避震器回弹阻尼(减震器的阻尼回弹怎么调最合理)

1. 减震器的阻尼回弹怎么调最合理

有以下几点：　　

一，使汽车在道路条件较差的路面上行驶10km后停车，用手摸减震器外壳，如果不够热，说明减震器内部无阻力，减震器不工作。此时，可加入适当的润滑油，再进行试验，若外壳发热，则为减震器内部缺油，应加足油;否则，说明减震器失效。　　

二，用力按下保险杠，然后松开，如果汽车有2~3次跳跃，则说明减震器工作良好。　　

三，当汽车缓慢行驶而紧急制动时，若汽车振动比较剧烈，说明减震器有问题。　

四，拆下减震器将其直立，并把下端连接环夹于台钳上，用力拉压减振杆数次，此时应有稳定的阻力，往上拉(复原)的阻力应大于向下压时的阻力，如阻力不稳定或无阻力，可能是减震器内部缺油或阀门零件损坏，应进行修复或更换零件

2. 减震器的压缩阻尼和回弹阻尼

欧林斯减震用液体减震，普通减震用气体

就是气体和液体的区别，实际上还是机械减震，液压减震更稳定，效率更高。液压减震的原理是：

1、欧林斯液压减震，就是利用液体的流动性，液压油是有一定的压缩比；

2、如果单单使用那点压缩比避震估计效果是微乎其微的，液压减震内有一个阀一般是在底部的，路面震动传输到震杆，震杆被震起迅速上升，阀体打开密封在内的液压油流向底部由于阀体有泄压阀；

3、液体缓慢回流，震杆不是直接落到底座而是由瞬间流到底部的液体拖起缓慢下落，所以我们见到的液压避震器就像一个铁嘎达，不过可以缓慢拔起慢慢就会恢复原样，原理就是这样。

优缺点：ohlins避震真正的绞牙避震，调节高度和弹簧是分开的，调节高低不会和软硬挂钩，对道路颠簸过滤非常的强，滤震反应非常快，是街道避震中的上上品，驾驶品质很高。

缺点是价格上不如KW的CS这么极端，不能调节倾角，同价位的型号运动性能上略输CS。

ohlins避震原车经过非专业改装会出现：1、离合器打滑、发响、变速器跳档、乱档等异常问题。2、改装方案不专业引发电路系统问题。3、遇到起伏路面影响车轮更好的贴地。4、天窗贴膜选品牌配件。5、拆装过程不专业会造成安装缝隙问题。

3. 减震器的阻尼回弹怎么调最合理呢

1、电动车避震硬度的调整方法是这样的：避震前需要把避震拆开，把最大端的塞子打开，里面有弹簧，在弹簧上加一段管子，增加预紧力，这样会感觉更硬，加的管子越长越明显。

2、后减震有两种，一种是看弹簧下面的支撑环，还有一种是齿形的，可以调节两侧的大螺母来调节松紧。

3、另一种是摩托车型，可以通过在弹簧下端加垫片直接增加弹簧的刚度。

4、从阻尼材料的角度来看，减震有液压和气动两种，还有一种可变阻尼减震器。

4. 减震器阻尼怎么调节

避震阻尼的调节，最明显的效果是，使车辆行经不平路面时的动态反应产生变化。

然而对于高阶使用者来说，阻尼可调，会影响到避震器上下移动时轮胎的接地性以及抓地力，同时不同阻尼值，对于车子在避震器在拐弯时通过压缩/拉伸，表达出的动态也会大有不同。

例如较为硬的阻尼，动态比较稳定，但在连续弯道时反应会稍慢，软阻尼则令车身更敏感，过弯动态相对活泼。

不落场建议原先调笑设定 落场根据车手身高操作方式 舒适度酌量调笑

5. 摩托减震回弹阻尼怎么调整好

摩托减震不需要上油，减震器自带润滑，不需要额外的润滑。

减震器工作原理：

其工作原理是当车架（或车身）和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。

减震器保养方法：

使汽车在道路条件较差的路面上行驶10km后停车，用手摸减震器外壳，如果不够热，说明减震器内部无阻力，减震器不工作。此时，可加入适当的润滑油，再进行试验，若外壳发热，则为减震器内部缺油，应加足油否则，说明减震器失效。

6. 汽车减震器回弹阻尼大好还是小好

减震换一根影响并不大，如果汽车使用时间久，而又没有更换过减震，在更换减震器时，更建议同轴一起换，这样两边才会平衡。但并不是说减震器就必须成对更换，具体需要看情况，一般情况下可以坏一根换一根。

