为什么那么多人喜欢骑行川藏线？

一、为什么那么多人喜欢骑行川藏线？

2010那年我23岁，这问题一瞬间就勾起那段美好的回忆。“有一种生活，你没有经历过，就不知其中的艰辛；有一种艰辛，你没有体会过，就不知其中的快乐；有一种快乐，你没有拥有过，就不知其中的纯粹。”无法把自己当少年，但也没有人把你太当真，那年23，有些事情一定要开始做了，有些事情也一定要更明白，目的是为了从现在开始，不为任何人，只为自己活得更精彩！圣洁的西藏、神奇的土地、纯朴的民风、奇趣的旅行！离开喧哗的城市，抛开所有的烦恼，敞开心情，来一次远征，拥抱大自然，带着对川藏线的美好憧憬……带着对雪域圣地的无限向往……

用自己喜欢的方式——骑车

做自己喜欢的事情——旅游

去自己心中的圣地——拉萨

这是骑行前的召集令。那一年义无反顾的出发了。我原本只是单纯的从北京天安门骑行到达西藏拉萨布达拉宫的一次圆梦行程（我一直的梦想就是要去西藏要去看布达拉宫），最后走着走着，就变成了习惯，习惯在路上……其实有点跑题了，骑行川藏南线时间从2010年6月28日开始到2010年7月14号结束那一个个陌生有熟悉的名字雅安、新沟、泸定、康定、折多塘、新都桥、雅江、119道班、理塘、巴塘、日荣温泉山庄、芒康、荣许兵站、左贡、邦达、八宿、然乌、波密、通麦、八一、工布江达、松多、墨竹工卡到心中圣地达拉萨，布达拉宫一个个从新浮现在脑海里。

那边路好景点多

二、公路车能不能骑川藏线，碳架的？

碳架公路车骑行川藏线，没问题呀！碳架公路车有很多种型号，国产的进口的，一般的都要几千上万吧。据我知道的，骑行川藏线，国产的碳架公路车足矣！

国道318川藏线，倒回去几年骑行的话要困难点，主要是山高坡陡，沟深路险，加之路况极差，坑坑洼洼的，骑行难度肯定大了。当然骑行者一定要有一个好的体魄，坚强的素质和不达目的不罢休的性格。可是现在川藏线全线路都整治了，有的路段截弯取直了，有的溪涧修洞架桥了，这样一来就好骑多了。

还有一点也是最重要的一点，题主选择骑行川藏线有眼光。知道吗？川藏线是中国最美的景观大道。泸定桥、跑马山，多有吸引力啊！东达山、七十二拐，多艰险呀！鲁朗林海、林芝江南，不想去看看。还有南迦巴瓦峰、雅鲁藏布大峡谷，听听都醉了。路好景美，走走停停看看，这一不留神就骑到了圣地拉萨……

应该是可以的

三、骑行川藏线，推荐什么自行车？

谢谢邀请，很高兴回答这个问题。

川藏南线也就是国道G318川藏段，目前这条线路整体来说还不错。骑行进藏的话，从路面来看，有几段路因为暴雨造成的路基塌陷，至今修缮中，难一走些。从沿线道路特征来看，川藏线如上图，海拔呈起伏抬升式延展，对自行车的要求同平原地区比较还是有些差异的。

（我的座驾，捷安特XTC820）

我们一般都是选择自助式骑行进藏，随身携带很多装备和生活用品以及维修工具和备品配件等，这就需要一个驼包，还有一个安装驼包的后货架，驼包和后货架是有一定份量的，这就需要使用的自行车构架有一定的强度，能承受驼包长途使用中的各种复杂运动力。这也是最主要的一点，很少看到自助川藏骑行使用公路车的原因。

（左美利达挑六，中捷安特ATX830，右捷安特XTC800）

过去大家一直纠结是使用机械V刹还是油压碟刹。机械V刹的构造简单，维修方便，油压碟刹的制动效果好。通过本人川藏骑行观察，得出的结果是，目前一般的油压碟刹车子都可以了，而骑行川藏的骑友中，使用机械V刹的不多见，绝大多数是油压碟刹车子。

基于以上方面考虑，建议使用品牌低端山地车就可以。一是价格低廉大部分人都能接受，再就是品牌车质量方面能有所保障。

（右美利达挑三；右二，本人捷安特XTC820，中间捷安特的我忘了哪款了；左二，捷安特XTC800；左一，美利达娱乐级我忘记哪款了）

这里推荐捷安特美利达这两个品牌的专业级低端或是娱乐级的就可以。什么叫专业级低端或是娱乐级的，去车店问问老板就懂了。不多做介绍。价钱方面，大概在2000到3000之间就完全够用了。

当然了，价钱高质量就更有保障。

骑行川藏每日面对的就是爬坡和放坡，爬坡的时候是经常性的需要换速的，根据坡度大小经常性，以尽量在速度和力量范围内达到均衡的变换前盘跟后盘的位置。很多坡段，基本上是前盘最小后盘最大，即时速度五六公里，蜗速前行是常态。所以建议考虑至少21速以上的车子，以尽量精细化的调整速度跟力量的均衡点。

几十公里放坡状态下的制动性能，油压碟刹还是比较不错的。机械V刹也可以，比较而言，制动效果不如油压碟刹的好。使用中注意别人为损坏可以了。

（上面图片，去珠峰大本营后，捷安特830和800两台车子又骑去了尼泊尔，该图是中尼陆路口岸）

不建议骑行川藏使用旅行自行车，尽管旅行自行车有山地车的一些特征也兼具公路车的优点。但对于骑行川藏线地形来说，还是没有山地自行车具有针对性。再就是沿线配件也比较匮乏。

好了，就说这些。希望对你有所帮助！

川藏线骑行，建议使用山地车，以结实耐用、舒适为主，性能、价位不必过高。个人建议使用2500元-5000元的硬尾山地车（不带后避震的山地车）来完成，原因如下：

川藏线全程概况：川藏线，即318国道的成都-拉萨段，是位于中国境内，众多骑行爱好者们的“朝圣之路”。川藏线全长约2200公里，为人工铺装公路，一般用时1个月左右完成。在此期间，骑行者要翻越14座海拔4000米以上，及一座海拔5000米以上的高山——川藏线骑行，长距离爬坡占据了非常大的比重。

为什么用山地车合适？虽然旅行车、公路车都可以用来进行长途骑行，但对于川藏线爬坡较多的特殊地理条件来说，旅行车在此方面的能力比起山地车有所逊色。而公路车相对较差的载重能力和较低的舒适性，也并不适合大多数并不以速度为目的的川藏线骑行者。

而山地车既拥有相对出色的爬坡能力，又能够兼顾较强的载重能力（需加装货架），且稳定性、舒适性及强度方面也表现得较为出色。特别是27.5寸轮径的山地车，爬起坡来更为省力。

建议2500-5000元左右价位的山地车：这个价位的款式，例如捷安特ATX777、XTC800、XTC820，XTC860以及美利达的挑战者300、挑战者500、挑战者700，或者喜德盛的传奇500、传奇700，都是不错的选择。

这些款式采用质量较高的铝合金车架，传动/变速套件以及轮组、避震前叉都已经具有一定级别，加装货架后，用来进行川藏线的骑行，性能上完全没问题。

许多人可能会说，一两千元的自行车同样能够骑行川藏线。确实如此，但我个人建议，尽量还是在中等预算范围内选择川藏线骑行用车，会让你的旅途更为舒适。

十余年骑行、比赛经验，专业自行车运动媒体人。欢迎关注摇滚骑士，关于单车的问题我来答！如果回答让你满意，请为我点个赞！