春风nk250和川崎z250和ktm250duke哪辆对新手来说友好一些？

一、春风nk250和川崎z250和ktm250duke哪辆对新手来说友好一些？

春风NK250:生而由我，随心所律，这是NK250的产品slogen。动力强劲，操控灵活，随时随地响应你内心的节奏韵律。NK250搭载了排量为249CC发动机，能够在9000转时爆发出26.5匹马力，最大功率达到19.5kw/9000rpm,最大扭矩为22N.m/7500rpm。此外还采用了特别定制的子午线轮胎，超强的抓地力和防滑性，为你的随心保驾护航。川崎Z250：配置排量为249cc,双缸水冷，最大功率20.0/11000，最大扭矩19.6/8500，国际档6档，ABS从2017年开始是标配。配备了“滑动式离合器”，在快速降挡，紧急制动的时候能有效防止后轮抱死，从而避免了侧滑、失控等危险情况。另外配有17升的油箱，一箱油可以跑500多公里。KTM250duke:22.06kw约30匹马力和147KG车重。被称为目前国内最强250毫不夸张，老牌的GW250、飞致250就不用说了18kw以内，国产新锐春风nk250，贝纳利小黄龙250，力帆kp250的功率基本也都在19kw左右，重量就更没法比了，“宁减1公斤不加10马力”推重比在摩托车身上也是非常重要的因素。发动机部分也很有看头，不是200duke的扩缸产品，而是390duke的缩缸版本，缸头气门运行技术和旗舰1290上的一样。滑动离合，前WP倒立式前叉，后WP中置减震，前BYBRE的对向四活塞卡钳配300mm制动盘，后单活塞浮动式卡钳240mm制动盘，17寸铝合金轮毂，前110后150轮胎，13.4L的钢制油箱绝对好评，综合素质和duke390比起来也不遑多让。250排量对于新手而言并不是太难驾驭，重点是预算；个人而言会选择川崎或者KTM ,仅供参考，希望有帮助；

二、ktm250duke参数？

KTM 250 DUKE 参数：

排量： 249cc，传输 ：6速。

框架设计： 钢格架，粉末涂层。

冷却 ：液冷。

离合器 ：PASC反跳离合器，机械操作

前悬架 WP APEX 43。

后悬挂 ：WP APEX Monoshock。

悬架行程（前） ：142毫米。

悬架行程（后）： 150毫米。

前制动 ：四活塞径向固定卡钳，制动盘

后刹车 ：单活塞浮动卡钳，制动盘。

前制动盘直径 ：300毫米。

后制动盘直径 ：230毫米。

ABS ：Bosch 9.1 MB两通道ABS（可分离）。

转向头角度： 65 °。

离地间隙 ：185毫米。

座位高度： 830毫米。

油箱容量（约）： 13.4公升。

净重 ：150公斤。

三、ktm250duke仪表设置？

1、装干电池：按电池正负极性把15V干电池装入电池盒内，正极向上。

2、检查仪表：使用左右刚针短路（用手或金属连通）按下量程开关I这时最下面的一只发光管应发光，其它发光管不应发光。左右刚针开路（无导电物连接）时，按下量程开关这时发光管都应不发光，如果能达到上述要求表示仪器正常，可以进行测量。

3、测量物体：（如测量木材）把测定仪四枚刚针插入木材中深约6毫米左右，按下量程开关，读出显示器发光位所对应的读数。如果按下的是量程I开关，则读左面一行读数。如果按下的是量程Ⅱ开关，则读右面一行读数

四、ktm250duke可以长跑？

可以长跑。KTM 250 Duke综合油耗为3L/100km，油箱容量13.4L，续航里程可达350公里，它在动力和行驶里程之间实现了完美的平衡。如果作为ADV，也会是个不错的选择，最大功率为30Ps；峰值扭力为24Nm。250单缸水冷电喷引擎，装配滑动离合器，该引擎是运用最广泛之一。

五、ktm250duke优缺点？

KTM250duke 是一款轻量级摩托车，拥有卓越的性能和舒适的驾驶体验。它的优点包括：强大的动力输出，快速轻便的驾驶体验，以及出色的燃油效率。缺点则包括：价格较高，舒适度一般，以及缺乏一些高级功能。总的来说，KTM250duke 是一款适合注重运动性和个性化的年轻消费者的摩托车。

六、ktm250duke座高调节？

ktm250的车座为固定式,不可调,所以不能降。

七、ktm250duke什么时候换代？

1. 目前还没有确定的时间表。2. 换代的时间通常取决于市场需求、技术进步和竞争对手的动态，而这些因素都是不确定的。3. 如果你对KTM品牌的摩托车感兴趣，可以关注KTM官方的新闻和发布会，以及相关的汽车展览会和赛事活动，了解最新的产品信息和动态。

