摩托车110活塞环安装视频(110摩托活塞环如何安装方法)

1. 110摩托活塞环如何安装方法

1.安装衬环首先把衬环安装到活塞槽里面，它的开口没有特殊要求，可以随意放。

2.安装第一道油环把其中的一道油环安装在衬环的下面，油环的开口可以任选一个位置做定位。但一般不会选在活塞销孔的上方。

3.安装另一道油环把另一道油环安装在衬环的上面，另一道油环的开口要与第一道油环的开口对开180度角，不能重叠。

4.安装第一道气环安装第一道气环(碳环)时，要把有字的一面向上。它的开口要与第一道油环的开口对开90度角。

5.安装另一道气环安装另一道气环(镀洛环)时,也要把有字的一面向上.它的开口要与第一道气环的开口对开180度角6.安装完毕安装完毕后检查一下是否每个环的开口位置都对好了.到这里,活塞环的安装就完成了.

2. 摩托车110活塞环怎么安装?

只将110的缸套换成120的缸套是不行的，因为它跟活塞及活塞环不配套，发动机根本发动不着火，更别说发动机工作了。

因此只能是将配套的活塞及活塞环都换成120配套的才能正常的工作，这样一来发动机的排量及马力也就改变了，马力也就大了。

3. 150摩托活塞环安装方法图片

1、安装活塞环前应仔细阅读本安装使用说明书;

2、安装活塞环前检查气缸、活塞是否残缺或拉伤，活塞配缸间隙是否正常;

3、安装活塞环前检测活塞、缸套、活塞环等相关部件的精度;

4、安装活塞环前检查活塞环型号、规格及配缸间隙;

5、安装前应清洗活塞、缸套、活塞环;

6、安装前将活塞环及环槽表面涂抹合适的润滑油;

7、镀铬缸套请勿安装镀铬活塞环。

4. 125活塞环安装方法

1.在活塞销上及活塞销孔内涂上机油，将活塞与连杆用活塞销连接，装上活塞销卡簧

2、装上活塞环。按下刮片、油环衬环、上刮片、第二道气环，第一道气环的顺序依次将各道环装在活塞上；装配各道气环时注意活塞环的方向有“TOP”字样的向上。

将两只刮片与衬环错开一定角度，衬环接口处尖角指向活塞顶部，第一道环、第二道环与上刮片互成120°或90°

3、将连杆上轴瓦和连杆装在一起。轴瓦上的缺口要和连杆上的缺口对齐

4、在发动机气缸内涂上发动机润滑油，用专用工具抱住活塞环，用木柄轻敲活塞头部，将活塞连杆总成装入。连杆上有点的一方应朝向发动机的1缸方向，而且要和活塞顶面上的箭头方向一致

5、将连杆下轴瓦和连杆盖装在一起，并在轴瓦内表面涂抹发动机润滑油。轴瓦上的缺口要和连杆上的缺口对齐

6、扣上连杆盖，拧紧螺栓。

7、装上机油集滤器8、装上油底壳9、装上缸盖10、重新对好发动机正时11、装上正时带

5. 摩托车活塞环的安装方法和注意事项

摩托车发动机的活塞环有两根，一般不分油环和气环，活塞体安活塞环的那个槽里有一个卡扣就是活塞环开口位置，安活塞环时注意力度容易搬断。

6. 110摩托车发动机活塞环的安装视频

拆排气，化油器，缸盖，取下气缸，取下老活塞环，与新环比对，看形状是否一致，气缸内如果有轻微的拉痕，粘连的痕迹用细砂纸打磨干净平整，新环压入气缸，与气缸断面平行，检查活塞环开口间隙，如果间隙过紧用什锦锉打磨开口，间隙大小如果没有量具检测，目测开口间隙在一颗头发丝或一张薄纸厚度以内，装活塞环，活塞环安装较难，小心操作，活塞环的厚度必须低于活塞环槽的平面，以360度完全错开活塞环开口位置，检查汽缸底垫完好，活塞环抹机油，装气缸，缸垫缸盖，调整正时，检查气门间隙并反复校正，装化油器，排气，整个过程需确认安装正确，说的不一定全，网上有视频可以参考

7. 110摩托车换活塞环教程

110发动机750，钢筒35,活塞15、活塞环25

8. 110活塞环安装图

豪爵110弯梁车空气过滤器有机油是因为：机油泄漏是由于发动机运转后曲轴箱机油过多造成的。有些摩托车的的空气滤清器后端过低，油气积聚较多，然后变成油滴，形成漏油。安装时，后端应高于前端。

