2017春风650NK 还是 2016 KTM RC390？

一、2017春风650NK 还是 2016 KTM RC390？

____凌晨睡不着，更新一下___

作为春风和KTM的车主。我觉得我还是有些话要说的。

什么是春风？2017年的650nk也许和16年的650nk差距不是很大。普遍的评价就是有了川崎ER6N的85%的功力。在焊接口，组装方面，其实KTM RC 390和650nk差距不大。毕竟春风就是KTM的国内390cc以下的CDK工厂。（2018年后，ktm390由菲律宾整车进口。行车证上写的再也不是春风400了……可喜可贺）而造型设计呢，双方都很像。我记得都是由萨尔茨堡的kiskaDesign设计。春风在进行修改，获得属于自己的设计。我们可以看到，其实16款的春风nk系列的摩托车和17款的KTM duke系列，真的好像好像。

简直就是孪生兄弟，都是钢管编织车架和削尖的前脸设计。一个春风蓝和一个KTM橙色。

春风650nk给我的驾驶感受，相对于KTM的粗暴不给你喘息的机会的感觉，更多的是有种蛮力推你跑的感觉。你会感觉到这部车子有源源不断的动力供你趋势。运动化的调教也让人感觉这就是一部很不错的重机车。厚重的车身也能让你在外观上有种肌肉感十足的感觉。但是它出厂时搭配的那对象牌轮胎，我觉得抓地力对于这种动力的600cc级别的车，弱了一些。还需改进。有钱的老板可以换一条轮胎。这里减1分。

接下来我说说我对于650nk的外观的看法，我觉得650nk的大灯不是很好看，既没有像650MT那种家族logo式的大灯，也没有400nk那个环状大灯好看。这点我觉得是在外观上的扣分。减1分。后面的坐包设计的有点小了，采用的是隐藏式的把手设计，这个坐起来就费劲了。带个妹子抱着自己是没问题是最吼的。带个男♂性朋友，就很不友好了。不过这点嘛，后座有就行了。

650nk总结一下就是缺点1，象牌Z8轮胎应付日常是够了，路面稍微湿滑或压弯倾倒时不够用。我多次在过弯压白线时后轮抓地力不足滑动2，650nk的大灯亮度简直吃翔，那IED有10W么我想问……真真的不够用，我在隧道或者黄昏骑行时，车开灯基本没用3，由空挡踩入1档时声音太大4，3000-4000转有共振，7500转朝上车子震动明显5，车身车漆比较软，容易花6，油箱说是17升，其实大概只用得到11-12升就显示没油了……7，后座不好带人，后座那个不扶稳驾驶员容易被吓到，即使驾驶员已经很克制动力了……

优点如下:1，动力强悍，有源源不断的蛮力推动你。在高速上不知不觉过150码了……理论上比390要猛一些2，操控优秀，虽然有400多斤的身躯，但是骑起来如同250级的车子一般轻盈3，外观漂亮，坐垫和避震都是运动化的方向4，收油时排气有哨声，也算是一个特点。

接下来说说什么是KTM。两个字就能总结:疯子。这个来自奥地利的疯子做出什么事都是能理解的。KTM RC 390在15款的基础上升级了发动机功率和增加了一个侧至排气和滑动离合器变成了现在的17款KTM RC 390。改了排气管，我个人觉得破坏了KTM390整体的造型。当然，个人看法。增加排气管呢，声音会改善一些，但是大单缸，你怎么改，也是个奥地利拖拉机。突突突…(另外多说一句，如果有一个车，被人吐槽，只是吐槽声音的话，那么这个车就是好车。因为，声音是可控的！而且骑KTM的人，基本就不稀罕好听的声音了。爽才是王道。另外我要鄙视那些唯缸数论的国人，缸多就是厉害？有卵用？你怎么不把坦克上的V8柴油机装进去摩托车里啊？病态情怀。看见单缸就哭爹喊娘的神经病。)当然，KTM RC390的动力也是非常猛的，这是得益于它非常轻的车身，仅仅有152公斤重！！这是什么概念？春风150nk同等水平！于是我们仔细看KTM RC 390会发现，它很多地方都在偷轻。不愧是越野之王号称300cc小钢炮~甚至有涡轮增压改件

很多人吐槽rc390的车头两个小眼睛囧囧有神，不太好看。其实也是有改件的。

KTM是很用心的秉承他的口号:Ready To Race『准备比赛』也就难怪评论里会有人说骑KTM的人会很快的换车。不是每个人都喜欢打鸡血的去选择一辆车。但是，操控感受和KTM独有的个性，疯狂的精神，是世界上任何一个车厂无法比拟的。就如同今年的KTM初露头角在moto GP上，以一张白纸，菜鸟的身份做了一台目前服役战车里，最大马力值270匹的RC16…它的疯狂，足以体现。更不用说它就是蝉联了五年达喀尔越野赛的无敌越野车厂。一度在这个世界级的越野比赛上，领奖台上全是KTM……

KTM RC 390，虽然官方说它是高转机，其实它的低扭爆发力是一点也不弱的。就像KTM旗舰街车一样，在同级别里，它是最猛的。粗暴狂野和极致操控二者完美的体现在这辆跑车上。

