三轮摩托车的变速箱(三轮摩托车的变速箱怎么样)

1. 三轮摩托车的变速箱怎么样

舒适性好：因为没有手动或自动变速箱的传动齿轮，而是通过钢带在两个锥形轮上进行传动，通过改变钢带在锥形轮的驱动半径来实现改变传动比，所以没有传统变速箱的换挡过程，自然也就没有了换挡的顿挫感，实现了动力的线性输出，行驶更加平顺。

动力与传动性能好：因为输出动力的线性化，所以更容易实现发动机工况与车辆负荷、车速的匹配，实现了油耗、尾气排放与发动机和变速箱的性能得到平衡。

节油性好：无级传动比，时刻都可以保持最佳的传动比，提高了传动中的机械效率，提高了燃油经济性。

养护成本低：钢带传动组件结构简单，可控制量高，当前技术已实现较高可靠性和使用寿命。大部分的CVT变速箱可实现免维护。

2. 三轮摩托车的变速箱怎么样啊

能，摩托车的档位为我们平常的操作使用加速，爬坡拉载提供了重要作用，如果三轮摩托车的档位出现了问题，按正规的修理去更换配件和保养是能正常使用的

3. 三轮摩托车高低速变速箱

一般三轮车不以速度来衡量车性能，空车250不一定跑的过125，需要看速比。

我所了解的正三轮摩托，一般能跑80码，再快容易出事故。

4. 三轮摩托车有变速箱吗

4速变速箱优缺点：AT变速箱

优点：技术成熟，可靠稳定，平顺性不错

缺点：结构复杂，成本较高，能耗较大

AT作为目前最为可靠的自动变速箱种类，在各个品牌的中高端车型上广为使用。目前在AT领域，最为知名的厂商有ZF(德国，采埃孚)，AISIN(日本，爱信)两家，其中爱信属于大厂丰田，除此之外还有日本Jatco，澳洲DSI，以及奔驰旗下的变速箱部门，通用集团的变速箱部门。

AT分为横置和纵置两种。在横置领域，爱信和ZF都有很出色的6AT产品，在更多档位的变速箱上，爱信的8AT好于ZF的9AT。目前沃尔沃使用的8AT就是采购爱信的产品，而ZF为了对抗对手匆忙推出的9AT目前来看，逻辑性和可靠性都存在着很大的问题，采用车型有Jeep自由光，路虎极光。

纵置方面，目前口碑最好的就是ZF的8AT，奔驰最新推出的9AT也不逞多让。ZF 8AT是一款具有里程碑意义的变速箱，宝马几乎全系都使用了这款8AT，除了宝马之外，奥迪，玛莎拉蒂，克莱斯勒等等很多厂商都采用了这款变速箱。无论是升档还是降档，还是领会驾驶员意图上，ZF的这款8AT都是AT领域的巅峰之作，稳定性也值得称道。

4速变速箱优缺点：DCT变速箱

优点：换挡速度快，传动效率高，能耗较低

缺点：低速会顿挫，干式可靠性不确定

DCT全称是Dual Clutch Transmission，因为其有两组离合器，所以称为“双离合变速器”。两组离合器分别控制着奇数档和偶数档，当变速箱收到换档的指令前，变速箱的控制电脑就已经将下一组齿轮啮合，在得到换挡指令之后，就可以迅速咬合齿轮，中间几乎没有延迟(也就是动力损耗极低)，所以换档速度极快，加上没有AT上使用的液力变矩器，能耗也要比AT低一些。本质上，双离合是一套电脑控制的手动变速箱。

在DCT领域，各个品牌会有不同的叫法，比如大众的叫DSG，保时捷的叫PDK，福特叫Powershift等。DCT分为干式和湿式两种，干式的换档效率是高，但是低速顿挫，可承受扭矩也比较低，普遍是各个品牌的低端产品。保时捷和各个品牌的高端车型应用DCT的都是湿式双离合，承受扭矩要高很多，但是低速顿挫多少会有一些。在双离合领域，最出色的就是保时捷的PDK。

DCT变速箱至于为什么顿挫，是因为没有了液力变矩器，放大了发动机低速时的扭矩不足，加上低档位容易对电脑造成选择判断失误，所以容易顿挫，即便是本田那款加上液力变矩器的8速双离合，依然无法避免低速顿挫问题。

双离合技术在最近几年特别受到厂家的亲睐，大众就不用说了，普及到了全系。此外，大众消费市场，国内品牌使用的也很多，不过大多数是出于成本原因，而没有从可靠性出发。高端领域，各家的高性能运动车型清一色的都使用了双离合变速箱，比如宝马的M-Power，奔驰的AMG，奥迪的RS，还有法拉利，兰博基尼等等等。

4速变速箱优缺点：CVT变速箱

优点：结构简单，平顺性上佳，省油

缺点：缺乏运动性，可承受扭矩较小，耐用性一般

CVT与别的变速箱都不一样，没有传统意义上的齿轮组，主要是靠钢带来传输动力，通过锥形滑轮来控制传动比，所以CVT理论上具有无限个档位。并且，因为没有齿轮的结合，分离，所以动力也不存在中断，平顺性非常好。因为没有中断动力传输，CVT还可以实现很低的传动比，发动机转速可以控制的很低，油耗自然也会很低。