由于减震器影响着整个车辆的乘坐舒适体验，如果减震只换一根，两侧减震新旧程度不同，硬度也会有差异，会造成一边硬一边软，而且两侧减震器的回弹阻尼不同，导致汽车在颠簸路段行驶时，会感觉一边弹的高一边弹的低，会给驾驶的舒适感带来影响，而且还会影响车辆稳定性。

7. 避震回弹阻尼怎么调

自行车减震的调节要根据不同的避震系统和使用环境来调节，也无法通过简单的软硬来解释。基本调节方法如下：

弹簧避震。也就是休闲车、仿山地车使用的避震。这种前叉一般不可调，只能由弹簧硬度来确定避震能力，设计时就固定了。软车架设计的，可以通过后避震上边的螺纹环调节，顺时针拧，压缩弹簧，避震更硬。反之更软。

油簧避震。入门级、低端和中端山地车使用的避震，也是大家接触最多的避震。前叉左边一般是弹簧提供避震力，右边是阻尼油控制避震压缩和回弹速度。这种避震也有不同的等级。

8. 减震器的阻尼回弹怎么调最合理图片

在开始调教避震之前，请确保车子的胎压处于一个正常的水平，否则会影响你在避震调整时的判断。

1.首先，把避震的上下阻尼旋钮（下压和回弹阻尼）逆时针方向调整到阻尼全关状态（必须经过此动作，否则避震在下压时假如下压的阻尼力度过大，会影响判断弹簧的预载量）。

2.将缓冲胶推到最顶端，让它贴着避震的筒身。

3.在车子静止的状态下，缓慢的坐上去（动作要轻，切勿一屁股大力坐下，因为这样会受地心吸力影响，弹簧下压量超过正常值），双脚离地，保持双脚离地一秒钟左右后再轻柔的下车，同样注意不要动作过猛。

4.下车后检查缓冲胶的下压程度，参考标准为1.5~2cm，追求舒适的可以超过2cm，但绝对不可以超过总行程的一半。（下压量如果超过一半，载人的情况下可能导致避震器触底）根据上述参考标准，若不符合标准的，应对弹簧压缩预载环进行调整。如下压量超过2cm的，弹簧压缩预载环向下方向拧紧，将弹簧压缩；如下压量少于1.5cm的，则应将弹簧调整为向上伸展。调整的方法，可以使用预载环的专用调整工具，也可以直接用手分别捉住预载环和弹簧，同时向相同方向用力旋转。（在转动预载环之前，要先将预载环侧面的内六角小镙丝拧松。拧松的时候不要拧出来太多，松一两圈即可，而不要完全拧出来，防止里面的一粒小塑胶掉出来遗失）。

5.若符合参考标准的，继续往下看；若不符合参考标准的，则须经过以上的方法对弹簧的预载值作出调整后，重复以上步骤，将缓冲胶再次推到最顶端，重新测试调整后是否能达到标准。

6.调整好弹簧的预载值后，开始对下压阻尼进行调整。先将顺时针调整到中间值（GJMS GP5为例，有效段数为18段，应先调整到第9段，其他牌子的避震亦按此原则），然后找一条平时经常开的路段进行测试。测试时要以不同的速度进行，并尽量不要只测试同一种路况，要兼顾平整路面和凹凸不平的路面情况。之后，分别将阻尼值加大和减少两格（7段和11段）再进行第二和第三轮的测试。在测试完这三种不同的设定后，根据自己在这三个段数设定的实际驾驶感觉，判断哪一种更适合你。就和以上所提到的，向逆时针方向调整，阻尼值减弱，避震偏软，舒适性提高；反之，向顺时针方向调整，避震偏硬，适合激进的驾驶风格。最后，根据你对驾驶感觉的取向，再进行细微的调整。（假设你追求舒适的，觉得调整到第7段的时候更适合你，那么你可以尝试下调整到第8段、和第6段、第5段...等等，每次只进行1段的微调整，直到找出你所预期的路感为止）

提醒：切勿一味追求舒适，而忽略实际使用情况。假如实际使用路况较差，经常有坑坑洼洼的；又或者经常要载人的，应把阻尼加强，以防避震太软而触底。

7.回弹阻尼的调整，亦按照下压阻尼的调整原则，重复以上步骤进行即可。