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2023-01-08 20:05
摩托车报价网1. 春风摩托车650gt用车感受
春风650mt更好一些。
春风650MT百公里综合油耗3.37升，相比较而言油耗不算太高。春风650MT是国内最早的大排量摩托之一，也是摩托车里颜值较高的车型之一，可以说是国产多功能旅行第一车。
外观上，它的设计由KTM设计师亲自操刀，车身饱满、紧凑，线条流畅度也不错，制作工艺精良，有着较高的水准。座高840mm，高度刚刚好，170cm身高的骑者刚好可以双脚着地。采用了最新式的仪表盘，下方还有12伏的电源接口。悬挂方面，春风650MT使用的是倒立式液压前叉和后侧置独立式减震器，搭配铝合金后摇臂，减震效果不错。制动方面，春风650MT匹配的是浪花碟盘、西互的对向四活塞卡钳，再加上ABS辅助，制动效果很好。
动力方面，春风650MT搭载的是649.3cc双缸八气门发动机，最大功率为70匹，最大扭矩为62牛/米，官方给出的0-200米的加速时间为11秒，最高时速为170km/h。春风650MT的车重为213kg，操控性良好。18L的油箱可以续航400km，可以轻松胜任通勤、走长途。
2. 春风650gt骑行感受
骑春风650gt，一路顺风。
春风650gt摩托车一向走年轻时尚路线，旗下众多款车型深受年轻消费者喜爱，在春风众多系列车型当中，当属GT系列车型颜值最高，650GT更是将国产旅行摩托车的颜值提升到了一个全新的高度。
3. 春风摩托车650gt用车感受怎么样
保值。春风650GT配置的是一颗水冷并列双缸发动机，与650NK同款，排量为649cc，最大功率为45KW/8750转，最大扭矩为56NM/7000转，但是动力上做了下调处理，650NK依然保持了52KW的最大功率和62NM的最大扭矩输出，起初我们以为是官网上没有及时维护导致的信息错误，后来经过询问春风厂商技术人员，确认数据无误。至于为何会下调动力输出，可能还是出于可靠性和运行品质等方面的考虑，应该与排放无关。
4. 春风650tr摩托车怎么样
春风1250TR-G这款摩托车定位是公升级大排量休旅摩托车，其与大家在某音看到的那些街车定位不一样。就好像轿车与休旅车之间的区别。
春风1250TR-G的外观设计与650TR-G非常的相似，但是在一些部位的线条设计上有稍微的不同，线条感显得更加和谐一些。
5. 春风650tr和650gt
2014款春风650TR秉持春风动力大排量机车技术精髓，造型前卫动感，低调中尽显霸气。应用双顶置凸轮轴直列双缸八气门发动机，功率达到52kw，高功率蕴涵澎湃动力，高速巡航不惧阻力，堪称多功能旅行车首选佳作。
发动机：专为大排量摩托车研发设计的650cc双缸水冷发动机，爆发力强劲，0—200米加速仅需11s，提速超猛，同时针对长途巡航专门调校过，3000转即可输出强劲的动力，8500转时可马力全开达52kw，还采用低转大扭矩的动力设定，发动机可靠、更省油。
国际最顶级的品牌，全进口的马牌轮胎，相比于其它品牌所用的轮胎，抓地性能提升30%，制动距离缩短20%。
前面有两颗55W大功率卤素大灯，亮度更高更稳定，穿透力强，后面有12颗高亮度LED的盾牌形尾灯，与前后LED转向灯、位置灯配合，直观、清晰，LED灯除了寿命更长，响应也快。
西班牙全进口的西互制动器，卡钳是四活塞对置的，大牙盘是浮动碟的，相比于其它品牌，西班牙的制动器散热性更好，更稳定、平顺，急刹车时不跑偏、不侧滑。
专门配置了可以同时显示油量、总里程和小里程的液晶仪表。
旅行装备：风挡加高，角度重新调校过，高速巡航，阻力明显减轻；专门设置了12V直流充电插口，方便GPS和手机的使用，甚至可以外接点烟器；还配备了容积达33L*2的大容量边箱，边箱耐压耐热，防水阻燃。2014款春风650TR秉持春风动力大排量机车技术精髓，造型前卫动感，低调中尽显霸气。应用双顶置凸轮轴直列双缸八气门发动机，功率达到52kw，高功率蕴涵澎湃动力，高速巡航不惧阻力，堪称多功能旅行车首选佳
6. 春风摩托车650gt质量稳定吗
是。
春风GT650整车质量236kg，坐高79.5厘米，坐高不高，但是座位很宽。165身高骑它，停车必须车身倾斜，前脚掌才能着地，骑着很累。骑车不在身高，骑起来都能驾驭，只是停下来的时候支车比较费劲。倒不是说不能骑，只是其实跟骑adv一样，正常骑行可能问题不大，但是经常走走停停的话，会非常影响驾驶愉悦度。
7. 春风650nk与650gt
我认为春风650 gt汽车质量是非常好的。这款汽车一直以做工细腻严谨，售后服务周到完善著称，而且汽车发动机采用最新的制造工艺，性能强劲，运行稳定，而且油耗非常低，性价比很高。
8. 春风650摩托车怎么样
春风650NK最明显的优点体现在动力性和操控性上，升级后的2015款春风650相比2011款可说得上“脱胎换骨”；2015款CF650NK保有了2011款650NK的动力性和操控性，针对650NK的软肋进行了对症下药，2011款650NK轮胎抓地力不足、仪表老土且信息量不足、制动偏于绵软、做工稍显粗糙、装配环节不严谨等，2015款的一切升级都非常具有指向性。2015款升级了KOSO仪表、马牌轮胎、大陆ABS、悬挂系统调校的同时，明显提升了整体做工和装配质量。
整体外形相比BN600的高吸睛度和LX650的力量感造型显得有些“保守”，尤其是大灯。脚踏没有防滑设计为全铝合金形式。引擎形式的差异导致震动相比BN600略微明显。
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