21款春风650nk座高？

一、21款春风650nk座高？

座高780mm

nk650 21款 春风650NK车身尺寸分别为2114*830*1105mm,轴距尺寸为1415mm。座高调整至780mm,座垫结构和方向把都进行了优化

二、春风650nk怎么调节座高？

春风650nk调节座高方法如下：

1.

热装 将把手胶皮放入一定温度的水中,待胶皮均匀热透、软化后,趁热,迅速将其套装在车把上,待胶皮冷却后,就会紧紧的固定在把手上。

2.

胶装 将车把手上均匀抹上一层哥俩好强力胶,然后,将胶皮拧装在车把上,待强力胶固化,即可。

三、2017春风650NK 还是 2016 KTM RC390？

____凌晨睡不着，更新一下___

作为春风和KTM的车主。我觉得我还是有些话要说的。

什么是春风？2017年的650nk也许和16年的650nk差距不是很大。普遍的评价就是有了川崎ER6N的85%的功力。在焊接口，组装方面，其实KTM RC 390和650nk差距不大。毕竟春风就是KTM的国内390cc以下的CDK工厂。（2018年后，ktm390由菲律宾整车进口。行车证上写的再也不是春风400了……可喜可贺）而造型设计呢，双方都很像。我记得都是由萨尔茨堡的kiskaDesign设计。春风在进行修改，获得属于自己的设计。我们可以看到，其实16款的春风nk系列的摩托车和17款的KTM duke系列，真的好像好像。

简直就是孪生兄弟，都是钢管编织车架和削尖的前脸设计。一个春风蓝和一个KTM橙色。

春风650nk给我的驾驶感受，相对于KTM的粗暴不给你喘息的机会的感觉，更多的是有种蛮力推你跑的感觉。你会感觉到这部车子有源源不断的动力供你趋势。运动化的调教也让人感觉这就是一部很不错的重机车。厚重的车身也能让你在外观上有种肌肉感十足的感觉。但是它出厂时搭配的那对象牌轮胎，我觉得抓地力对于这种动力的600cc级别的车，弱了一些。还需改进。有钱的老板可以换一条轮胎。这里减1分。

接下来我说说我对于650nk的外观的看法，我觉得650nk的大灯不是很好看，既没有像650MT那种家族logo式的大灯，也没有400nk那个环状大灯好看。这点我觉得是在外观上的扣分。减1分。后面的坐包设计的有点小了，采用的是隐藏式的把手设计，这个坐起来就费劲了。带个妹子抱着自己是没问题是最吼的。带个男♂性朋友，就很不友好了。不过这点嘛，后座有就行了。

650nk总结一下就是缺点1，象牌Z8轮胎应付日常是够了，路面稍微湿滑或压弯倾倒时不够用。我多次在过弯压白线时后轮抓地力不足滑动2，650nk的大灯亮度简直吃翔，那IED有10W么我想问……真真的不够用，我在隧道或者黄昏骑行时，车开灯基本没用3，由空挡踩入1档时声音太大4，3000-4000转有共振，7500转朝上车子震动明显5，车身车漆比较软，容易花6，油箱说是17升，其实大概只用得到11-12升就显示没油了……7，后座不好带人，后座那个不扶稳驾驶员容易被吓到，即使驾驶员已经很克制动力了……

优点如下:1，动力强悍，有源源不断的蛮力推动你。在高速上不知不觉过150码了……理论上比390要猛一些2，操控优秀，虽然有400多斤的身躯，但是骑起来如同250级的车子一般轻盈3，外观漂亮，坐垫和避震都是运动化的方向4，收油时排气有哨声，也算是一个特点。

接下来说说什么是KTM。两个字就能总结:疯子。这个来自奥地利的疯子做出什么事都是能理解的。KTM RC 390在15款的基础上升级了发动机功率和增加了一个侧至排气和滑动离合器变成了现在的17款KTM RC 390。改了排气管，我个人觉得破坏了KTM390整体的造型。当然，个人看法。增加排气管呢，声音会改善一些，但是大单缸，你怎么改，也是个奥地利拖拉机。突突突…(另外多说一句，如果有一个车，被人吐槽，只是吐槽声音的话，那么这个车就是好车。因为，声音是可控的！而且骑KTM的人，基本就不稀罕好听的声音了。爽才是王道。另外我要鄙视那些唯缸数论的国人，缸多就是厉害？有卵用？你怎么不把坦克上的V8柴油机装进去摩托车里啊？病态情怀。看见单缸就哭爹喊娘的神经病。)当然，KTM RC390的动力也是非常猛的，这是得益于它非常轻的车身，仅仅有152公斤重！！这是什么概念？春风150nk同等水平！于是我们仔细看KTM RC 390会发现，它很多地方都在偷轻。不愧是越野之王号称300cc小钢炮~甚至有涡轮增压改件

