铝变速箱放油螺丝扭力(变速箱油有铝屑)

1. 变速箱油有铝屑

1 发动机故障，空滤堵塞，进气量减少，导致发动机功率不足。供油提前角调整不到位，造成燃油在缸体内不能充分燃烧。活塞与缸套磨损，造成动力传输过程中损耗过大。

2 变矩器，变速箱故障,检查需要检查传动油中是否有铝屑，铁屑等杂质，如果有杂质，判断是变矩器还是变速箱出现故障可以参考我们前期发的文章，里面有详细的描述。

控制变矩器实现变速的传动油压力偏低，会造成个档位与离合器结合时压力不足，在重载情况下，离合器内摩擦片容易打滑，造成行走无力。

如果离合器内活塞密封不好，造成漏油，同样会导致压力不足，行走无力。

某一档位行走无力或不行走，可排除变矩器、行走泵、减压阀等各档公用油路和部件的问题，故障发生的部位只能在变速控制阀之后到该档离合器活塞之间的油路上。

3 制动故障，如果制动在行驶过程中不能彻底解除，也会造成行走无力。

例如，整机停放过久，钳盘式制动机型中，制动活塞和制动钳盘锈蚀，制动活塞无法正常移动回位，会造成制动不能彻底解除，行走无力。

2. 变速箱油有铝屑怎么回事

一：挂档压力不足一M的压力，表指钟不稳，所有挡位行走无力，时走时停。正常挂挡压力在1。1至1。4个压力这间，如低于此标准，则挂档离合器由于油压不中，摩擦片接合不良，产生打滑，叉车表现为行走无力。原因可能有：变速箱油量不够，齿轮泵工作时吸入空气，变速系统滤清器堵塞，吸油管老化，内部层起皮。

此类变速箱的工作齿轮泵前后各有粗细两级滤清器，若脏东西堵塞就会出现吸油不足，油供不上。

二：某一档脱档或无档，其余档位均正常。分析其根本原因为该档换档离合器失效。失效原因有，离合摩擦片高温烧毁变形，离合活塞回位弹簧失效，变速箱中间轴及输入轴间的O形圈损坏，或其轴端的聚四乙烯旋转密封存圈损坏，配油盘衬垫坏，压力油泄漏等。

三：冷车时各档位都能正常工作，热车后所有档位行车缓慢，有时甚至不能行走。分析原因可能有：液压传动油选择不当，由油液粘温的特性可得知，油液粘度随温度上升而下降，不同型号油的粘度特性不一样，如油号选择不当，就会直接影响机器的正常使用，工作齿轮泵，旋转密封圈等液压元件因长期的工作而磨损，各主要间隙已超过极限。

由于冷车时，油粘度大，在系统中流动时泄漏少，系统压力损失不大，能正能工作。热车后，油液粘度降低，使内漏更严重，变矩器传动效率降低，液压元件磨损超限，也使内漏加重，系统压车建立不起来，不能正常工作。

四：挂档压力表指示正常，但所有档位都跑不起来，有时伴有变矩器油温过高的现象，此故障多为变矩器坏所致，原因有：变矩器进油压力阀或回油压力阀压紧弹簧失效或阀芯卡死失效，旋转油封损坏，涡轮与泵轮之间的O形圈坏，都会有变矩器漏油过多的现象出现。

从而建立不起额定的压力，传动效率降低。如变速箱油底内有铝屑，则为变矩器泵轮，涡轮或一，二导轮损坏造成的，应检修变矩器，排除故障。

3. 变速箱油放出来有铝沫

你的是新车吗，如果是一年左右那你应该调一下发动机怠速了；新车为了磨合需要都是高怠速。如果时间长的话那你应该检查一下变速箱油底了，看一下油里有没有铝沫，还有变速箱高温吗，如果答案是肯定的话就要检查一下变矩器了。

4. 变速箱油有铝屑吗

常见问题 我觉得的就是变速箱的毛病最多了 我现在开的是厦工50－II型装载机 变速箱几乎每年都修 变矩器涡轮损坏 漏油等等 再就是制动不回位

油缸漏油 铲销堵塞等等小毛病了

一、装载机驱动桥的常见故障及处理方法

装载机的驱动桥输出扭矩大，结构复杂，易出现故障现介绍常见故障的原因、现象及处理方法。

1．异响。驱动桥出现响声的原因比较复杂，若零部件质量不合格、主传动装配调整不当及磨损过甚等都会使装载机在工作中出现响声。

(1)齿轮啮合间隙不当而发出的响声。如啮合间隙过大的齿间相互撞击，响声为无节奏的“咯瞪、咯瞪”声；啮合间隙过小，使齿之间相互挤压，响声为连续的“嗽嗽”声，并伴发热；啮合间隙不均匀时，响声是有节奏的“硬硬”声，严重时驱动桥会发生摆动。处理方法是拆下主传动机构重新调整齿轮的啮合间隙