CVT 没有齿轮，当然也就无法承受高扭矩的传输，所以在性能车上是无法使用CVT变速箱的。相比用齿轮传输动力，CVT变速箱就不会存在那种双离合或者高性能 AT的手起刀落的换档快感，驾驶上相对比较无聊。传输动力只靠一根钢带，长时间的使用，钢带的缝隙会变大，出现松动，传输效率就会下降，那些优点自然也会减弱，所以在美国，采用CVT的天籁的二手车也不是很受欢迎。

使用CVT的车型和品牌很多，最常见的就是雷诺-日产联盟下的众多车型，日系品牌比较喜欢用;除了日系，豪华品牌唯一使用的就是奥迪，A4L，A5，A6L，A7都有使用，但是奥迪也准备抛弃CVT了，因为实在不太相配奥迪的运动属性了。

4速变速箱优缺点：AMT变速箱

优点：传动效率高，制造成本低，结构简单，油耗低

缺点：换档冲击大，舒适性欠佳

AMT是在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来，既具有AT变速箱的自动特点，也有MT的优点，因为基于MT上改进而来，制造成本较低。

不过AMT变速箱最大的缺点就是在换档的时候，动力传输会中断，顿挫感很强，车内的乘员舒适性难以得到保障，所以民用市场现在使用AMT变速箱的，都是因为成本问题。但是因为换档冲击大的原因，更多见于超跑领域。

目前使用AMT的车型比较常见的有宝骏560，长安奔奔，上一代的SMART，以及一些很小众的车型。超跑领域，兰博基尼盖拉多，奥迪R8都用过，还有些小众的超跑也使用过，总的来说，已经很少见了。

4速变速箱目前来说，虽然双离合的占有率较高，不过大众消费市场用的和高性能车型用的双离合还是两码事，所以经过前几年的风潮，已经越来越多的品牌回归到了AT领域。AT因为发展时间很长，可靠性也更有保障一些。CVT作为日系最常用的变速箱，依然会占据一部分对性能没有要求的客户，他们更看重的是平顺和经济性。而AMT，技术已经有些跟不上时代，最多就是某些品牌为了降低成本偶尔使用以下，难成主流。

5. 三轮摩托车的变速箱怎么样拆

1.变速箱油底壳漏油，需要将油底壳拆下，更换密封垫或者涂抹密封胶才能解决。

2.变速箱油封漏油，主要是半轴油封与差速器油封居多，更换新的油封即可。

3.变速箱外置滤清器漏油，更换“O”形密封圈即可解决。

4.变速箱外壳连接处漏油，需要将变速箱拆下分解，重新涂抹密封胶才能解决。

6. 宗申三轮摩托车变速箱有几种

三轮电动车的变速器一般来说有两个档，一个是高速的，一个是低速档。但是在换挡的时候建议停车更换挡以后再进行行驶。

在路况比较好的情况下，可以使用高速挡高速挡的车速一般可以维持在40到60公里左右。如果说是上坡或者车速比较。差的情况下可以使用低速档

7. 三轮车有变速箱吗

三轮电瓶车没有变速杆。三轮电瓶车是使用电机起动的，电机变控制器控制变速快慢。变速杆要使用变速箱才有，一般汽车使用发动机都有变速箱，用转动轴起动轮子。二轮三轮电动车都不使用变速箱的。不过电机起动的速度也很快，大家开电动车也要安全行驶。

8. 两轮摩托车和三轮摩托车变速箱一样吗?

摩托车之所以能够行驶，主要是靠发动机的化油器或电控供油系统将汽油与空气按照一定的比例在汽缸内进行混合，形成相应浓度的可燃气体，再经点火机构的点燃，被燃烧着的气体膨胀产生压力便推动汽缸内的活塞进行运动，活塞有了一定的行程则带动活塞连杆作功，迫使曲轴转动并从曲轴尾部将动力传出，传出的动力一部分贮存在惯性飞轮上，一部分通过传动轴（链条或皮带）送到离合器，凭借离合器分离和接合的控制功能再把这部分动力送至变速器，变速器根据摩托车行驶具体情况的需要，通过传动轴（链）转动把动力传给后桥总成，经后传动装置中的被动齿轮便可带动摩托车的后轮（驱动轮）旋转，驱使摩托车行走。

9. 三轮摩托车中置变速箱好不好

中置电机省电，但电机不大速度慢，好处是在没有电的情况下踩起来，电机没有影响自行车本身的速度，而后置的那种因为要换掉单车原本的轴，所以当电池没电的时候踩起来费劲，但有电的时候，速度比中置快，个人建议是中置，再配一个太阳能充电板，要转化率高的那种，次货不算，那么你的自行车就可以去旅游了

10. 三轮摩托车变速箱加什么油

一次加100至120毫升,如果是变档的,加200毫升。三轮汽车是载货汽车的一种 具有三个车轮的货车。三轮汽车从外形上来说肯定是要有三轮的,其次它的动力总成一般都是多缸发动机,再者最主要的一点它的转向机构一定是方向盘,不过以上几个特性三轮摩托车也同时具备。