排量和缸数哪个重要？

一、排量和缸数哪个重要？

排量重要。

发动机排量是最重要的结构参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关，排量越大，发动机输出的功率越大。通常排量越大，单位时间发动机所释放的能量（即将燃料的化学能转化为机械能）也就越大。

二、排量和缸数的区别？

1、汽车排量是衡量汽车的一个重要结构参数，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。

2.单缸排量是活塞一次完整运动所通过的空间容积；发动机排量是发动机所有气缸工作容积之和。

3.我国轿车的级别根据排量大小来划分，排量小于等于1.0L的为微型轿车；排量在1.0~1.6L范围内的为普通级轿车；排量在1.6~2.5L范围内的为中级轿车；排量在2.5~4.0L范围内的为中高级轿车；高级轿车的排量则大于4.0L。

三、排量和缸数有关系吗？如果只是降低排量，但不减缸数是否可行？

当我们需要更大排量时，肯定要增加缸数，但不一定缸数越多排量就越大，缸数和排量没有必然的联系。

排量和缸数的多少主要取决于用途，例如F1赛车，用的是V6 发动机，但排量只有1.6L，目的是为了保证强劲动力的同时，让发动机的体积和重量尽可能低，当然代价是恐怖的燃油消耗和使用寿命(发动机工作转速可达15000转)。家用车一般不需要这么强大的动力，还要照顾到日常使用的耐久性和燃油经济性，需要达到较好的平衡。所以我们常常看到三缸发动机排量大概1.0L-1.5L、四缸1.6L-2.5L、六缸2.5L-3.6L、八缸则是4.0L以上，而6.0L再往上就是12缸或16缸等等。有人会疑问，既然V6、V8的平顺性好，为什么不把发动机排量降低继续用多缸引擎呢？其实，排量大小虽然和缸数没必然关系，但却和气缸的缸径、行程有关，也就是燃烧室的面积，如果在多缸发动机中采用小排量，意味着缸体尺寸必然需要做小，行程也相应减小，低转速时的扭矩输出太小，只有拉高转速才能获得更好的动力，这和家用车经济省油的设计初衷背道而驰。三缸和四缸同理，如果只是把四缸的排量一味地降低，在动力输出、经济性等很多方面都没有直接采用三缸发动机的效果好。

四、缸数和排量之间有什么联系？

发动机的缸数和排量是两个不同的参数，但它们之间有一些联系：

发动机的缸数是指发动机内部的气缸数量，常见的有2缸、4缸、6缸、8缸等。每一个气缸都是一个可容纳气体燃烧的空间，如果气缸数增加，发动机的输出效率和功率也相应地增加了。

而排量则是指发动机在加上活塞扫过的行程之后，每个工作循环内缸内容积的大小。以升（L）为单位，通常用来表示发动机燃烧室的容积大小。排量越大，每个工作循环内可燃气体的混合物就越多，也就表示着发动机在同样的时间内，能够燃烧更多的油气混合物。因此，排量越大的发动机可以更快速且顺利地输出更多的马力和扭矩。

总的来说，缸数和排量两者之间存在一定的关联，缸数增加，排量也随之增加，但是具体的缸数和排量应该根据使用需求、技术实力和性能要求来进行选择和搭配。一般来说，同等条件下，缸数和排量的增大都会对发动机的能耗和污染排放造成一定的影响，因此在选择时需要协调平衡。

五、轿车的缸数和排量有关系？

有关系，发动机排量是最重要的结构参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。排量越大，发动机输出的功率越大。 通常排量大，单位时间发动机所释放的能量（即将燃料的化学能转化为机械能）大，也就是“动力性”好，就好像一个十多岁的男孩与一个健康的成年人相比，当然是成年人干体力活效率更高咯。所以那些越野车、跑车通常排量都相对较大。

活塞从上止点移动到下止点所通过的工作容积称为气缸排量，如果发动机有若干个气缸，所有气缸工作容积之和称为发动机排量。

六、f1赛车排量和缸数？

F1赛车使用1.6升的4缸涡轮增压引擎。

F1赛车的排量1.6升的。在2010年12月10日的国际汽联世界汽车运动理事会上，审议通过了F1从2013年开始，使用1.6升的4缸涡轮增压引擎，取代当前的2.4升自然吸气V8的新规则。

新引擎配备能量消耗监控系统和KERS，在维持当前动力输出水平的情况下，将燃油消耗降低35%。与此同时2013年，每位车手每个赛季的引擎使用数量将从当前的8台变为5台，一年之后进一步减少为4台。

七、缸数与排量有什么区别？

发动机排量是最重要的结构参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。排量越大，发动机输出的功率越大。

通常排量大，单位时间发动机所释放的能量（即将燃料的化学能转化为机械能）大，也就是“动力性”好，就好像一个十多岁的男孩与一个健康的成年人相比，当然是成年人干体力活效率更高咯。所以那些越野车、跑车通常排量都相对较大。

