gsx250后挡泥板(gsx250后挡泥板教程)

1. gsx250后挡泥板教程

1、拆下后车轮。将车停在平拉好手刹、挂好档。

2、钩子取下饰盖；用拆机轮扳手将固定螺栓拧松；用千斤顶将后轮顶起；

3、拆下车轮并将车轮放在车身下确保安全。

4、将减震器适当压缩，先安装下固定螺栓，再将减震器拉伸装安装点的2个固定螺栓。

2. gsx前挡泥板

会有安全隐患。

首先，安装上挡泥板后，使得车的整体的美观性下降，尤其是一些白色亮色的车会显得车不协调。其次，安装上挡泥板会降低地盘的高度，因为车的底盘本身就低，那么相应就会影响汽车的通过性，进而影响汽车整体性能，汽车通透性严重的话，隐藏安全隐患，这是非常重要的。

3. x1挡泥板安装

1、可能是引擎盖的拉线断了，车主千万不能使用蛮力打开引擎盖，容易损坏引擎盖。车主需要拆下车辆的挡泥板或者保险杠，找到引擎盖的锁扣，用手扣一下锁扣，引擎盖就弹开了，车主需要戴手套进行操作，避免划伤。

2、可能是引擎盖的锁扣损坏，车主同样需要拆下挡泥板或者保险杠，然后手动将锁扣打开，引擎盖就能弹起来了。

4. gsx250r挡泥板安装教程

是后挡泥皮子吧？装后挡泥皮在一定程度上会破坏车的美感，如果不经常在雨天行驶，不装后挡泥皮也可以，有的街车后挡泥板比较窄且短，挡泥效果差一些。

5. gsx250风挡怎么拆

一，购买支架可以直接固定在后视镜上，需要调整角度

二，购买多功能架固定在后视镜螺丝上

三，购买指甲固定在防摔杠上

四，购买方向柱拉杆固定在拉杆上

五，购买油箱扶手固定扶手上

六，购买底座粘贴在车头风挡上

七，多功能底座固定在头盔顶部或者两侧或者下颚部

6. gsx250r挡泥板安装螺丝怎么拆

上面固定的螺丝松开就好了，很简单

7. gsx250甩泥不

铃木gsx250这样骑省油:

1、起步柔和，油门轻轻拧，尽可能平滑起步，减少离合打滑。

2、挡位摩托车换挡要及时。

3、时刻关注胎压，正常的胎压是可以降低油耗的。

4、刹车次数减少，一直刹车也会增加油耗。摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮车。

8. 春风250nk后挡泥板

新大洲本田150作为150cc的单缸风冷发动机，日常代步也没有问题。作为国产车，自主研发发动机，比如街车春风NK150，搭载的是149.3cc的单缸水冷发动机匹配的是德国博世电喷系统，这样的动力配置在同排量车型中还是很少见的。

其它方面包括卤素大灯，双线油门，前减震胶套，35mm挡泥板间隙，前后铝合金轮毂，真空轮胎，前碟后鼓刹车等等，都是为了经济耐用。760mm坐高，车重129kg，油箱容积12.6L，官方宣称配合新的电喷系统，续航可以达到680km。

