二轮电动摩托车充电桩(怎么查找附近两轮电动车充电桩？)

一、怎么查找附近两轮电动车充电桩？

可以通过专用app或地图app直接搜索。

1、打开充电桩app，点击“搜索附近”按钮；

2、点击搜索栏，输入“充电桩”或点击“更多”，即可找到附近的充电桩。

3、使用第三方app进行寻找。比如百度地图，高德地图等，直接搜索充电桩即可。

二、两轮电动车充电桩电流多大？

充电桩为大功率断续使用的充电设施，有的设备是6路的，有的设备是10路的，可以同时为6路或10路充电，电动车充电桩的最大功率一般为2000W左右，充电功率一般为200W，两轮电动车的充电功率一般为150W。 充电桩功能类似于加油站里面的加油机，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动车充电。充电桩的输入端与交流电网直接连接，输出端装有充电插头或直接为插座式用于为电动车充电。充电桩一般提供常规充电和快速充电两种充电方式，人们可以使用特定的充电卡在充电桩提供的人机交互操作界面上刷卡使用，也可投币以及手机扫码支付，充电桩显示屏能显示充电量、充电时间等数据。

三、两轮电动车充电桩怎么查看？

两轮的电动自行车的充电桩怎么查看呢？

，首先你是要准备充电的时候，到充电桩的地方，看看充电桩是否有电，再检查各个充电桩的插销是否正常？，充电桩上有显示屏的，它可以告诉你，哪个插销是正常的？，哪个插销是异常的？，选好插销再进行充电！

四、两轮电动车充电桩补贴政策？

根据国家政策，2017年新能源汽车补贴额度比2016年降低20%，地方财政补贴不得超过中央单车补贴额的50%;而到2020年，个人购纯电动车补贴将完全取消。按照这一政策，各城市调整了对新能源整车的补贴额度，与之相对应的是，各大城市开始积极发展充电桩，加大对充电基础设施的补贴力度，各地方政府均出台了新能源汽车基础设施建设与运营奖励政策。

具体来看，全国城市充电桩建设补贴政策大致可分为四类：一是按照投资总额或者投资额进行补贴，即按照投资总额或者投资额的一定比例对投资主体进行补贴的一种补贴方式，比如北京、唐山、贵阳、厦门等地;二是按照定额补贴，即对投资建设的充电桩根据种类的不同给予不同额度的直接补贴，比如山西晋城;三是按照功率补贴，即按照所建设充电桩功率大小的不同给予不同的补贴额的方式，比如深圳、南京;四是建设补贴+运营补贴，比如上海模式。

五、两轮电动车可以用充电桩吗？

叮叮电动车充电桩的单路最高支持是1200瓦，几乎可以充所有的两轮电动车，包括电动自行车和电动摩托车，三轮电动车，少数符合功率的老年代步车都是可以充电的。

插上电动车充电器，智能充电桩系统都带有自动检测功率的功能，如果不符合功率，那么就会自动断电的。

六、两轮电动车充电桩安全距离？

电瓶车充电桩车棚，车棚是防火的那种，这样的车棚距离居民楼安全距离至少20米以上。

如果是两轮电动车，现在充电桩一般是慢充，电压220V；和家用电器一样，一般会建在绿化边缘，距离居民楼有一定距离，而快充的电压高，需要注意安全分险。

可以购买智能充电桩。智能充电桩可以实现充满自停，电流巡检

七、二轮电动车充电桩输出电流是多少？

1、充电桩的影响

简单来讲，充电桩输出功率越大，充电时间越短，不过目前充电桩分为了交流充电桩和直流充电桩，我们可以分开来进行解释。

从交流桩来讲，国内大部分慢速充电桩或充电盒均采用220v交流充电，输出电流分别为16A或32A，理论功率分别可达到3.3kw或6.6kw，考虑到10%的功率损耗，交流充电速度还是很慢的，例如对于一般电池电量为20kwh左右的电动汽车，

