铃木隼的发动机如何(铃木隼的排量)

1. 铃木隼的排量

到目前为止，中国摩托车的市场价格，向你问的铃木隼摩托车的价格是12000元钱。

2. 铃木隼发动机参数

2012款铃木 SUZUKI GSX1300R（隼）

详细参数：

发动机：水冷四冲16活瓣DOHC并列四汽缸

缸径/冲程：81 x 63mm

排气量：1298cc

压缩比：11.0:1

供油：46mm电子燃油喷注

最大马力：175ps/9,800rpm

最大扭力：14.1kg-m/7,000rpm

车架：双翼梁式车架

点火：控数码点火

传动：6前速，链传动

长宽高：2140 x 740 x 1165mm

轴距：1485mm

座高：805mm

离地距：120mm

油缸容量：22公升

干重：215公斤

前轮：120/70 ZR17

后轮：190/50 ZR17

前避震：43mm全能调较

后避震：Progressive-Link单筒式避震，全能调较

3. 铃木隼多大马力

175ps/9,800rpm

2012款铃木 SUZUKI GSX1300R（隼）

详细参数：

发动机：水冷四冲16活瓣DOHC并列四汽缸

缸径/冲程：81 x 63mm

排气量：1298cc

压缩比：11.0:1

供油：46mm电子燃油喷注

最大马力：175ps/9,800rpm

最大扭力：14.1kg-m/7,000rp

车架：双翼梁式车架

点火：控数码点火

传动：6前速，链传动

长宽高：2140 x 740 x 1165mm

轴距：1485mm

座高：805mm

离地距：120mm

油缸容量：22公升

干重：215公斤

前轮：120/70 ZR17

后轮：190/50 ZR17

前避震：43mm全能调较

后避震：Progressive-Link单筒式避震，全能调较

4. 铃木隼 排量

只要你有骑大排量机车的足够经验和可靠的经济收入就能骑。

其实铃木自己都不能把铃木隼准确定位的车型，但它极速非常快，所以普遍把它归类为跑车类型，这是错误的。

实际上它属于跑车和旅行车中间属性，有跑车的性能但又有旅行车的车重和骑行舒适，如果它是存粹的跑车那么是不合格的，因为这款车的车重就已经超出跑车重量很多很多，加上车长轴距就更不符合跑车本该有的运动属性。

总结：铃木隼是一辆适合长途摩旅的旅行车又带有跑车的性能，也适合路况非常好的高速直线路拉极速，如果单纯的定位某一类型的车的话，我认为与川崎zzr14和zxr14以及现在的h2sx/1000sx这类旅行车更符合它的车型定位，而不是跑车定位。

5. 铃木隼排量多大排量

2022铃木隼依旧搭载1340cc直列四缸水冷DOHC发动机，但是经过了全面改进，最大马力185hp/9700rpm，最大扭矩150Nm/7000rpm

前刹为Brembo Stylema卡钳，4活塞双碟盘，后刹为日清卡钳，单活塞单盘；轮胎尺寸为前120/70ZR17，后190/50ZR17

整备质量264kg，座高800mm，轴距1480mm，油箱容量20L。有三种颜色可选。

6. 铃木隼的排量多大

续航里程：650公里

2022款铃木 GSX1300R 大隼规格表：

引擎型式：

水冷直列四缸四行程DOHC（EURO5标准）

排气量：1340c.c.

缸径/ 冲程：81mm*65mm。

压缩比12.5：1

最大马力：190ps

最大扭力：150Nm

轴距：1480mm

车架形式：双梁铝制车架、铝制后摇臂

前悬吊：KYB 43mm全可调倒立式前叉，内管DLC金刚石涂层

后悬吊：KYB 全可调连杆式后避震

前刹车：Brambo Stylema 四活塞辐射卡钳、320mm双碟盘、ABS

后 刹车：NISSIN 单活塞卡钳、单碟盘、ABS

座高：800mm

重量：264kg

油箱容量：20.0L

7. 铃木隼排量的改完以后

铃木隼是铃木公司出的一款重型摩托车，排量是1340cc。大贸是指国内正规进口，有3c认证，可以上牌，不怕交警，大贸其实就是进口车。

8. 铃木隼有多少个车型

目前在国内销售的最大排量铃木摩托车，是排气量达到1800CC的VZR1800（M109R） Boulevard林荫大道，价格24.98万元人民币。 其次是1300CC的铃木隼GSX1300R，价格23.98万元。

9. 铃木隼排量1300cc跟川崎400cc

本田的摩托车产品以性能适中均衡，油耗低静音，质量稳定耐久，造型平实耐看，没有明显短板而闻名，不论是汽车还是摩托车，都是如此。如果你经常关注国外媒体进行的多车型评测，你就可以发现这个现象，本田在单项上一般没有特别明显的领先优势，基本维持在前一到两位，但是最终的结果却总是本田笑到最后，原因是什么？就是因为本田非常的均衡全面，没有明显的短板，不论哪个项目上，本田可以不拔尖但是也绝不摆尾，综合下来，仍然是本田最强。有句话，叫做木桶能装多少水取决于最短的那块木板，讲的就是这个道理。本田的产品设计思维继承了中国中庸哲学文化的精髓，并成功运用到了商业上，确实不错。

再看川崎，川崎以重工业闻名，同样的涉足摩托车制造以后，不可避免的将这种霸气带到了摩托车领域，你可以发现川崎是一个比较偏科的摩托车制造企业，它以生产重机闻名，偏好于重型机车的研发生产，对于性能的追求有着极其偏执的爱好，当年不可一世的号称地表最速的铃木隼不就是被川崎的六眼魔神ZX-14R灭了的吗？虽然历经曲折但是偏执的川崎还是执意要完成摩界称霸的目的，其疯狂程度可见一斑，当大家以为川崎该收手时，川崎还感觉到意犹未尽，吸收川崎航空航天科技精华的H2R又横空出世了，这下日系的另外几家都纷纷表示——过分了哈！不带你这么玩儿的！没办法，川崎就是这么任性，它表示，你行你上啊！

综合以上的分析，川崎好还是本田好？不能简单的说谁更好，只能说特点各有不同，本田更专注于汽车摩托车，在这个基础上本田努力将产品线充实，做大做全，你看本田在踏板车领域，从50CC到650CC再到750CC，型号齐全，而川崎一般不怎么涉足踏板车领域，川崎J300和J125算是玩票性质的踏板，主要注意力还是集中在重型机车的制造上。

为什么会产生这种差异呢？本田的实力是日系四大家当中最强的，川崎如果和本田正面硬杠的话落不了好，走差异化竞争或许是条捷径，因此川崎不会像本田那样在产品布局上四处开花，而是选择擅长的方面集中火力，争取点上面的突破。也因为如此，川崎的摩托车在于本田的同级别产品竞争时，要么性能相仿但是定价低，要么定价相同但是性能和配置更有诚意，就是这个道理。它没法在摩托车领域与本田进行全面竞争，毕竟还有重工和军火行业牵扯了它不少精力，不像本田心无旁骛。

至于说谁的质量好，本田有不少家喻户晓的神车，幼兽，骑不坏的CG125等等，但是资历比较老的摩友应该记得，当年川崎来华时带来的黄河川崎250和川崎超影175，品质出众，也是被封神的神车。