预防方法是检查机油是否过多，一定要按刻度加油，摩托车摔车也会导致曲轴箱内的机油沿细管流入空气滤清器箱，检查油位是否过高，及时排除即可。

9. 摩托车发动机活塞环的安装方法

二冲程发动机的活塞安装注意事项：

1.活塞顶端有标记或箭头，标记应当朝向排气口。

2.活塞环安装时应当涂抹适量机油在汽缸壁与活塞环边缘以减小阻力。

3.活塞环的安装有上环、下环之分，环本身也有反正之分，要看清楚在安装。

4.安装时要保持汽缸与活塞中心线一致，轻轻推动汽缸下移，不可强行下压，以免活塞环变形断裂。 

10. 110摩托车活塞环的安装视频

气缸套损坏的现象有两种：气缸镜面的磨损和气缸套外壁的腐蚀。

一、气缸镜面的磨损有以下几种情况：正常磨损、磨料磨损、熔着磨损及腐蚀磨损等。

1、正常磨损时活塞环与气缸镜面摩擦引起的，也称为摩擦磨损。气缸镜面的最大磨损位置是活塞在上止点时第一环附近的位置，往往形成一个明显的台阶。因为在此位置，活塞环对气缸镜面压力最大，加上气缸上端的温度较高，金属的抗磨性下降，同时，活塞在上止点时速度为零，油膜则不容易形成，所以气缸镜面下部的磨损也较大一些。

磨料磨损是由于吸入空气中含尘土较多，或者严重积碳而造成的。尘土是从上部吸入，积碳也是在上部形成，所以气缸镜面上部磨损比较大。机油时从下往上甩，硬微粒受重力影响作用，因而气缸下部磨损比较显著。磨料磨损的特征是从气缸镜面沿活塞运动方向均匀的平行直线状的拉伤痕迹。

2、熔着磨损的原因主要是在润滑不足的情况下而产生的。活塞和活塞环在气缸镜面中作高速往复运动。润滑不足。工作面之间不能形成油膜，两者摩擦面就有极其微小的部分金属直接接触，由于摩擦形成的局部高散热不走而蓄积到一定程度时就会使二者熔融粘接。此时，如果油膜及时恢复，便可清洗和冷却的作用，使这些微小熔着部分脱落而不扩展；如果油膜恢复迟缓，熔着就扩展，导致在很大范围内发生异常的熔着磨损，亦即通常所谓的拉缸。熔着磨损一般发生在气缸镜面上部靠近第一环在上止点位置，局部的金属熔融粘着并带有不均匀不规则边缘的沟痕和褶皱。拉缸现象也容易发生在未经磨合的内燃机立即带负荷工作的情况下产生。因为未经磨合的内燃机气缸镜面较粗，油膜不易形成，气缸镜面与活塞表面凸起处往往发生微小的金属接触，由此造成熔着磨损，甚至发生咬死现象。

3、磨蚀磨损的原因是燃油中含有硫及其它杂质，或由于低温启动频繁而引起。燃油有硫分解时，形成二氧化硫或者三氧化硫，与水接触后就成为亚硫酸或硫酸，使气缸镜面在第一环止点处受到强烈的酸蚀，因而磨损量比正常磨损大1~2倍；同时，腐蚀剥落的金属微粒在中部造成严重的磨料磨损。中部磨损增4~6倍。当冷水温度过低时，磨损最高值移向下部。磨蚀磨损时，在气缸镜面上部可以看到有疏松的细小孔穴；若是镜面镀铬，就会在上面看见白斑。

二、气缸套外壁的腐蚀

1、气缸套外壁的腐蚀和穴蚀现象，主要是由于化学作用、电话作用、液体的冲击作用和机械振动等引起的。其中比较严重的一种是在气缸套的活塞承压面或它对面的外壁上出现的蜂窝状小孔群的穴蚀现象。几年来随着内燃机向高速度、高平均压力方向发展，穴蚀现象也日益严重，有时甚至气缸镜面的磨损还没有达到磨损极限，气缸套已被穴蚀击穿而不能使用。产生穴蚀的原因在目前还没有完全弄清楚，一般认为主要是由于气缸套的震动和变形引起的。因为在一个工作循环中，活塞作用在气缸的侧压力反复变化，这就促使气缸套发生剧烈震动和变形。根据对某柴油机的测量，气缸套振动频率约为1200次/S，振幅约为0.016~0.08mm。

2、高频率振动的结果，使气缸套外壁的冷却水与气缸套不断发生分裂和撞击，冷却水一旦与气缸套分离，就会形成局部真空，接着溶解在冷却水中的空气就会析出，而产生气泡，同时冷却水在低压情况下也很容易蒸发形成气泡，附着在气缸套外壁上。当冷却水返回来的时候，这些气泡被挤入气缸套外壁微小的针孔中。当气泡受到高压冲击破裂时，就在破裂区附近产生压力冲击波，其值可达数十个大气压，并以极短促的时间冲击针孔周围的金属，致使金属剥落。在下一次冲击时，已露出的新金属表面又继续被剥掉。如此反复，针孔就发展成穴蚀。

11. 150摩托车活塞环安装方法

先确保活塞环安装方式正确，然后把活塞带环平着对准缸体，用手轻轻捏着活塞和环，把缸体轻轻的摇晃，即可使活塞和活塞环套进缸体，可以在活塞和活塞环外面或缸体内壁下部少涂一点机油，可以使安装更容易一些。