发动机实际排量150ml，最大功率8.5KW，最大扭矩11N.m，动力调教比较偏向于中高转速，极速可以能够达到100km/h左右。

4. 新款三阳小钢侠升级方法

21款三阳小钢侠的百公里油耗2.3-2.8升之间。

跑了2600百公里了，每次加满92号37块左右。算了下油耗在2.5左右。比上一辆UY油耗要高点，毕竟是150。目前为止的话没有出现过什么问题。一个人跑了3百多公里的小短途旅行，感觉蛮稳，CBS也够用，眼看八方吧，提前刹车。

就是USB在坐筒里面，不太方便，没有前置储物。放瓶水什么的还真不方便，后期加装个水杯架。但是动力还不错。这车给我的感觉还是比较运动的，我稍微压点弯还是蛮稳的，毕竟没有什么技术哈哈，不敢压弯，准备到个一万公里左右准备换个半热熔。

5. 三阳小钢侠2021款

该车质量不错，可以放心使用。

该车采用的是三阳机车自家的的149.6cc的T.S.P单缸风冷发动机，并且配备了德国西门子的电喷系统，最大功率8.3Kw/8000rpm，最大扭距11.5N.m/6000rpm。对于这台强调中低转速的发动机，一般的城市路况基本能够满足，整备质量只有123kg，骑起来非常灵活。

6. 三阳小钢侠续航

新款三阳小钢侠150，这款车搭配的是6.8升大小的油箱，根据官方数据，百公里油耗仅为2.3升，续航能力还是不错的，三阳小钢侠CROX150采用的是一台单缸四冲程风冷发动机，搭配主流的电喷供油系统。其中，最大功率为8.5kw，最大扭矩为11.5N.m，动力性能虽然不算太突出，但满足日常代步还是足够的

7. 三阳小钢侠评测

从外观上看，是直接仿制了雅马哈的BWS125的外形设计。

好看不好看这个看你口味了，但是拉风是一定的，很特立独行。发动机采用单缸风冷形式，是三阳独家的TSP急速发动机，排量149CC，最大功率为8.5KW，最大扭矩为11NM，电喷系统是西门子，三阳的惯例了。

动力表现还不错，这个数据基本能与150CC的跨骑车型掰一掰手腕了，极速实测可以突破110KM/H，深拧油门的话加速还是很有力，超车什么的很轻松，动力招之即来，这个是那些125CC排量的踏板车不能比拟的。虽然是台湾品牌，但是发动机动力特性走的却是欧系风格，动力特性偏向中高转速，3000转以下的转速时加速性一般，但是过了这个速度后动力表现相当不错，比较适合喜欢疯玩的年轻人。

配置上很有诚意，前后碟刹搭配前后联动制动系统是个亮点，刹车油管是钢丝编织油管，制动性能好也是这款车的亮点之一。减震器行程比较长，离地间隙也比大部分踏板车要高，走点非铺装路面感觉不错。总体上来说，这款车在运动性能上花了不少精力，有不错的运动能力，既能市区行驶，也能野地里玩一把，官方的定位也是兼顾越野能力，卖点还是很有特点。

当然，槽点也得说说。

第一，这款车发动机怠速时的噪音有点大，不过不是那种让人心烦的声浪，有浑厚的质感，不难听，但是走起来之后就有点稀里哗啦了。另外怠速时的抖动也有点大。

第二，减震硬，这个应该是与车型定位有关，他能走非铺装路面，减震硬点会有好处，这个是定位问题，不算什么缺点。

第三，坐垫也硬，有位车友说，就没感觉到有海绵存在，这个有点影响舒适性。

第四，做工上塑料件质感不太好，有点粗糙，但是用料不差。

第五，仪表有点反光，中午的时候尤其明显。

第六，轮胎滑，很多车友反应过这个问题，其实没那么夸张，如果正常骑行的话是可以接受的。

质量上总体尚可，没什么大毛病，可以放心。如果你喜欢这款车的放荡不羁，可以考虑这款车，玩乐性强。车不错，得看你是怎样的需求。

8. 三阳小钢侠对比小钢炮

三阳小钢侠好，三阳小钢侠150是一款偏向于越野性能的小踏板，它整体的风格偏向于欧系，所以它的整体外观和传统的踏板车有很大的出入，这可以说也是这款车的一个亮点。

这是一款偏向于玩乐性能的小踏板，因为独特的车身设计，它拥有不错的通过性能，在非铺装路面下完全不用担心这款车会出现触底现象，再加上它的轴距要略长一些，所以它的舒适性也是比较不错的。

