100cc活塞环尺寸(活塞与活塞环尺寸)

1. 活塞与活塞环尺寸

油缸和活塞在半径上的间隙一般为40丝，即0.4mm左右，不同直径大小的油缸间隙会略有不同。一般油缸缸筒内径比活塞外径大，以不让活塞工作中其外表面与缸筒内表面的摩擦，为保证油缸有杆腔和无杆腔的密封，会在活塞外表面上安装密封装置即密封圈。密封圈形式也不完全相同，中低压下一般使用O型密封圈，中高压下使用唇形密封圈。同时活塞外圆上还会安装防尘圈和耐磨环。

2. 活塞环的尺寸对照表

活塞环自由开囗间隙的标准尺寸为0.25至0.30毫米，极限值为0.35毫米。

一、发动机运转时，活塞环会与高温气体接触而产生热膨胀，周期性的往复运动会使其径向膨胀和收缩。因此，为了保证正常运转，活塞环在气缸中应有间隙。 

二、有三种活塞环间隙：

 1、侧隙又称侧隙，是指活塞环装入活塞后，活塞环侧与活塞环槽之间的间隙。由于第一圈工作温度较高，间隙较大，一般为0.04至0.10毫米 

2、端面间隙又称开口间隙，是指活塞环在冷态装入气缸后，上止点时，环两端之间的间隙，一般为0.25 ~ 0.50mm 

3、背隙是指活塞环装入气缸后，活塞环内圆柱面与活塞环槽底部之间的间隙，一般为0.50至1.00毫米，油环的背隙大于气环，有利于增加储油间隙，便于减压排油。

3. 活塞环一般有几个

根据活塞环的断面形状分：矩形环；锥面环；扭曲环；桶面环；梯形环。根据活塞环材料分为铸铁和钢质活塞环。根据活塞环表面加工处理分：氧化环；氮化环；磷化环；镀铬环。根据活塞环的发挥的作用及所处的位置分为气环（压缩环）和油环。

活塞环是发动机气缸内安装在活塞沟槽上的金属环，活塞环是密封活塞与气缸壁之间的缝隙，提高燃烧做功效率；同时，润滑气缸壁和将燃烧剩余热量传递给气缸壁进行散热。

一般的柴油机和汽油机共有三道环，第一道环（靠近活塞顶部）和第二道环是气环，第三道环是油环。 第一道气环是梯形或桶面的镀铬环，外观亮白，比较粗厚，该环具有耐高温、耐腐蚀、硬度高、导热等特点； 第二道气环是矩形或扭曲环，外观黑暗，比较宽细，且边缘有毛刺； 第三道环（靠近曲轴箱及机油室）是一套组合环，由一体环和弹簧或两片扁平环和一片波形环组成。

4. 活塞与活塞环尺寸对照表

活塞裙部尺寸与气缸间隙活塞裙部尺寸指活塞裙部主、次推力面最大的直径,气缸内径与裙部尺寸之差即为配缸间隙,这是发动机?

5. 活塞环的形状

柴油机活塞环的功用是与活塞和气缸套一道组成气缸的密闭空间，以利于建立气缸压力，保证柴油的燃烧。

柴油机的活塞环通常有四道环和三道环之分，多数为三道环。区分活塞环为几道环的基本方法是看活塞环的形状。

以三道活塞环为例，简要说明活塞环的区分方法如下：

一般来说，三环活塞的三道活塞环的结构形状是完全不一样的。其顺序由活塞顶部向下顺序排列。

靠近活塞顶部的环为第一环（气环），第一环的形状基本都是梯形环（活塞环截面为梯形）；

第二环的形状一般为矩形环（活塞环截面为矩形），也叫矩形气环。

第三环基本都是油环，油环基本都有衬簧，所有，有衬簧的活塞环一定是第三道环-油环。

6. 活塞环规格尺寸

这个间隙的尺寸在0.25——0.30mm，极限值为0.35mm。

活塞环的形状是一个圆圈有个缺口，缺口的间隙就是活塞环的间隙，这个间隙的尺寸在0.25——0.30mm，极限值为0.35mm。活塞环广泛地用在各种动力机械上，如蒸汽机、柴油机、汽油机、压缩机、液压机等，广泛用于汽车，火车，轮船，游艇等。一般活塞环安装在活塞的环槽里，它和活塞、缸套、缸盖等元件组成腔室做功。参考资料：活塞环(Piston Ring) 是用于嵌入活塞槽沟内部的金属环，活塞环分为两种：压缩环和机油环。压缩环可用来密封燃烧室内的可燃混合气体；机油环则用来刮除汽缸上多余的机油。活塞环是一种具有较大向外扩张变形的金属弹性环，它被装配到剖面与其相应的环形槽内。

往复和旋转运动的活塞环，依靠气体或液体的压力差，在环外圆面和气缸以及环和环槽的一个侧面之间形成密封。

7. 活塞与活塞环尺寸的关系

为了确保活塞环、活塞环槽与气缸壁的良好配合，发动机在修理时不可将大尺寸的活塞环锉小使用，应按照气缸的修理尺寸，选用与气缸、活塞同一修理级别的活塞环，同时对选配的活塞环应作开口间隙、侧隙、背隙、活塞环弹力和漏光度的检查。