八、ktm250duke身高多少能骑？

身高180能骑。坐高为830mm，但因为其只有149kg的干重，且坐垫较窄，实际坐上去没有数据上显得那么恐怖，且少了体重压力，170身高是能足够驾驭这头小野驴的。不用担心。

830 座高的矮座版 KTV390ADV 适合一般摩旅和轻度越野，而要挑战更强悍的越野路段，还要看减震行程前 170mm、后 177mm 并全段可调的 855 高座版车型。

九、春风250和无极250油耗？

春风250和无极250rr的油耗:

春风250sr的百公里油耗为3.5升。

摩托车的油耗除了与自身的技术指标有关外，还与驾驶员的驾驶习惯和路况有关。如果驾驶习惯不好，经常开在一些堵车的路上，油耗肯定高。

无极250rr百公里油耗为3.02升。

无极250rr坐高是新手较好适应的780mm，一般来说身高170cm的骑士两脚都能接地，165cm的骑士也能双角尖着地。250rr为了适用平常走街，手把会偏高且靠后。在灯光测试方面，无极250rr的亮度是最高的，但出厂设定的近灯范围有些近和窄，远灯表现一般。因为测试的条件有限，最佳只跑出了7.9s的成绩，在250排量中是最快的。在进行刹车距离测试中，六次刹停距离约在16-19米之间，最佳刹车距离16.97米，平均刹车距离18.01米，表现不差。在后座舒适

十、春风250nk和250sr怎么选？

如果说你是骑车有比较长时间，动手能力和维修保养车辆的地方和人脉这都有，然后单纯骑着图个玩，一两年就换车，那春风可以买。

如果是新手，换个机油都不会，轮胎被扎了还被别人敲竹杠，打算长期骑平时也代步用，那还是190更合适。

说说190和春风摩托车的个人购买使用经历，保不齐流水账，闲啰嗦的您可略过。

190是我买的第一台档位车，时间是16年底，当时座驾是刚从淘宝3000元杂牌踏板电驴换到豪爵100cc燃油踏板，具体一个月两个月记不太清，反正摩托车可以说是完全不咋懂的阶段。当时买190虽是临时起意，但在骑着电动踏板深受续航充电所烦恼时，就逐步从建设70cc三无小弯梁，到雅马哈100cc弯梁，到五羊本田凯影125弯梁，网上去各种了解，当时很单纯的就是想代步，逐渐膨胀到去了解cb190，gw250，即将开卖的gsx250r，然后黄龙300 黄龙600也略有耳闻，不过那个时候我还是很有自知之明，一看就知道那种我买来也是使不了。所以目光还是更多停留在190以下排量上，但是最后还是买了个小踏板。一是便宜裸车5180，二是我本身就是骑得电动踏板档车我也不会骑，这为啥突然又去买190了呢，那是因为买了摩托车后，加一个本地摩托车qq群，原本只是想着学习下关于摩托车的知识，毕竟机油我都换不来。结果有一天晚上群里几个人约着出来玩玩，叫上我，略微纠结了下还是说去。当时就我一个小踏板，一个妹子的mini越野车，然后另外两男的kpr150，出去跑了二十多公里吧，我这踏板弊端就显现无疑，首先是感觉他们kpr好快，我跟上非常吃力，然后通过性，轮子小过一些坎一些坑难受啊，所以周末就去当地摩托车市场金摩，物色摩托车。过程很快，上去转了一圈路过新本，就锁定了新本190，要价14800，我说13800我明天来提车，老板当时很爽快说交2000订金明天来拿。然后第二天去提车老板不认，14800分文不少，我费了半天口水，又是去看kpr200，又是去五本看cb190，最后还是更喜欢白色，加上车友约了当天下午出去骑车玩，就买了，骑回去一路都在后悔啊，难骑，因为我不会骑，到小区门口摔一跤，更加后悔，都想不去了，和车友说，那个骑mini的妹子说没事用我车载我去，我心想那不错，硬着头皮和另一个kpr车主一道骑到那个妹子家，然后跑了一百多公里去汶川那边转了一圈，回到家晚上了，第二天自己骑着上下班，开始会骑一些了，第三天约着晚上去南延线到仁寿，一路被他们带着档档见红拉极速，来回几十公里，基本南延线上都是时速100以上，最快125。逐渐的骑车越来越熟练，加了个本地190群，有空就跟着出去玩，认识的车友越来越多，其中一个骑190在川崎售后做维修的车友和我是老乡，所以我保养都去他们那，说实话他们那挺贵的，工时费两百多，洗次链条70多，但是当时也这上面愿意花钱，也就不觉得。那个车友技术很好我们也很玩的来，维修保养我都听他的，他说的磨合期暴力磨合没事，所以我更是狠艹，出去玩大晚上路上没啥车，我们人又多，所以又是比比起步加速啊，弹弹离合翘头啊，学学烧胎操作不当玩转半离合啊，二环高架一路拉极速跑一圈啊，这种事日常操作，加上我各种摔车，最严重一次110时速减速到80多滑出去，那台车陪我经历了挺多，半夜客户催我回办公室我骑它去，半夜女朋友饿了，一个人背个包去买烧烤炒饭我骑着它去，载着女朋友和车友们去跑山摘水果，野炊烧烤，骑着跑过长途，翻过雪山，总得来说那台车给我很多快乐，一万多块钱这么多快乐太值了，又省心又好骑还省油，但我把它却整挺惨，虽然最后一万多公里卖时看起来嘎嘎新，但一些壳子啊脚踏啊这些外观件都换好多次了。但是那车所有的维修也就仅止于那些。从来从来没出现过任何质量问题。