采用目前主流3.3kw交流充电方式就需要6-8个小时才能够充满电。对于特斯拉220v的HPWC(高功率壁挂适配器)输出电流可达50A，输出功率11kw，我们还是不用想了，这是专门为MODELS设计的，并且特斯拉与国标接口也不通用，不符合国情，看看就好。

对于直流桩来讲，不同于交流充电桩220v电压接入，直流桩接入的电压为380v，功率一般达到10kw以上，例如市面上针对于电动乘用车，国网建的直流桩大部分是37.5kw，普天建的也在10kw、15kw以上。对于一般电池电量为20kwh左右的电动汽车来讲，用10kw直流桩充电2-3小时既可以满电。

由此可见，仅仅从输出功率上来判断，交流和直流的充电快慢便见分晓，据说一些早期的电动汽车车型只配备了交流充电口，那充电速度自然也快不起来了，所以在行业内就有交流慢充、直流快充的说法。

所以，对于刚使用电动汽车的车主，这里可以给大家提供一个简单估算爱车充电时间的方法，在爱车充电过程中，等充电桩显示界面上输出电流、电压稳定的时候，看下输出电压值和电流值，计算一下输出功率，然后对比自己车准备充电的电量，就能大概推算出充电所需要的时间。

2、整车车载充电机的影响

在整车交流充电过程中，会有车载充电机参与到电流转换过程中，通常交流电会经过车载充电机转换成直流电作为电能储存到动力电池中。因此，对于整车的车载充电机设计，其功率需要与交流输出功率进行匹配，一般在3.3kw左右，就算用更高功率的充电桩输出电流也只能在16A左右，充电速度也快不起来

，不过可以预见的是，随着电动汽车电池电量的增加，未来车载充电机功率应该在6.6kw以上，才能保证用户对充电速度的最低需求，有一次在考察充电桩的过程中，发现绅宝电动汽车充电可达到220V/32A，经过了解得知车载充电机功率可达到6.6kw，充电速度比E150EV快了不少。

而如果采用直流充电的方式，由于采取与交流充电不同的接口，直流电作为电能直接储存到动力电池内，不经过车载充电机这一关，充电速度自然快了不少，但是为了保证电池寿命，避免过充过放，车厂会对整车动力电池的BMS(电池管理系统)进行设置，例如在深圳运营的比亚迪E6的充电倍率在0.5C左右(E6充电电压电流326V/100A)。

3、动力电池的影响

在充电桩端输出固定功率相同的情况下，整车动力电池电量越大，充电时间就越长，这就如同小学生的数学题一般，在同样口径的放水管向池子里注水，池子越大，放满水需要的时间越长，这个道理比较简单。

另外，三元材料锂电池的能量密度一般比磷酸铁锂电池高，那么对于同一车型来讲，如果要求续驶里程一致，三元电池装的肯定比铁锂要少，充电速度自然就快了一些。

还有个现象北方的朋友们感受会比较深，就是在冬季的时候爱车充不上电，或者充电速度慢得令人抓狂，这是怎么回事呢？这与电池本身的化学特性有关，就是所谓的低温保护，在气温过低的情况下，电池中的金属锂会产生沉积现象，不再和物质发生化学反应，从而发生电池内部短路的情况。特别要提一下磷酸铁锂的电池低温性能比较差，据相关材料显示其0℃时的容量保持率约60～70%，-10℃时为40～55%，-20℃时为20～40%，

三元电池略优于磷酸铁锂。以前有些电动汽车用户需要将车开出去跑几圈热热车才能充上电，估计电动汽车热车这事也就是在北方地区才会有，不过现在大部分车厂都有电池加热模块，寒冷的时候边充电边加热，在充电过程中激活电池，电能自然也会耗费不少。总之冬季充电速度慢的事是肯定的，但是不同车厂解决的方案及效率会略有不同，对于这个问题车主们在买车前还是要仔细询问清楚了。