法斯特避震器怎么调(法斯特减震怎么调阻尼)

1. 法斯特减震怎么调阻尼

东风神宇车辆有限公司成立于1998年4月，是东风汽车公司旗下东风特种商用车有限公司的子公司，是东风特种商用车的主力军，公司总部位于湖北省十堰市张湾工业园区捷达路7号，注册资本2.687亿元，员工900余人，占地面积77.67万平方米，拥有2条整车生产线，2条整车检测线，年产销各类商用车3万辆。

公司具备强大的产品研发、生产制造和营销服务体系，产品覆盖重、中、轻、微全系列商用车产品远销海内外，年销售收入18余亿元。

公司自成立以来，传承东风优秀文化，承担着打造东风商用车新品牌的重任，不懈追求管理精益化、生产信息化、质量精品化，致力成为国内知名现代商用车制造企业和最优物流方案提供商。

公司投资人（股权）为东风特种商用车有限公司，股权占比100%。

企业愿景：基业长青车企和谐幸福家园。

企业使命：塑造东风商用车新品牌让客户和员工更满意。战略目标：确保专用车市场地位，努力拓展牵引厢式运输车，成为国内优秀的商用车及物流方案的专业提供商。

T0系列车型T0系列车型是针对短途物流运输及城市环卫两个细分市场而开发的全新微卡车型，包含汽油及纯电动两大动力系统。

该类车型车身采用轿车化设计，内饰布局合理，充满科技感。车内噪声低，乘坐舒适，换挡平顺、流畅。

底盘采用电子助力转向、电磁风扇冷却系统，悬架标配阻尼式减震器，舒适性好。

车架采用变截面设计，重心低；后桥采用2T级冲焊车桥，承载能力强，适应各种城乡路况。

T1系列车型T1系列车型为轻卡车型，主要用于4T-8T载货车、市政环卫车和清障车，搭载T700宽体和窄体两种车身。

可选装多功能方向盘、MP5和倒车影像等多种功能，配置丰富，满足用户各类需求。所开发的普通载货车、厢式运输车，采用国内主流轻卡发动机，动力覆盖90-140马力。车身采用新型橡胶悬浮悬置结构，舒适性好。

整车采用铝合金储气筒、塑料空滤、变截面沉头车架设计，有效减轻整车质量、减少迎风面积，提高燃油经济性。

T3系列车型T3系列车型采用T702J驾驶室，主要搭载四缸发动机，动力覆盖115—185马力，包含载货车、自卸车和专用车三大类别车型。产品公告丰富，覆盖4-6T自卸车、8-16T载货车和11-16T专用车，为用户提供多样化选择。