很多人吐槽rc390的车头两个小眼睛囧囧有神，不太好看。其实也是有改件的。

KTM是很用心的秉承他的口号:Ready To Race『准备比赛』也就难怪评论里会有人说骑KTM的人会很快的换车。不是每个人都喜欢打鸡血的去选择一辆车。但是，操控感受和KTM独有的个性，疯狂的精神，是世界上任何一个车厂无法比拟的。就如同今年的KTM初露头角在moto GP上，以一张白纸，菜鸟的身份做了一台目前服役战车里，最大马力值270匹的RC16…它的疯狂，足以体现。更不用说它就是蝉联了五年达喀尔越野赛的无敌越野车厂。一度在这个世界级的越野比赛上，领奖台上全是KTM……

KTM RC 390，虽然官方说它是高转机，其实它的低扭爆发力是一点也不弱的。就像KTM旗舰街车一样，在同级别里，它是最猛的。粗暴狂野和极致操控二者完美的体现在这辆跑车上。

另外，KTM RC 390的尾部坐包很巧妙的和翘的老高的屁股融合在一起。这是我非常非常喜欢的一个地方。

KTM的配置也是同级别里绝无仅有的。要我挑缺点，我也只能挑它的转速表在日光下不太好看清。不过对于骑惯了掌握了它的骑行动力的人来说，无所谓，只要爽就行了。

接下来说说还有一个很大的缺点，就是油箱。我其实是很讨厌说这个事的。因为RC390的定位就不是旅行车，长途旅行和长时间见不到加油站和rc390屁关系都没有，虽然油箱小，只有9L，续航200km不到。但是在城市里，你会找不到加油站吗？60块钱加满就又是一条好汉。在城市里骑行，绝对是个扮猪吃虎，牛逼闪闪会发光的小钢炮。和国产600cc级的对飙完全没问题。它的刹车配置ABS等等，完全能够应付。还有个让我苦笑不得的事情就是，因为KTM的震动问题『人是感觉不到的』会导致小零件掉落，也不知道是不是我中奖，我掉过很多次脚架和一次牌照…后来改了个国产脚架就再也没掉过了。也有很多同学痛骂春风CDK的390，简直修车修的不要不要的。我表示:习惯就好。而390的极速也是达到了180公里每小时，绝对够用了。百公里测试很轻松的进4秒，与国产600cc级相当。

总结下来就是:如果你喜欢肌肉型，有股子蛮劲，操控像250的车，650nk没错。650nk的百公里成绩也是4秒5内，很快。缺点就是车身略重和一些小问题。一句话形容:它的动力是一个肌肉壮汉在拉着你跑，一身蛮力。如果你喜欢疯狂，偏执，随时准备战斗，优异的操控和独树一帜的设计，选择RC390没错。你骑了KTM的车，你会有种错觉，其他车你都看不上眼了。一句来形容:它的动力是一个地痞流氓趁你不注意时跳起一脚把你踹飞出去

另外，看回答不点赞的，我诅咒你掉脚架。

更新说一句:骑上KTM RC390，你就会爱上它，然后喷它。骂它垃圾，废品。然后又愉快的拿它飙车了…

四、2016款春风650nk有漏油的吗？

90%以上的漏油问题都是因为橡胶密封圈长时间受冷暖温度交替变化，导致密封圈丢失了大量的增塑剂以及软化剂，出现了腐蚀老化变硬的问题，起初是渗油，慢慢开始出现滴油现象，时间久了密封圈出现断裂,以前都是通过拆发动机换油封的的方式来解决漏油，现在随着科技的发展，通过不拆修的的方式，也是可以解决漏油问题的。

五、春风650nk的质量怎么样？油耗高吗？

油耗很高，我是摩托莫里尼赛文佐，用的就是春风的650发动机。。动力没问题，震动也小，就是油耗很高。。用小熊算过，国道4.6，市区5.5。你可以参考一下，油耗偏高。

发动机质量不错，这发动机都卖了十来年了，很稳定。我跑了3000多公里，很稳定。

至于650NK我没法评价，没骑过，但是听说还可以。

六、春风座高多少？

NK150 轴距1360mm,整备质量137kg,最小离地间隙244mm,座椅高度835mm,油箱容积12.2L,以上参数对于大多数车友除了座高其实都能接受,但事实上越野车的座椅高度它还是有水分的，这类车型的前后减震器行程相对比较长，调教比较软，所以当骑手跨上车的一瞬间，座高还会自由落体，瞬间降低，在这样的前提条件下835mm的座椅高度，并不会对170cm的身高构成威胁。

