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2022-12-01 12:09
摩托车报价网1. 避震硬的好还是软的好
都一样。
软硬适中，适合当前路面才好。
太软而路太烂，缓冲行程用完就起不到缓冲作用，还容易伤车。
太硬，就如没有避震一样也无缓冲作用。
避震的软硬一般可调，根据路状，平整调偏软，坑凹调偏硬。不是一成不变的。
2. 避震越软越好吗
弹簧决定了减震软硬，减震油决定了阻尼，如果弹簧变软了，可以换条对口的弹簧。阻尼不够，可以加点减震油。
减震拆下来，一般在柱芯顶部，有盖子可以拧下来，然后拿出弹簧油就可以倒出来了。没有弹簧可以加点垫片试试。避震油加的越多阻尼越大，一点一点试着来加。
另外一种节省成本可靠的方法是，找到你这个减震的过油流量孔位(跨骑车是两个，我们直接焊死一个)如果只有一个，测量直径，然后焊死，在圆直径基础上重新钻一个三分之二大小的，装起来测试，如果阻尼没有达到满意效果，拆开，焊死过油口，参照原直径重钻一个一半大小的，应该就没问题了。
3. 避震器硬好还是软好
前减震硬。
因为你的车是前面转向，所以相对的话悬挂要前面硬。后面硬的话只是车开起来有点颠仆
1.建议把前减震调的稍硬一些,前置发动机的车头支撑能好一些
2.同时建议后防倾杆用粗一些的,并且如果是可调的,可以放在最里面一格螺栓空上,这样车尾“滑”的感觉会稍强一些
4. 什么避震比较软
法国车的避震系统最好的，既有操控稳定性又不失舒适性（代表车型：雷诺 标致 雪铁龙）。德国车避震普遍偏硬，路感清晰操控一流但舒适性差一些（代表车型：奔驰 宝马 大众）。日系车偏软，舒适性和静音做的不错但操控稳定型性不如德国和法国（代表车型：丰田 本田 日产）。
5. 避震硬的好还是软的好用
适当就好。
摩托车后减震器调法：用专用的勾扳子来调整弹簧，压缩弹簧越紧减震就越硬，反之则越软。
摩托车前减震器调法：将减震器内的减震油排放干净。清洗好后加入适量的减震油，将前轮轴抽出，调前减震器里的内六角螺栓，来调减震器的弹性。
6. 避震硬和软的区别
这要看骑车的用途和车功能性。
因为避震装置需要加固车架钢性会增加了车重，在增加了车体弹性提高舒适度的同时，会影响骑行车者的发力效果。都市休闲车是上下班代步使用，有没有避震区别都不大。山地车和公路车：作为公路车所有的结构都是为了速度，所以能减重的都要去掉这样就不会有减震器之类的设计，而且公路路况比较好无需减震装置。山地车分有减震和无减震两类。车架有避震的叫软架，无避震的叫硬架。硬架车适合爬坡和做一些特技动作，软架车可以玩冲山和一些跳跃动作。
7. 避震硬的好还是软的好呢
避震 软硬 都有 好坏 软的呢 对 车的乘坐舒适度 会大大提高 软的 避震 会大量的吸收 地面不平 带来的 冲击 相反的 汽车的 提速跟 操纵 乐趣会 大大 减低相反 硬避震 就是 为了 对车的 操控 更容易一些 的时候用的 提速也 会大大 升高 像夏利 一样的 民用车 用 最普通的 中性 避震就好 了。一般道路用的避震器，吸震行程的阻力通常远小于回弹行程，因为吸震行程的阻力太大时会影响行路舒适性，对道路用车来说冲击时和反弹时的阻尼力量比值大约是1:3，但对赛车来说则为1:2~1:1.5，较高的比值会降低舒适性，但却可改善行经不规则路的循迹性。从而我们也可以得出：舒适性高的避震器，在车辆操控性上的表现会相对较差（民用车）；操控性好的车，在车辆舒适性上的表现会相对较差（改装车、赛车），故现有的改装界经常使用高低软硬可调式的避震器，供大家选择。
8. 汽车避震硬好还是软好
氮气减震和普通减震相比，肯定是氮气的更舒适，不然它的出现将毫无意义，氮气减震的具体介绍：
1、氮气减震器就是人们产说的双向气压减震器，也就是将减震器连杆压到底，它自己会以匀速自动弹出的减震器的；
2、一般在减震器处于常温的状态下，液态氮气会生成气体，使减震器里的压力增强，用气压把活塞连杆顶出来的；
3、氮气减震能够自动适应平坦或颠簸路面，可以通过自行调节氮气压力，来调节减震器的软、硬程度。
9. 减震硬的好还是软的好
简单形象的说：
硬——运动
软——舒适
各有各的优缺点。
1、影响车的减震效果。较硬的悬挂如德系车对短波路的反应会很明显，而以舒适著称的美国老式房车、日系车等则偏软，因而乘坐较为舒适。
2、操控性。较硬的悬挂使车在急速过弯如做蛇形绕桩时的侧倾较小，所以在超车、走山路时可以使提升车的灵活度。
3、价格。如麦弗逊式是目前最为常见也是最便宜的一种悬挂，当然舒适性较差。而想奔驰甚至更高级的如玛莎拉蒂等跑车则会采用交叉臂式的液压或空气悬挂，这类悬挂具有软硬可调，操控性好的特点，而成本也会很高。 都是根据汽车的风格定位在两者之间找一个平衡点。
10. 车子避震硬的好还是软的好
区别：减震器的形状不同、效果不同、目的不同。
一、减震器的形状
1、SUV的减震器要比轿车的减震器更长一些。
2、轿车的车身以及重量决定了它的减震器较短。
二、减震的效果
1、SUV的减震是偏硬的，支撑效果好，舒适性更差一些。由于SUV底盘比轿车高，所以悬挂避震行程也较长，也因为这样的原因，使得在车辆行驶过程中，越长的悬挂避震行程受到行驶影响的动静更大，动静越大就意味着对舒适性的影响越不好。
2、轿车的减震比较软，偏重车子舒适度。
三、减震的目的
1、SUV的减震器并不是为了支持车身的重量，用来抑制弹簧吸震後反弹时的震荡，和吸收路面冲击的能量，而弹簧最主要的功用，是用来消除行经不平路面的震动和对车身的承重作用。
2、轿车是为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装减震器。
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