谢谢邀请,很高兴回答这个问题。
两次骑行进藏,说说骑行进藏的亲身经历和感悟,以供后来同学借鉴。
川藏南线,也就是同学们骑行挑战进藏最多的一条线路,目前来说整体路况已经很不错了,对车子的要求已经不像过去那么高了。
就现在川藏南线整体情况来说,坑坑洼洼路面只有过了金沙江大桥后芒康竹巴笼一段,距离不是太长,十几公里,骑行起来很不舒服,但完全可以正常通过。这段路是石头路基,硬底,2016年7月暴雨冲毁路基后维修至今,表面扔没有铺设柏油路面。看下图
除了上面这段路,应该说全程柏油铺设。
那么现在的整条线路对车子的要求大致有这么几个方面:
川藏南线被骑行圈定位五星级难度,除了过去的坑洼路面外(全程柏油铺设,已经解决),再就是坡度的抬升和坡降。
爬坡时需要小的传动比,也就是我们俗话说的以前齿小盘带动后齿大盘,,用来完成整个爬升过程。这就需要有一个宽幅的可变范围,,以适应不同坡度情况下和个人身体状况下的需求。所以说无论是前盘还是后塔盘,其盘片应该是越多越好。
实际情况是,以21/24/27/30速多见。这里建议27速和30速。
(骑行完了川藏骑友又骑行到珠峰大本营,左边美利达挑6,右边捷安特XTC800,中间捷安特ATX830)
我的座驾,捷安特XTC820,爬升骑行过程中使用的最多的是前小盘,毕竟川藏线十四座高山的海拔放在那里呢。尽管现在有几处通了隧道,但可以确切告诉你,一样有难度,而且难度也是很大,这几处隧道也都不是从山底处开通的,隧道口处海拔也还是很高。
另外就是下坡制动系统,看过很多攻略描述到底用什么样的刹车,有的说油压碟刹有的有的说机械V刹,等等。每种观点都有理论依据,也不多做解释。我这里只根据目前真实的川藏线路况和本人亲历告诉你,选用油压碟刹。当然了至于什么价位的我后面讲。
(左一河北骑友,忘了啥牌子了,左二捷安特XTC800,也就是上图到珠峰大本营那人那辆,中间也忘记了,也是河北骑友,右二是本人捷安特XTC820,右一美利达挑3)
目前的川藏线,就骑行来说,主要的难度就是爬坡对身体的要求,以及下坡对车子制动的要求。就本人使用的车子骑行下来看,爬坡体力是难度,放坡对制动系统和心态要求较高。所以建议选用大品牌的制动系统比较可靠的为好。
再就是考虑到进藏童鞋中,以没有工作和收入比较低的学生党居多,建议选用性价比高的车子。
我这里就一路看到的骑友使用较多的品牌车子以及自己的感悟,推荐捷安特和美利达这两个品牌。
根据可靠性和性价比,推荐这两个品牌的两个级别段的车子。如果预算比较紧张,推荐这两个品牌的娱乐级,价位在1800到2800之间。如果预算宽裕一些,可以考虑这两个品牌的专业级的低端,价位在2800到4000之间。至于什么是娱乐级什么是专业级,我不做解释,去店里问老板就知道了。
车子这东西也一样,一分钱一分货,价位高当然是更好了。但这两个品牌的这个级别的骑行现在的川藏线,已经完全够用,其他品牌的接触的少,不熟悉不推荐。路上还是以这两个品牌多见。
(中尼陆路口岸,上图三人去珠峰后骑友两人又骑行去尼泊尔,左捷安特XTC800,右捷安特ATX830)
以上骑行过程中,本人车子扎过一次胎,捷安特800扎过两次胎,捷安特ATX830中途调过变速后拨,是自己适当的调了调。
如果带驼包,不建议选用碳素架车子。毕竟驼包也二三十斤中,骑行摇摆过程中容易把后架损坏。
还有什么需要知道可以私信我,就我所知,有问必答。
318国道又称川藏线,是由成都通往拉萨的一条公路。路况为铺装路面,爬坡较多,是汽车、摩托车、自行车爱好者在国内旅行的必去线路之一。对于318国道的自行车骑行,我个人对于车辆选择的建议如下:
以耐用为主:318国道是铺装公路,对于自行车骑行来说,对于车辆的越野性能要求并不高,实用耐用即可,所以也并不需要过于高级的配置。而且,许多时候,更简单的配置,会让你在零件遇到故障时更容易进行维修。
价格2000-5000元均可:以捷安特的山地整车为例,像ATX 770、777、美利达公爵600这类2000至3000元的山地车,虽然套件使用的是禧玛诺的Acera这类入门级别的山地车传动/变速套件,但对于长途公路骑行来说,其耐用程度是完全没有问题的,性能也足够。我曾骑美利达公爵600和捷安特ATX770完成过多个长途骑行。
318国道上,捷安特、美利达的入门级山地车数不胜数:
而例如售价3000多元的捷安特XTC 800、美利达挑战者300等等,它们配置的专业入门级禧玛诺Deore套件,更是已经足以在318国道上骑出很不错的体验,而且,27.5寸的大轮组,在应对川藏线上不计其数的爬坡时,也能够更加轻松舒适。捷安特还为XTC 800在今年特别推出了318川藏线纪念版:
旅行车的话,开朗、不死骑等国产旅行车品牌3000元左右的整车,也足以应对川藏线的骑行。
所以,2000元的车完成318的骑行完全没问题3000多元的车,对于川藏线骑行来说,已经非常够用了,就算预算较多,5000元的车,对于318国道的骑行来说,就已经非常不错了。
而实际上,川藏线上,不到2000元的车并不在少数。
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到目前为止,骑行川藏线全线318最快记录保持者是谁,现在是什么状态?
据我了解,目前骑行川藏线最快的记录是孙晖,6天17小时39分完成全程。
因为不认识,所以现在什么状态我不清楚。
今年10月,我有两个朋友做了类似的挑战,他们计划10天完成川藏骑行,结果证明做到了。
和孙晖一样,全程轻装,全程都有补给和强大的后勤保障,只管一路狂飙。在我看来,很厉害。
和他们聊天的时候,也提及过孙晖这种方式。他们说其实这类运动对身体损害非常大,并不是休息几个月就能缓解和恢复,极有可能留下一生的后遗症。对于这类方式,他们自己也不太赞同。
体育精神说到底应该是体育文化,是行带来知的一个过程。是对人精神技巧身体素质的综合考量,而非纯粹竞技的攀比。
川藏318路线是四川成都—雅安—泸定—康定—东俄洛—雅江—理塘—巴塘—西藏芒康—左贡—邦达—八宿—波密—林芝八一镇—工布江达—墨竹工卡—达孜—拉萨,全长2146公里。
最快记录是孙晖创造的六天00小时56分。
下面是孙晖于2017年创造的记录照片,6天17个小时39分。
普通人想骑川藏线,计划25天左右差不多。
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