活塞从上止点移动到下止点所通过的工作容积称为气缸排量，如果发动机有若干个气缸，所有气缸工作容积之和称为发动机排量。

八、摩托油耗取决于缸数还是排量？

都有关系。

摩托车的缸数越多油耗越大，排量越大油耗也越大，单缸摩托车油耗没有四缸车油耗大，125排量的车子没有1500排量的车子油耗大。

九、为什么很多人在买非性能车时很在意缸数和排量？

我觉得这个事吧，没这么复杂，

用最简单的道理就能解释的通，

平顺性在常规意义上的理解无非就是丝滑且不抖。

这玩意和咱平时骑自行车一个道理。

地球人都知道，发动机曲轴每转720度单个气缸只能做一次功。

如果发动机只有一个气缸工作，这就相当于咱们骑自行车，只有一条腿使劲，想让自行车能连续的往前走，这条腿就得连续不断的蹬，每次蹬一圈还得等脚蹬子再上来才能再使上劲。

所以发动机单缸发动机动力注定不可能平顺。

但是，如果多一个气缸，变成两条腿蹬自行车，情况就好多了，一条腿只需要蹬半圈，另一条腿就能衔接上蹬另外半圈，看起来平衡多了，但是衔接还是不够紧密。

假设有三条腿可以蹬自行车呢？

于是我们得到了一台 ，这几年非常遭人嫌弃的，三缸机。

但是三缸机的动力输出连续程度已经大大优于双缸机了，但是其实在曲轴（这里也可以理解为自行车脚蹬子）旋转一周的范围内，三缸的动力输出也是存在一定间断的，再加上一部分没法解决的一阶震动，让三缸机距离比较平衡的状态还是存在一丢丢的距离，即使配上平衡轴、配重块一类的东西，三缸机的平顺性也只能是改善。

然后，就到了我们最常见的四缸机，

从四缸机开始，发动机终于可以达到一个相对平衡的状态了，每个气缸旋转一周都会经历吸气、压缩、做功、排气四个冲程，每个气缸每隔180度可以发一次力，四个气缸在曲轴旋转两圈的范围内就可以发四次力，完美衔接！

从四缸开始，发动机的动力输出就不再产生中断。

四缸以上的发动机，每一次做工之间动力会产生重叠，缸数越多，动力重叠的部分也就越多。

看到这其实基本上你们也明白了，发动机的几个缸之间的配合，其实就相当于一场接力赛，四缸以下，每一棒之间是不相交的，四缸以上，不光每一棒可以相交，交接棒之前两个缸还会有重合，就像接力赛接棒之前的引跑，重合部分越多，动力就越平顺。

这个回答写到这，基本上就可以得出一个粗略的结论，缸数越多，发动机动力衔接越密，动力输出越平顺。

（为了防止评论区抬杠，影响发动机平顺性的因素其实还有非常多，有关一阶振动、二阶震动的问题，由于篇幅过长并且对于很多人来说晦涩难懂，本篇并未展开）

所以六缸、八缸机的平顺性一定优于四缸机，

简单理解就是，因为干活的人多了么。

其实这里还有人会问，那缸数岂不是越多越好？

也不是。

首先奇数缸要维持平顺性上本身面临的困难就更多些，所以我们基本上看不到什么7缸机、11缸机一类的东西，5缸机也只有奥迪和沃尔沃用过。

其次发动机这个东西也可以看做一个模块化的产品，每个气缸一个模块、每三个气缸也可以是一个模块、甚至每六个气缸也可当成一个模块。

这样的设计对于车企来说，在成本层面、开发层面、零配件共享方面都会有积极的意义。

比如宝马的3缸机本身就是基于直列6缸发动机基础上研发的，大众如果没有体积更小的VR6发动机，可能也造不出W12。

而且缸数也不是越多越好，眼前最大的一个问题是，缸数太多发动机太大没地方放。

布加迪作为顶级的纯种跑车才塞得下W16的发动机，然而发动机本身已经占了半台车的空间了。

同车型四缸和六缸或者更高缸数版本相比，驾驶体验如同换车，整体质感要高一个级别（三缸和四缸版本其实体感上区别反而没那么大）。

最后说一句我在无数场合说过的话，在预算允许的范围内，关于发动机的缸数，越多越好，能买多少缸，就买多少缸，换发动机如换车，绝不后悔。

十、汽车的缸数跟排量是怎么换算的？

大家要看好了，四行程发动机，曲轴每旋转720度，即两圈，就完成一个工作循环。用720度除以气缸的缸数，所得的度数，就是指曲轴每转过所得的度数，就有一个气缸点火做功。气缸数目越多，发动机运转就越平稳，产生的动力就越均匀。排量也是指发动机的工作容积，排量越大，产生的动力也越大。计算公式是；V=3.14乘以D的平方除以4，再乘以S，乘以N，或者：V=0.7854乘以D的平方乘以S乘以N，也一样可以求得发动机的排量；说白了，就是求活塞做功行程时的圆柱体积。

其中：V：发动机气缸排量（工作容积），D：气缸缸径，S：活塞行程，N：气缸数目。单位是毫米。你自己去运用就可以解决其他问题了。希望你今后不要写错别字。