9. 铃木gsx250r后挡泥板原装

　　1：在发动机下面垫上木块或其它形式的支架，使前轮离开地面。

　　2 从前轮上拆下里程表软轴及前制动操纵钢索，然后拆下开口销及前轮螺母。

　　3拔出前轮轴并拆下前轮，然后拧下前挡泥板与前叉底筒的连接螺栓，取下挡泥板。

　　4分别拧下上连接板与前叉管的连接螺栓，以及下连接板侧面夹紧前叉管的螺栓，然后拉出左、右减振筒组件。

　　5拧下左、右减振筒组件的油螺栓，将筒内的液压油排净。

　　6依次从前叉管上取下套盖、下导向套，弹簧和弹簧座。

　　7用开口环夹钳拆下内挡圈，然后拉出前叉管，再依次拆下油封，导向套、环形挡圈和活塞。

10. gw250改gsx250前挡泥板

最佳排量应该是250-400之间的踏板车，比如赛艇300，宝马C400X之类的，从两三万到小十万各种档次区间都有。

这个排量区间，第一可以上高速，能跟上高速车流。排量太小上高速不方便。第二排量不会太大，导致车体沉重宽大，又不好挪车又不好掉头，钻缝也不方便。

所以通勤最优选择250-400的踏板，速度合适，大马桶装个头盔很方便，一般都有风挡吹着不难受，而且不用挂挡堵车不用捏离合捏到想卖车。

个人推荐赛艇300I（带ABS）的，3万多，如果二手两万多，不贵，质量好，速度配置各方面都OK。

另外罗列一下各种车型的适用场景，就像每个姑娘衣橱里都缺件衣服，每个骑摩托车的男生车库里也缺一辆摩托车；

1/小踏板，比如125排量以下，适合买菜，接送孩子上下学，短途（几公里）代步。很轻便，但上不了高速（不是绝对上不了，但很危险）.比如姜戈，甲鱼110等。缺点是所有摩托车里看着最想送外卖的，车太小不霸气也不帅气。除了姜戈VESPA还是比较帅的。

2/中踏板，比如250排量以上，适合通勤，通勤利器。比如赛艇300I，，VESPA300。相对中排量街车，除了不能炸街，磨膝盖都是优点。

3/大踏板，外号大船，大羊什么的，比如排量500以上，适合中老年长途摩旅，铺装路面。最舒服的选择，没有之一，不接受反驳。比如宝马C650GT，天浪600，TMAX530.缺点是没有激情，过于安逸，过于舒服，长途巡航容易睡着，太舒服了有没有。

4/中小排量街车，比如本田190，GSX250，适合新手练车。刚从驾校出来，别急着骑踏板，还是先拿档车练一练。也不贵，排量不大，重量不大。适合新人练手，过渡，一方面加强对技术的保鲜，一方面加强对摩托车的感受，以便决定下一部车换什么。当然也可以通勤，但舒适性和储物空间不如中踏板。缺点是容易换手，这个排量的车是持有时间最短的，一般都不会长期持有，骑不了多久要么换大踏板了，要么换大排街车了。

5/大排量街车/仿赛，比如川崎Z650，Z800，甚至宝马拿铁1200（这都公升级了，大家伙），适合街道轰趴，周末和摩友跑山，拉着挡泥板喝咖啡。不建议长途，人会累死。

6/复古车，无论多大排量，讲究骑帅不骑快，坐姿慵懒，B格够，比如哈雷，印第安，适合装逼。但风冷的发动机，和V2的缸头，不宽裕的储物空间，通勤烤蛋，长途烤蛋，喝咖啡烤蛋。帅就完了。

7/中小排量拉力车，比如GW250，DL250，唯一存在的使命就是周游世界，轻便的车身，超长的续航，合理的配置和价格，是很多进藏，青海大环线，国境线的首选。相同的烂泥低，小排量拉力车的过障碍能力反而比大排量拉力车好很多，无他，车轻。适合长途独行侠。唯一缺点就是大部分这个排量的都是国产车，合资车，B格不够，牌子不够豪横。

8/中大排量拉力车，比如宝马750GS，KT猫1290，DL650，川崎异兽650，宝马1200GS/ADV适合铺装路面的长途以及部分非铺装路面（不是纯越野），比大踏板有更好的通过性（但通过性不如小排量拉力车）。适合车队长途出游，独行侠不建议。唯一缺点就是，一般买这类车的，家里还需要有个小踏板代步，毕竟大排拉力代步太不方便了。

9/大排量巡航车，比如宝马R1200RT，宝马K1600B，金翼1800，适合长途铺装路面，如果是非铺装路面不是不行，而是不如大排拉力，更不如小排拉力。毕竟吨位最轻的都有六百多斤，而且排气管设计，地盘悬挂都不是用来过障碍的，天生缺陷。但相比大排拉力而言，优点是舒服，特别是大风挡，优秀的风阻保护，舒适的坐姿都是大排拉力无法比拟的。相对大排踏板而言，舒适性差不多可能略差，但动力比大踏板好太多，毕竟踏板目前还没有公升级的。所以长途铺装路面首选大踏板或大排巡航。长途非铺装路面首选小排拉力或大排拉力。