针对城乡建设开发的轻型工程车，底盘采用降重心设计、沙漠空滤、大速比铸钢后桥，动力性好，承载力强，满足各种工况需求。

优化底盘布局，预留淋水器安装空间，满足各类上装需求。

T5系列车型T5系列车型采用T702驾驶室，包含平顶和高顶两种状态。

车身采用欧式设计，外观时尚、大气；内部空间大，视野开阔，行车安全；用户可选装多功能方向盘、集成式多媒体和气囊减震座椅等多种配置。

该系列车型为公司主力车型，用途广泛，适用于各类自卸车、载货车、牵引车和专用车，涵盖4×2、6×2、6×4、8×4等多种驱动形式，动力覆盖160—315马力。

动力总成主要采用广西玉柴和东风康明斯发动机，匹配陕西法士特变速箱和东风德纳车桥，进行了长达30000公里的综合道路试验，性能可靠。

底盘采用快插接头、铝合金储气筒、横向稳定杆、少片簧及降重心设计，底盘高度降至970mm以内，所开发9米6厢式车可用改装容积达69立方米。

该系列中的中置轴轿运车,底盘高度控制在2米6以内,最大装载量达11位,完全满足国家法规要求,处于行业领先地位。

T5系列车型同时为公司专用车主销车型，产品公告丰富，涵盖城市环卫、城建、危化和起重机等各类产品。

底盘设计充分结合上装需求，实现底盘改动的最小化。T7系列车型产品图册(31)产品图册(6)T7系列车型为新开发的中、重卡车型，主要有重型牵引车、多轴自卸车，最大可匹配480马力。作为干线物流运输的主力车型，T7系列车型采用流线型的T709驾驶室，储物空间大,乘坐舒适。为了适应整车多种负载状况，保证整车的经济性，设置了节油开关；气囊减震座椅、驾驶室气囊悬置保证了乘坐的舒适性；集成式MP5、多功能方向盘提高了整车的娱乐性。该系列车型中的EQ4251GL长途干线物流牵引车,采用锡柴奥威460马力发动机,匹配3.42小速比后桥，传动效率高，动力充沛；整车经济时速处于90～110Km/h范围内，满足长途物流运输的高效性需求，经济性达到国内先进水平。底盘采用高强度钢板、少片簧、铝合金变速箱和铝合金轮辋等轻量化技术，整备质量可达8.2T,处于行业领先水平。该系列车型中的工程自卸车采用油浴式沙漠空滤、轮边减速车桥、加强车架及改良平衡悬架系统，承载能力和可靠性大大增强，同时优化底盘布局，提高了底盘改装的适应性。

2. 越野摩托车法斯特减震怎么调

kke减震器和法斯特，我个人觉得法斯特比较好。因为法斯特减震器在材质方面，用的都是比较好的材质。减震效果也比较好。

3. 法斯特减震怎么调阻尼大小

东风天锦KR前面罩内布局简洁，方便驾驶员日常检查离合器、水箱等各种液位。驾驶室采用中卡常见的2点机械悬浮减震，前固定连接，后两根螺旋弹簧减震，可选4点悬浮。

驾驶室离地高地比较低，只需要2级踏板就可进入车内，上下车比较方便。车门关闭会覆盖其中一级踏板减少风阻。

车内可乘坐3人，主驾驶为气囊减震座椅，带两个腰部支撑调节功能，座椅右侧有一个扶手。

中控台设计走在国内中卡前沿，造型比较时尚，银色装饰条让车内氛围没有那么沉闷。

仪表盘采用对称式布局，车速和发动机转速表清晰易读，中间单色液晶屏显示信息丰富。

大灯支持高度调节，开关旋钮布置在转向柱左侧。喇叭按钮的位置也比较独特，在左侧雨刮器拨杆顶部。

中控台朝驾驶员一侧倾斜，操作按键离驾驶员更近，使用起来更为顺手。收音机可选装导航大屏幕。

东风天锦KR主副驾驶之间贯通，地板几乎全平，中间乘坐一人的时候也能有不错的腿部空间。

卧铺宽度大约60cm+，整体宽度在中卡内属于不错的水平，两段式的卧铺垫方便打理。

发动机为康明斯B6.2NS6B230，直列6缸，最大230马力。尾气排放符合国六标准。

后处理系统横向布置提高离地间隙，采用DOC+DPF+SCR+ASC技术路线,DPF主动再生里程可达6000公里。

匹配法士特8JS95E-C小8挡手动变速器，不带同步器。中卡配8挡箱空载、重载都能找到适宜挡位。

6缸东风天锦KR配备4.5吨前桥和9吨后桥，后桥速比4.33，前、后桥都是鼓式制动器。

轮胎配置用了风神275/80R22.5规格的真空胎，散热效果更好，还有效降低了车架离地高度。

东风天锦KR有两款油箱，实拍车配备的是200升钢油箱，可选400升容量的铝合金油箱。

车架规格220x75x7mm,单层车架有助于轻量化，可满足标载运输的承载力。

底盘轴距5米，可做6.8米长货箱，典型的中卡货箱尺寸。也可选更短或者更长轴距，最长轴距7.15米，货箱9.8米。

前、后轴钢板悬架都是多片簧设计，保证了承载能力。不过对标载运输工况，少片簧会更好。

4. 法斯特减震阻尼调节

康明斯国六B动力提供 470马力、440马力两个动力段，相比国五车型在动力输出方面有所提升，尽可能提高车辆快速、高效的动力要求。

满足国六B阶段发动机同样具备I-brake 2.0发动机缸内制动，即便不选装液力缓速器在丘陵路况下也具有极佳的辅助制动效果，延长制动衬片、轮胎的磨损度，提高整体可靠性。

这款车型匹配的是法士特12JSD200TA系列铝壳变速器，头挡速比12.1，最高挡速比0.78。

440驱动桥主减速比3.7，基本上发动机经济转速1200rpm情况下，变速器最高挡时，经济时速在78.4km/h，这一黄金速比不管是在国道、高速路况下行驶都具有极佳的燃油经济性和时效性。

