125摩托车变速箱变速比(摩托车变速箱各级变速比)

1. 摩托车变速箱各级变速比

因为各种车的排量、功率、变速比和档位数不一样，所以各车是不同的。对于125左右的车，可以大概按1档10km/h，2/20,3/30,4/40/,5/50来控制。如果有转速表，正常行驶时，可以按转速超过5000~6000转/分加档来控制。如果技术好，要加速快，可以等转速到8000~9000再加档

2. 变速箱的变速比

无级变速机构没有准确的传动比。手动变速箱或者自动档的AT变速箱有确定的传动比。而，无级变速器不是齿轮传动，是依靠钢带，通过前后两个锥鼓轮来实现变速。发动机转速越高，输入鼓内的滚珠因为离心力向鼓的外圈移动，从而带动钢带向输入鼓的外圈移动。而钢带的长度是一定的，如果输入鼓端转到外圈，那么输出鼓一定是相对的压缩到内圈。即大轮带小轮。这样速度就更快。如果油门很小，输入鼓的离心力就小，速度则反之。

因此无级变速箱的汽车并不是低转速低速运行更节油。而是让发动机保持在一个合适的转速区间，以得到一个更优化的传动比(不确定值传动比)才更节油。

3. 摩托车的变速箱

可以的。 摩托车,由汽油机驱动,靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车,轻便灵活,行驶迅速,广泛用于巡逻,客货运输等,也用作体育运动器械。任何车辆的发动机变速箱都可以挪作他用。现代机器的核心就是齿轮呀。

美军吉普发动机曾经在拉萨磨面。

手扶拖拉机可以接上皮带带动水泵抽水。

劳斯莱斯的一个发动机在某一个磨房被发现。

4. 摩托车变速箱种类

普通踏板摩托车变速箱上面是空气滤清器。

5. 摩托车变速箱是序列式变速箱吗

摩托车没有自动挡的驾照，摩托车有摩托车的驾照。C2是自动档车的驾照

两轮车区分非机动车（国标电动自行车）和电摩的参考并非有没有发动机，电机也是发动机；作为区分的是车辆的性能，区分标准正重合了三个等级的摩托车驾驶证，实际上也是默认区分了自动挡和手动挡的哦。

汽车驾驶证区分C1/2，摩托车驾照为何不能区分手动挡和自动挡？

1：F证-轻便摩托

摩托车最高时速不超过50km/h的车型都属于轻便摩托，包括符合标准的三轮车可不例外（确定有轻便电动三轮车）。

这些摩托车基本都是自动挡，车型以踏板、弯梁、轻便正三轮为主；燃油动力的摩托车用的变速器有两种类型，首先是以踏板车为主的CVT（无极变速器），这是标准的自动变速器。在汽车上也有应用，特点是传动效率低且使用寿命短；不过摩托使用的是皮带传动的CVT，结构简单且皮带更换的成本也不算高，所以这种制造成本低廉的变速器广泛应用于踏板和三轮踏板车。

汽车驾驶证区分C1/2，摩托车驾照为何不能区分手动挡和自动挡？

弯梁摩托现在不多见了，曾经不论在城市还是乡镇农村都有很多；这种车型使用的是“半自动变速器”——也称为「循环档」。换挡的操作是非常简单的，左手把位置没有离合器把手，右手位置是前刹；左脚控制换挡、右脚控制后刹，换挡只要控制车速即可，不需要其他的操作。

所以弯梁车也很好学，只要会骑电动车就能轻松学会弯梁；而F证的驾培车主要都是自动挡的踏板，所以学习F证其实是很简单的，难点无非是前后两次的交通法规学习而已。

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2：E证-手动摩托

E＝C1！

E证可以骑行手动挡的摩托车，也可以骑行F证的准驾车型；所以E证还算是比较全面的“家用摩托车证”——D证才是最全面的摩托车证，因为时速超过50km/h的两轮和三轮车都属于普通摩托车，符合这个标准的偏三轮载客摩托和正三轮载货摩托都需要D证才能驾驶，E证只能骑行轻便车。

所以与其学习E证，还是建议一步到位选择D证，除非是因为电摩刚需才考虑学习驾驶证，而不是对偏三轮摩托有特殊的兴趣，或者需要骑行正三轮载货摩托的用户更适合E证。

汽车驾驶证区分C1/2，摩托车驾照为何不能区分手动挡和自动挡？

手动挡摩托车使用的变速器是「循环档」，是类似于序列式变速器的手动变速器；空挡在1/2挡之间，行驶中不能直接切换到空挡，这就会对驾驶有些技术要求了。不过循环档也不难操作，只要左手控制好离合器、左脚配合换挡即可，勤加练习不出一天就能学会。

然而还是不能否认学习E/D证的难度会大一些，那么究竟有没有必要学习E/D呢？这就要看对速度有没有概念了！——最高时速50km/h并不算慢，很多国道、省道、县乡道路或部分路段的限速也只是60km/h，车辆进行碰撞测试的时速也就是这个标准。

汽车驾驶证区分C1/2，摩托车驾照为何不能区分手动挡和自动挡？

结语：曾经的超标电摩看似显示时速有50-70km/h，其实这都是虚显参数的欢乐表，实际车速基本都不超过50公里，所以轻便摩托已经可以满足绝大多数司机的需求。其实骑行重机到80km/h都会感觉有些不安，摩托作为通勤工具并不是一种适合高速行驶的载具，毕竟是“肉包铁”（不够安全）。

所以只是以通勤为主并适当追求时效性的话，自动挡的F证已经足够了；E/D证适合的是玩家，高性能摩托车倒是还适合用手动挡。

6. 摩托车变速箱各级变速比例

不是的，对于常见的摩托车来说，它当前的变速箱主要也就是自动分离无级变速，自动分离有级变速，手动分离有级速变速三种。

其中的手动分离有级变速比较常见，应用场景会比较多，占比在目前市面上的全类车型中可以达到2/3。

而另外两类变速箱专属性比较强，自动分离无级变速是踏板摩托车的最爱；自动分离有级变速则主要使用在弯梁车型上。不过有时候这三类变速箱也会劈腿使用，但不多见。

7. 摩托车变速箱和汽车变速箱

     摩托车变速箱速比一般说一档时的变速比是指一档时主、辐轴齿轮齿数之比，而不是指发动机转速与输出轴的转速比，其他各档也是这样，发动机的转速指的是曲轴的转速。

     这个数值根据车型不同而不同，一般在2.8－3.8之间，在3.0左右的比较多。

8. 摩托车变速箱速比多少

传动比是指：初级齿轮与次级出轮之间的一个转动比例，改变传动比的比例只有单方的作用即：1.增加车速2.增加动力，在改变的情况下两者不可兼得，

增加动力：将小链轮改小一颗齿，动力增加，但是车速降低

增加车速：将大链轮改小几颗齿，车速增加，但是动力下降

大、小链轮是指后传动系统，改装时，不必开发动机

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9. 摩托车变速箱传动比

没有

在汽车中经常见到，但是在摩托车上却从未出现，这就是AT（液力自动变速箱）。

AT变速箱由液力变矩器和行星齿轮组构成，通过不同的行星齿轮组构成相应的传动比，由多片式离合器相互切换，达到换挡的目的。

摩托车的变速器，是根据摩托车在不同行驶条件下的要求，改变发动机的扭矩和转速，使摩托车有合适的牵引力和速度，保证发动机要最佳工况范围内工作折一种机构，它分为有级式变速器和无级式变速器二类。