⑴ 开口间隙的检修方法 活塞环开口间隙是指活塞环装入气缸后，在环开口处两端之间的间隙，故也称端隙，它用来防止活塞环受热膨胀卡滞在气缸内。检查活塞环开口间隙时，将选好的活塞环平正地装入气缸内，用活塞头部将活塞环推至气缸的未磨损处，然后用塞尺测量其开口间隙。间隙大于规定值时，应另选活塞环；若小于规定值，可用手动磨具或细平锉刀对环一口端加以锉修。锉修时应注意环口平整，锉完以后，去掉环外口的毛刺，以防环口锋边拉伤缸壁。B系列发动机活塞环的开口间隙： 第一道气环开口间隙： 0.40~0.70mm 第二道气环开口间隙： 0.25~0.55mm 油环的开口间隙： 0.25~0.55mm ⑵ 侧隙的检修方法 活塞环的侧隙是指环与环槽平面一侧的间隙。测量时把活塞环放在各自的环槽内，要求能转动灵活，无涩滞感，用塞尺测量其一侧间隙。检测梯环侧隙时，应将其与活塞一起装入气缸内测量，其值应符合规定。侧隙过大，会影响气环的密封作用，应重新选配；侧隙过小或环宽于环槽，除梯形环应重新选配研磨外，其它形状的环可将其放在垫有平台或平玻璃的O_号纱布上研磨。研磨时使环紧贴砂布，均匀地移动。也可用平板玻璃涂以研磨砂，滴点机油进行研磨。B系列发动机活塞环的侧隙值： 标准 极限 第一道气环侧隙： 0.095~0.115mm 0.15mm 第二道气环侧隙 0.085~0.130mm 0.15mm 油环的 侧隙： 0.040~0.085mm 0.13mm ⑶ 背隙的检修方法 活塞环背隙是指活塞与活塞环装入气缸后，在活塞环背部与环槽底面之间的间隙。为了测量方便，通常以活塞环落入环槽低于岸边的距离为测值。一般认为此测值只要大于0~0.35mm即可，过小会使环在气缸内卡住。若背隙过小，可采用车深活塞环槽的方法加以解决。⑷ 活塞环弹力的检查 检查活塞环弹力是把活塞放在弹力试验器上，扳动操作手柄，在将活塞环压缩到开口间隙规定值时，将手柄固定，再调整磅码使其两端平衡，磅码的对应的刻度即为环的弹力值。一般此测量很少进行，都是修理人员用手感觉弹力，即用手捏外圆感觉很“硬”便可。⑸ 漏光度的检查 漏光度是指将活塞环装入气缸内，光线能从环与缸壁之间透过的程度。检查时，将活塞环水平放于气缸内，用一圆板盖住环内圆，在气缸下放置光源，再检查其漏光缝隙，要求在活塞环开口间隙两端各30°范围内，不应有漏光存在，同一道活塞环漏光不多于两处，总弧度不超过45°，漏光的缝隙应小于0.03mm。漏光缝隙在0.015mm以下时，其弧度可适当放宽些，但不应超过120°。

8. 活塞环直径

好像是69.7mm

不同的发动机因为需求不同所以会设计出不同功率不同排量的发动机,而活塞环的标准直径是活塞环的一规格.例如:125摩托车.在新车的时候,它的缸径是56.50MM,所以活塞环的标准型就是56.50MM,使用一段时间后由于缸套,活塞,活塞环磨损了,............................第一次镗缸镗多少呢,通常是直径加大0.25MM,此时的活塞,活塞环,都要配套的加大型的了.再下次继续加大0.25MM,最大可以加到1.00MM.

9. 活塞环宽度

1. 测量时， 先将活塞环平放在所配气缸孔内， 并用活塞头部将活塞环推至气缸孔里往复运 动， 然后用塞尺测量其开口处的间隙。 若间隙超差， 则不能使用； 若间隙过小， 可取出来用 细锉刀锉环口一端， 直到符合要求为止。

 2. 活塞环侧隙测量 侧隙是指活塞环装入活塞环槽之后平面间形成的间隙。 侧隙过大， 容易密封不好而漏 气， 影响燃烧室密封作用； 侧隙过小， 活塞环膨胀在活塞环槽内， 容易卡住或者失去弹性。 装配使用时， 应以活塞环在活塞环槽内滚动时不松不滞为宜， 也可用塞尺测量活塞环与 活塞环槽间的间隙。 若侧隙过大， 则必须更换活塞环； 若侧隙过小， 可将 活塞环平放研磨， 使之达到规定值。

3. 活塞环背隙测量 背隙是指活塞与活塞环装入气缸后， 在活塞环背部与活塞环槽之间的间隙。 测量时常用 活塞上活塞环槽深和活塞环宽度之差加以计算。 活塞环开口间隙必须在所配气缸里测量选配。 因为在不同气缸孔内， 同一道活塞环因为 气缸直径变化， 活塞环开口间隙变化也很大。 气缸孔直径与活塞环开口间隙变化关系为 L = πD 式中 L———活塞环开口间隙； D———气缸孔直径。