另外，KTM RC 390的尾部坐包很巧妙的和翘的老高的屁股融合在一起。这是我非常非常喜欢的一个地方。

KTM的配置也是同级别里绝无仅有的。要我挑缺点，我也只能挑它的转速表在日光下不太好看清。不过对于骑惯了掌握了它的骑行动力的人来说，无所谓，只要爽就行了。

接下来说说还有一个很大的缺点，就是油箱。我其实是很讨厌说这个事的。因为RC390的定位就不是旅行车，长途旅行和长时间见不到加油站和rc390屁关系都没有，虽然油箱小，只有9L，续航200km不到。但是在城市里，你会找不到加油站吗？60块钱加满就又是一条好汉。在城市里骑行，绝对是个扮猪吃虎，牛逼闪闪会发光的小钢炮。和国产600cc级的对飙完全没问题。它的刹车配置ABS等等，完全能够应付。还有个让我苦笑不得的事情就是，因为KTM的震动问题『人是感觉不到的』会导致小零件掉落，也不知道是不是我中奖，我掉过很多次脚架和一次牌照…后来改了个国产脚架就再也没掉过了。也有很多同学痛骂春风CDK的390，简直修车修的不要不要的。我表示:习惯就好。而390的极速也是达到了180公里每小时，绝对够用了。百公里测试很轻松的进4秒，与国产600cc级相当。

总结下来就是:如果你喜欢肌肉型，有股子蛮劲，操控像250的车，650nk没错。650nk的百公里成绩也是4秒5内，很快。缺点就是车身略重和一些小问题。一句话形容:它的动力是一个肌肉壮汉在拉着你跑，一身蛮力。如果你喜欢疯狂，偏执，随时准备战斗，优异的操控和独树一帜的设计，选择RC390没错。你骑了KTM的车，你会有种错觉，其他车你都看不上眼了。一句来形容:它的动力是一个地痞流氓趁你不注意时跳起一脚把你踹飞出去

另外，看回答不点赞的，我诅咒你掉脚架。

更新说一句:骑上KTM RC390，你就会爱上它，然后喷它。骂它垃圾，废品。然后又愉快的拿它飙车了…

二、对于2016款的春风650和黄龙600我该如何选择呢？

还好楼上朋友最后入了春风650 要是入了龙6 你需要的不只是宽容度

你还需要出色的摩托车维修技术

你还需要能应对突发车况

你还需要面对售后都修不好的老师傅

不吹不黑 龙6真垃圾 感觉钱全买了个四缸声音

三、春风650会出仿赛吗?

估计是700SR。从目前春风的动作来看，150已被下放至mini，250有可能发展全平台，400已经确定被废弃，国宾改至1250。而650平台上面MT已确定被废弃了，650则无线偏向新手方向，像大排量SR这种需要一定驾驶技巧的大概率会出现在700平台上面。

四、春风650GT和650MT选哪个好？

接上楼，mt我有，GT试驾过，两车座高差挺多的，身高不到175的话还是GT吧。

不过个人以为跑长途（>200km/天）多的话还是mt，坐姿正，跑起来（>10Km/h）还是挺轻巧的。

五、春风650nk的质量怎么样？油耗高吗？

油耗很高，我是摩托莫里尼赛文佐，用的就是春风的650发动机。。动力没问题，震动也小，就是油耗很高。。用小熊算过，国道4.6，市区5.5。你可以参考一下，油耗偏高。

发动机质量不错，这发动机都卖了十来年了，很稳定。我跑了3000多公里，很稳定。

至于650NK我没法评价，没骑过，但是听说还可以。

六、春风 NK650 摩托车的性价比怎么样？

2022年年底，部分经销商清库存，21年的nk650售价2.1。

从这个角度看，如果看最终零售价，这个价位性价比还是很不错的。

七、单纯摩旅，是选择春风的650mt好呢？还是春风的650gt好呢？

当然是mt，回头率不顶用，一天过三百公里你就会知道，有个良好的坐姿是多么的重要（GT是半趴）。

不过这车座有点高，骑起来挺灵活，但原地挪车腿长不够就有点尴尬。

当然，以上仅限短途，去西藏建议GW。

八、春风650nk可以买吗？

漏油怎么可能，只是发动机渗油而已。春风的摩托确实有点左偏，不过650nk做工还是很不错的。小毛病当然有，国产车多多少少都有点，不过基本上都不影响骑行

九、春风650gt适合新手骑嘛？

只存在喜不喜欢骑,

不存在适不适合新手骑.

你要是全铺装路面,天天骑着上下班,随便什么车都无所谓.

选车要看你的倾向和使用场景.

爱装逼的话怎么酷炫怎么拉风就怎么来.管他烫不烫脚.

要实用的话就在满足需求的情况下尽量找轻的.

摩托车这玩意越轻骑起来越舒服.越重骑起来心理满足感越高.

越年轻越喜欢重的,拉风的,不管夏天烫不烫脚,

停车停到个小下坡上要倒出来倒到脚酸也认了,可能6档机就只用过3档...

虽然1年骑不到1W公里,但是就是要拉风,要声音好听...

十、春风650MT和国宾的区别？

谢邀，主要玩的跑车，对此类车型不太熟，大概根据我了解的回答一下，有这类车型专业人士可以指正我，国宾型号定位和本田st1300，宝马R1200rt一个定位，用来公路长途旅行，越舒服越好，走的路需要那种铺装路面的，相当于汽车里面的suv，但是不是纯越野那种suv（不知道懂不懂我意思）。650MT我个人认为有点像F700gs这种车的定位，属于ADV车型，强调通过能力，兼具公路行驶的稳定性，可以说全地形，但是全地形的车最好是辐条轮不是650mt用的这种铝轮，（F700也是铝轮。。。）所以综上所述，简单来说，国宾是强调舒适，MT强调通过能力。