为什么不禁止电动摩托车(为什么不禁止电动摩托车上路)

一、为什么不禁止电动摩托车

禁止。

广州是不可以骑摩托车的。

因为很早就已经施行这个政策了,也就是说这个政策是从1997年12月31日开始的,

当然了,也是分地区的,如果是外籍摩托车,那么是一定不允许骑行的,如果是本地的摩托车，部分地方允许但是基本不给发车牌了,例如不在市内只在郊区的地方就可以骑行摩托车,说白了广州市内是禁摩的。

二、为什么不禁止电动摩托车上路

禁止电动车上路，本质上还是因为电动车本身

一、肉包铁，发生车祸时，伤亡率最高

二、太多的电动车不按交规行驶

三、处罚困难

三、为什么不禁止电动摩托车上牌

就很多城市而言，有些城市很早及出台了共享电动自行车的相关政策，如北京市2017年9月，《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见（试行）》中提出了不发展共享电动自行车作为共享自行车的意见，济南市也有关于不鼓励发展互联网租赁电动车的相关规定，大部分城市都有上牌后才能上路的规定，但是也有一些比较小的城市而言今对共享电动自行车的运营没有明确的规定，因此关于本地区共享电动自行车是否上牌之后才能上路的问题很多朋友也很是迷茫，毕竟我们习惯了共享电动自行车的骑行方便及快捷。

四、为什么不禁止电动摩托车上高速

中国不禁止摩托车上高速的城市有：北京市、天津、呼和浩特、南宁、桂林、拉萨、林芝、乌鲁木齐、石家庄、张家口、太阳、沈阳、锦州、大连、哈尔滨、合肥、武汉、长沙、张家界、凤凰、广州、中山、深圳、昆明、大理、丽江、黄石市、十堰市、宜昌市、襄阳市、鄂州市、荆门市、孝感市、荆州市、黄冈市、咸宁市、随州市。

五、为什么要禁电动摩托车

苏州要禁摩托车的原因：为了减少尾气排放,保护环境。随着经济发展和社会进步,环境保护得到所有人的共识。而两轮摩托车的尾气排放明显没有达到国家相关环境保护的要求;

为了维护交通安全,减少交通事故的发生。而且随着小轿车和二轮电动车的普及,摩托车已经逐步退出历史舞台;

六、为何不禁止电动车

这是沙特的风俗，女性出门时必须穿长袍，但不强制佩戴头巾。

沙特在2016年提出了一个名为“2030愿景”的发展战略。为了实现这个战略，沙特决定从9月27日开始对包括中国、美国、日本在内的49个国家开放旅游签证。但是又碍于当地风俗的限制，特别提出了一条签证要求，那就是女性必须穿着保守。

七、国家为什么限制电动摩托车

1、国家人口足够自己使用。而且无论移民多少人进来，都不算移民国家，因为本土国民人数基数太大了。

2、本国人都找工作困难，如果移民外国高端人才，那当然会补充国家的实力。

3、欧美国家相反，高端人才多，低端少，他们需要低端人为他们提供服务。当然，他们也需要高端人，但低端的更多。例如，当护理员、垃圾收集工等，这些本土人不想做的，都交外籍人士去做。

八、为什么不禁电动车反而禁摩

因为摩托车加油后车速可120很容易发生交通事故，而电动车速度较慢，有可控性

九、为什么不让骑电摩

目前市面上大多数的电动车，都是以极低标准进行打造的，它们更多考虑的是压缩成本，不会刻意去强调品质表现。而摩托车就不一样它在怎么说也是个机动车，所以行业标准相对就会高一点，即便它们当中有一些粗制滥造的车型，但整体的水平都是高于电动摩托车的。

十、为什么禁电动车又禁摩托车

你又违规了，下次禁止你参加这个活动。

十一、为什么要禁电摩

全城禁止摩托车行驶，危害巨大： 　　

一、全城禁摩是对法律赤赤裸裸的践踏。我国的宪法规定“法律面前人人平等”。经济条件好的人买汽车作为日常交通工具，经济条件差的人买摩托车作为日常交通工具。我国的法律规定“公民的私有财产不容侵犯。”摩托车与汽车一样都是个人的私有财产。而城市的道路允许汽车行驶却禁止摩托车通行，在客观上是保护了富人的私有财产而侵犯了穷人的私有财产。城市的道路，允许私家车行驶禁止摩托车通行，于法不容、于情不通。禁摩缺乏法律依据，是人治大于法治的典型。 　　

二、 全城禁摩扩大贫富差距、滋生腐败。 　　全城禁摩成为政府部门和利益集团联手谋利的手段。“禁摩”政策使中低收入阶层财富向政府部门利益集团和资本利益集团转移，滋生腐败行为。企业与政府部门权利的结合，垄断了公交、出租、停车收费场所等行业，能借“禁摩”行为，敛聚巨额的财富。禁摩，促使买车的人增多，与汽车相关的收入自然增加，彰显政府治理城市的政绩；禁摩，给群众出行造成不便，坐出租和公交车人的增多，增加出租汽车公司、公交和停车行业公司的利润。 　　

三、全城禁摩是漠视民需的政策。 　　全城禁摩直接影响市民的就业和生活，以摩托出行，就业半径15公里，范围约175平方公里；以单车或低效的公交系统出行，就业半径为8公里，范围约50平方公里，就业机会就大大减少。城市禁止摩托车行驶，无疑是大大增加了弱势群体的生存和发展成本。另外，城里的小巷和农村的乡道，交通工具主要是依靠摩托车，如运送化肥、蔬菜等。禁止摩托车运菜，增加了运菜成本，哄抬了菜价，既减少菜农的收入，也影响城市中下阶层的居民生活。 　　

四、全城禁摩是书房里的懒政行为。 　　为了打击手机短信诈骗犯罪，采取关闭所有银行柜员机的方式；为了城市形象，就禁止农民“当街”卖西瓜；为了防止未成年人进网吧，就以“挽救下一代”的名义关闭所有网吧；为了打击歹徒用摩托车实施抢劫，就全城禁止摩托车行驶。 　　遇到矛盾和问题，不是抱着防患于未然的态度，采取积极措施来解决，而是占在管理者角度，考虑如何避免自己的管理责任，采取“一刀切”的方式来应付，不惜采取牺牲民众正常生活秩序和合法权益，作为解决矛盾和问题的方法。政府管理部门懒政管理的包袱甩得轻松，百姓却活得沉重。 　　

五、全城禁摩破坏城市均衡的交通网络。 　　世界各国的交通政策都是充分发挥各种交通工具的特长，相互补充、合理搭配。国际上许多是发达国家或欠发达国家，无论是人口密度大、车辆多的城市，还是车辆少、人口也少的城市，都对摩托车进入城市不加限制。工业发达、人口密度大的日本，台湾地区等地的交通网络很好，摩托车仍旧是一部分人出行、上学、购物必须的交通工具。全城禁摩就破坏了城市里轨道交通、摩托车、自行车等交通工具共同构成了一个高效率的混合交通网络。摩托车的轻便经济的作用是其他交通工具所不能取代的。 　　在同一个城市生存，与开汽车的相比，骑摩托车的本身就是属于城里经济较弱的群体，生活较为艰辛，理应多得到政府的关心才对。如果“以民为本”的政府制订政策处处都以富人为依归，那城里的穷人还有盼头吗？凭什么城里穷人走的道路越走越窄，富人行的马路越走越宽？