七、春风650nk高配低配区别？

关于这个问题，春风650NK是一款摩托车，高配和低配区别主要体现在配置和性能上。以下是可能的区别：

1. 引擎性能：高配款可能配备更强大的发动机，提供更高的马力和扭矩输出，相比之下低配款的发动机性能可能较低。

2. 刹车系统：高配款可能配备更高级的刹车系统，如前后盘刹、ABS防抱死系统等，提供更好的制动性能和安全性。低配款可能只配备基本的刹车系统。

3. 悬挂系统：高配款可能配备更高级的悬挂系统，如倾斜前叉、后单体减震器等，提供更好的操控性和舒适性。低配款可能只配备基本的悬挂系统。

4. 轮胎：高配款可能配备更高级的轮胎，如大胎、高性能轮胎等，提供更好的抓地力和稳定性。低配款可能只配备普通的轮胎。

5. 其他配置：高配款可能还配备其他高级配置，如LED灯组、全液晶仪表盘、电子油门等。低配款可能只配备基本的配置。

需要注意的是，不同地区的高配和低配配置可能有所不同，具体以当地销售情况为准。

八、春风650nk多长？

长x宽x高：

2115mm x 830mm x 1105mm。

轴距：1415mm， 油箱容积：17L。

整备质量：206kg，排量：649.3mL。

压缩比：11.3:1。

缸径x行程：83mm x 60mm。

最大功率：45kW（8750r/min）。

最大扭矩：56Nm（7000r/min）

离合器形式：湿式多片滑动离合

轮胎规格：（前）120/70 ZR17                                  （后）160/60 ZR17

减震规格：（前）KYB正立式，行程120mm。

（后）KYB单筒减震器，预载可调，行程45mm。

九、650NK的座高是多少？

780 mm

 长x宽x高2114×830×1105mm 轴距1415 mm 座高780 mm 油箱容积17 L 。

650NK独有的安全起步保护功能，可实现强制一档起步，超过8km/h时方可挂入二档，避免快速起步时翻车及人车分离意外的发生。

十、春风650nk减震品牌

春风650nk减震品牌是摩托车爱好者心目中的瑰宝。作为改装摩托车的重要部件之一，减震器在提升骑行舒适性和稳定性方面发挥着重要的作用。本文将介绍几个优秀的春风650nk减震品牌，为大家提供一些选购参考。

1. XXX品牌减震器

作为市场上备受瞩目的春风650nk减震品牌之一，XXX品牌减震器以其出色的品质和性能，赢得了众多摩托车爱好者的青睐。该品牌减震器采用先进的技术和材料制造，能够在骑行过程中有效地减少颠簸和震动，提供更加平稳的骑行体验。不仅如此，XXX品牌减震器还具有耐用性强、可靠性高的特点，为骑行者提供了持久且稳定的性能。

此外，XXX品牌减震器还注重细节和外观设计，以满足骑行者对美观的追求。其独特的外形和细致的工艺，使减震器不仅是一件功能性的设备，更成为了摩托车的装饰品。因此，选择XXX品牌减震器不仅能够提升骑行品质，还能为摩托车增添一份独特的个性。

2. YYY品牌减震器

YYY品牌减震器作为春风650nk减震品牌中的佼佼者，以其卓越的性能和可靠性而闻名。该品牌减震器采用先进的技术和材料制造，能够有效地减少路面颠簸和震动，为骑行者带来更加稳定和舒适的骑行体验。同时，YYY品牌减震器还具有出色的耐久性和稳定性，能够在恶劣的路况下表现出色。

除了卓越的性能，YYY品牌减震器还以其简洁而时尚的外观设计而备受关注。减震器的外形简约而精致，符合现代摩托车的潮流，为整车增添了一份时尚感。骑行者不仅能够感受到减震器带来的舒适性，更能够在路上成为众人的焦点。

3. ZZZ品牌减震器

ZZZ品牌减震器是一款高性能的春风650nk减震品牌。该品牌减震器采用先进的技术和工艺，具有出色的减震效果和稳定性。无论是在高速行驶还是弯道驾驶中，ZZZ品牌减震器都能够为骑行者提供稳定而舒适的骑行感受。

此外，ZZZ品牌减震器还具有优秀的耐久性和可靠性，能够在长时间使用中保持出色的性能。无论是日常通勤还是长途旅行，骑行者都可以信任ZZZ品牌减震器的表现。同时，该品牌减震器还注重外观设计，以简约而时尚的造型吸引了众多年轻骑行者的关注。

综上所述，春风650nk减震品牌有许多优秀的选择，包括XXX品牌、YYY品牌和ZZZ品牌等。这些品牌减震器不仅具有出色的性能和可靠性，还注重细节和外观设计，满足骑行者对舒适性和美观性的需求。无论是提升骑行体验还是增添个性风格，这些品牌减震器都能够为春风650nk摩托车带来全新的骑行感受。