9. 三阳小钢侠150参数

uy125好。

动力：中规中矩，极速100多，一台125的买菜车 可以这样已经算不错了，超过大部分125级别的动力。舒适度：减震适中不软不硬，带个人后减震也不会那么容易踏底，前减震过大坑速度超过40会打底，支撑性不错，平时基本没什么问题，也没必要去折腾，可以说完全足够。油耗表现：每个人体重 平时操作 关系都很大，2.5升每百公里，我比较喜欢半油门起步，极停 极走，有的车友控制在2L，还有更低的。

10. 三阳全新小钢侠

动力部分采用的是三阳机车自家的的149.6cc的T.S.P单缸风冷发动机，并且配备了德国西门子的电喷系统，最大功率8.3Kw/8000rpm，最大扭距11.5N.m/6000rpm。在0—80km/h的区间，动力可以说是随叫随到，80km/h往后，能明显感受到动力提速开始变得迟缓了，这是风冷发动机的普遍特性，动力输出偏前中段，考虑到小踏板多用于拥堵的城市骑行，这样的动力表现并不算太大的缺点。

对于这台强调中低转速的发动机，一般的城市路况基本能够满足，整备质量只有123kg，骑起来非常灵活。在起步或停车时，后视镜和手把都有明显震感。不过随着行驶加速以后，震感会明显降低，6000转速往后，震感会有所增加。总的来说，整车震动抑制表现还算不错，都在可接受范围之内。

前正立式减震，后双枪弹簧减震，后减震有三段预载可调，根据驾驶者需求调节软硬程度。原厂的减震状态略微偏硬。不过较硬的运动调教也带来了良好的弯道支撑性，骑着CROX RX小钢侠去跑山会是不错的选择，这也符合它的运动踏板的定位。

前轮规格 110/70-12 ，后轮规格 120/70-12，配“正新”牌真空胎，日常骑行没问题，不过这套轮胎在雨天湿滑路面表现不算理想，有条件又追求性能的车友可以考虑换装抓地力更好的轮胎。

出于成本的考虑，CROX RX并没有配备ABS系统，而是采用前后碟加CBS的制动型式，当后刹力度到一定值时，会带动前刹联合制动，刹车手感偏硬，制动力来得比较直接。在这里顺带说一下，CBS不具备防抱死功能，前后联动也不太适合做一些炫酷的特技动作。

123kg的整备质量接近125cc级别的踏板车重量，相比起150cc级别的档车更是轻了不少，轻盈灵活自然就成了CROX RX小钢侠最大的操控优势，再加上765mm的超低座高，即使是女生骑起来也能双脚着地，骑乘也会更加舒适安全。

这台CROX RX小钢侠还有一项三阳引以为豪的“零后仰悬吊技术”，就是将发动机、车架和轮胎的重量设计在同一水平线上，简单来说，即使是猛给油门，也不会产生重心后移带来的拉扯感，大大提高了乘坐舒适性。实际骑行中，也能够感受到它带来的平稳性。

整体总结不得不承认，三阳CROX RX小钢侠的价格定位非常讨巧，11800元的售价、合资的品牌的影响力、150cc的动力、更符合年轻人胃口的造型，这四大优势让它在目前的国内市场很难在同级别车型中找到对手。

目前国内150级别踏板车分为两个阵营，一是带ABS的水冷高端车型，二是带CBS（或不带）的风冷中初级车，高端阵营三阳已经有DRG、FNX系列车型，而CROX RX则是三阳在初中级别祭出的大杀器，实际上跟它竞争的应该是主流125cc级别车型，三阳这种跨级竞争似乎很容易让消费者的心偏向于它，降维打击的战略相当有杀伤力。

可见三阳CROX RX小钢侠确实具有超强性价比，如果你厌倦了千篇一律的普通小踏板，又困扰于拥堵不堪的城市交通，又有一定的动力需求，同时兼顾实用性，那么这台能带给你激情的运动小踏板一定要考虑下。