然后春风650，其实当时我是很不信任春风这种国产，因为我之前接触的国产大多都是150nk啊，kpr150啊，说实话都不如190，650车友给我骑我没走两步还给人摔了，所以也没啥感受。总觉得国产质量那些不说，挂挡啊这些基本的骑行感受都不如190这种合资。kpr150 150nk那档位卡涩得啊，我都不好意思说。当时190那价位的国产车真的就那点水平。买650呢是骑过别人幼狮500后感觉不错，加上当时接触到一个都是大叔老头的群体，里边全是骑车二十几年，车子各种进口都骑过，里边几辆大贸放着骑不过来的也好几个，长年出去跑跑西藏之类的，很多贝纳利502和摩瑞500车主就是从gw250换过去的，就这么群人当时晚上有空时不时和他们一起喝茶，我可能是被洗脑了，也是想着要买台国产中排量骑骑。幼狮好骑，各种存在的设计缺陷问题，大佬一一给我讲开，我认为都能接受，人家也骑着跑长途很多次了，质量所以我也不是很大顾虑，毕竟人家骑车二十多年，家里摩托车从宝马800 1200 到本田雅马哈各种大排都在落灰中，平时都是给大家帮他骑，谁要去西藏没车子就管他借辆宝马800，这样人不可能骗我把，但幼狮就是不喜欢那外观。所以差不多价格我就考虑春风650去了，群里平时一起玩的有150nk车主400nk车主，说买吧买了我们一起组队修车，各种开玩笑带吓唬吧。我想着要真质量不行我折价卖从此不碰国产呗。于是就去订车了，卖车的老板人很好，等车等了一个星期吧，当时250nk刚出，很多人都在等车，我这算短的。提完车骑回去路上，就感觉非常满意，骑行感受品质挂挡的顺滑清晰度，就觉得650这车不错，然后近几年认识接触的国产车友也越来越多，现在倒没当初那么那种偏见。650我是18年四月提车，车是当年四月出厂，到现在为止，首先是新车几百公里水泵轻微渗油，可能是给190给惯的，懒得去折腾，所以一直没管，到四千多公里还是六千公里记不清了，步入冬天，发现冷却液明显减少，早上热车就观察发现冷车一滴滴漏冷却液，所以就叫售后发水泵总成换了，到现在没问里。然后可能洗车勤，几千公里发现，关闭钥匙后，车子转向灯微微乱闪，坐垫下面嗡嗡蜂鸣声，微信找售后售后说检查下继电器，然后去找修车朋友检查，果然有个生锈的取了就正常了，然后花了十来块旁边汽修店一个乱七八糟的零件盒子里找了个同规格的换上好了，没再出现。然后是壳子，翅膀和脚踏旁边的壳子卡扣分别断过，朋友出主意用ab胶，我买了沾上很牢固，到目前为止三年了吧，就这些是质量问题。目前车况良好。总得来说我还是很满意。

最后再绕回250nk，这个车我认识挺多人骑，白嫖人家的不少，这车相对于150nk我看到了春风的进步，150nk客观来说车辆整体是不错的，骑190那会儿150nk很火，操控没问题发动机运行品质也还行，就是那车切档1 n 2 3这几个档有点卡涩不顺畅。250nk相对没这个问题。当然得是正常车况来说，挂档挺顺，就是空挡略微难找，发动机震动有点大，但是就它定位来说我认为问题不大，油门反应很快，动力响应也快，就骑行感受来说那个车不错，至于质量问题有说好有说不好我没买过也不好说，这个只能看题主自己判断。