底盘部件轻量化显著

欧曼EST前桥采用50w公里的康迈免维护轮端，按照绿通运输车辆年均15w行驶里程来看，整体维护周期在3年时间，极大降低润滑保护成本、提高运输效率。

转向桥采用轻量化三片簧钢板悬挂，既能满足标载运输的承载能力，又能起到合理的柔韧性。

后处理系统安置采用紧凑型设计，采用DOC+DPF+SCR后处理技术路线，尽可能满足国六B阶段排放标准。

底盘侧面配备容量600L的铝合金油箱，容量60L的尿素罐体，综合续航能力满足2000km以内的中长途运输业务，当然为了迎合3000km上下的超长途运输，这款车型还可以选择800L大容量油箱配置。

440驱动桥采用4片簧钢板悬挂，相比不少同级别车型使用的三片簧钢板悬挂具有更高的承载能力，即便在绿通运输中的非铺装路况下行驶也具有一定的稳定性。

随着国家按轴收费政策的实施，该系列车型还提供选择拖拽臂悬挂，气囊+钢板组合式设计柔韧性更高，同时还可以实现车货总重32吨的硬性要求。

稳定性方面则是采用了双置V型推力杆，局部双层骨架提高运输过程中货物偏载情况下的整体可靠性，同时提升国道路况下的通行能力。

驾驶室舒适性极佳

主驾驶采用多项调节气囊座椅，具备阻尼调节、一键充放气等功能，同时侧置腰部支撑提供极佳的舒适性。

四幅式多功能方向盘具备定速巡航、影音娱乐以及蓝牙电话等功能，皮质把手提供极佳的操控感。

半环绕式中控台设有9寸液晶显示屏，提供卫星导航、行车电脑、影音娱乐等功能，底置的轮间轴间差速锁开关提供极佳的脱困能力，同时这款车还设有油箱加热功能，在北方寒区行驶具有极佳的可靠性。

驾驶室前部设有三个大尺寸密封以及两个开放式储物格，整体生活空间格外充裕。

车顶上方设有手动天窗，既能提升室内通风效果，又便于后期加装驻车空调，提供极佳的舒适性。

后排卧铺有效宽度在850mm，驾驶员长途休息时的舒适性有保证，同时侧置的双层储物格也方便放置眼镜、手机等必备随车物品。

这款满足国六B阶段的欧曼EST 8x4载货车，适合从事长途绿通、冷链运输业务，底盘售价为33w，卡友们对这款车感觉如何呢？欢迎积极留言。

5. 法士特减震怎么调

1、法斯特减震调节时只需往F那边转就是调硬（一般是顺时针） 相反就是调软。

2、F是firm硬，S是soft软。

减震器与弹性元件承担着缓冲击和减震的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减震器连接件损坏。因而要调节弹性元件和减震器这一矛盾。

(1) 在压缩行程（车桥和车架相互靠近），减震器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。这时，弹性元件起主要作用。

(2) 在悬架伸张行程中（车桥和车架相互远离），减震器阻尼力应大，迅速减震。

(3) 当车桥（或车轮）与车桥间的相对速度过大时，要求减震器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。

在汽车悬架系统中广泛采用的是筒式减震器，且在压缩和伸张行程中均能起减震作用叫双向作用式减震器，还有采用新式减震器，它包括充气式减震器和阻力可调式减震器。

6. 法斯特 减震

250mm和230mm之间

①如果牛友常带人，可以考虑川南的250mm减震，不容易触底，感觉也更舒服。

②嫌后座偏低姿势不舒服也可以考虑。装上后后座提高了一些。

③单人骑，又喜欢软的感觉，就可以考虑230mm可调款，因为弹簧直径只有6mm，比原装可能还略细。我的可调款250mm的6.5mm的直径，和原装差不多。只是230mm高度比原装短5mm，再加上偏软，坐上去可能后座感觉更低了。

7. 法斯特减震怎么调阻尼高低

1、前减震需要拆开减震器，打开最大端的螺塞，里面有个弹簧，在弹簧上面加一段管子，增加预压量，这样会感觉硬些，加的管子越长越明显。

2、后减震有两种，一种是看弹簧下面的那个支撑圈，有一个像齿形状的，可以调节两边的大螺母来调节松紧。另一种是摩托车类型的，需要用专用工具调节底部的调整块，非专业维修只能像前减一样，在弹簧下端增加垫片，提高弹簧的刚度。

3、电动车减震器是电动车中极为重要的一部分，减震器的作用是支撑电动车车身，连接路面对车身的反力，具有缓和车身冲击、减弱车身震动，还有改善轮胎接地性的功能。

8. 法斯特避震怎么调

法斯特减震调节时只需往F那边转就是调硬（一般是顺时针） 相反就是调软。