(2)轴承间隙不当发出的响声。如轴承间隙过小，响声为“缨……”的连续声；轴承间隙过大时，则发出杂乱的“哈啦、哈啦”声。处理方法是拆下主传动机构重新调整轴承间隙。

(3)差速器异响：如行星齿轮与十字轴卡滞时会发出“嘎叭、嘎叭”声，且多在转弯时出现；行星齿轮啮合不良的响声较复杂，当机器直线行驶时，是“嗯……”的响声，且机器速度越高响声越大，在转弯时还会出现“咯噔、咯噔”声。处理方法是拆下主传动机构，更换十字轴或行星齿轮。

2．过热。如机器行驶或作业一段时间后，摸桥壳，若感觉很烫手，即为驱动桥过热。主因是轴承间隙和齿轮啮合间隙过小以及缺少润滑油。处理方法是先检查是否缺少润滑油，若不缺油，则应拆下主传动，检查和调整轴承间隙或齿轮的啮合间隙。

3．漏油。漏油现象为机器作业或停放时，在主传动与桥壳的结合处以及轮边减速器的内侧有齿轮油渗出。主传动与桥壳的结合处漏油，原因是螺栓松动或石棉纸垫片破损；轮边减速器内侧漏油，主要是由于双口骨架油封或“O”形密封圈破损造成。处理方法是更换双唇骨架油封或石棉纸垫。

二、装载机传动系统典型故障及原因分析

1．柴油机工作正常，装载机却不能行走。首先检查变速器的油量限位阀和变速压力表，如发现缺油，应添加新油，但不宜过多，否则会引起变速器发热。然后检查工作装置和装载机，如果工作装置起落正常，整机也可转向，而装载机无法行走，则肯定是因为变速泵损坏引起的若工作装置不能动作，整机也无法转向，装载机不能行走，则多是变矩器的钢板连接螺栓被剪断或是弹性板破裂造成的，此时必须更换或修复损坏件。

2．装载机只能前进不能后退。首先检查变速压力是否正常。如果挂倒挡时压力降低，证明倒挡部分漏油太多。必须更换倒挡活塞环及磨损较严重的摩擦片，调整倒挡间隙至规定值。如果倒挡不降压，证明前进挡有卡死的现象。必须检查I挡内齿圈上面的隔离环是否断裂。如断裂，应及时更新。

3．I挡驱动无力，其他挡位正常。首先检查变速压力，如I挡位压力在1kPa以下，驱动必然无力。造成原因是I挡活塞环擦伤或磨损严重、油缸外部的“O”形密封圈损坏。此时必须更换损坏的活塞环或密封圈。如果变速压力表在I挡位置没有降压现象，则很可能是变速拉杆没有调整到位，应重新调整好变速拉杆。

4．装载机不能前进及后退，但变速压力、动臂、转斗和转向都正常。排除这一故障时，先检查变速器内是否缺油和进油管路是否堵塞，然后检查变速器油底壳和变矩器滤油器，如果发现有金属碎块等异物，可以肯定变速器内的超越离合器有零件损坏；如果发现变速器油底壳和变矩器滤油器内有铝屑，则可以肯定变矩器有零件损坏，必须拆卸并检查变速器和变矩器，修理或更换损坏的零件。排除上述原因后，若机器仍不能行走，则可能是中间轴上的齿轮脱落，导致动力无法输出。

5．驱动无力，装载机时走时停。检查变速器旁边的油量限位阀，如发现缺油应补新油。如果油量正常，则应检查变速压力表。若压力表指针摆动剧烈，表明供油不足，可依次检查进油管路是否堵塞、胶管是否起泡、变矩器滤油器是否堵塞、滤油器的滤芯是否清洁。如果是上述原因，应对症排除。

三、装载机工作装置的故障原因及处理

装载机的工作装置在装配和使用过程中，主要存在以下问题：(1)装配困难。部件装不上或装配后铰接处转动不灵活，此时需要拆卸下来进行火焰校正或到胎具上校正。有时几个部件虽然能够装配起来，但由于零件公差超标，易造成局部磨损和干涉，留下隐患。(2)整机装配出厂后使用一段时间出现。如摇臂弯曲扭断、动臂变形、横梁开焊、铲斗拉斜撕裂、液压缸拉伤漏油及活塞杆弯曲等。

主要原因：工作装置在制造过程中，由于焊接精度不良，造成装配困难，使机器工作中各零件受力不正常，引起磨损及破坏；液压缸不合格也是造成工作装置装配困难和破坏的重要因素。装载机工作装置损坏一般集中在前车架、动臂和液压缸等部件上。

解决措施：对焊接工装进行改进或重新设计；对各部件的焊接和加工质量严格控制，遵守各种工艺和；增强液压缸的检测工作，对动臂、转斗液压缸等进行严格的质量控制。

四、装载机转方向沉重故障的排除方法

装载机采用的是流量放大转向系统，由优先型流量放大阀与组成。转方向沉重有两种情况，一是方向盘转动沉重，另一种是方向盘转动灵活，而整机转向沉重。

方向盘转动沉重一般是先导系统故障引起。应检查先导系统的压力、管路连接及管路接头等是否有问题。

方向盘转动灵活，而整机转向沉重，一般是转向系统故障引起，应检查管路连接、吸油管路、转向系统的压力、油缸等是否有问题。

在进行系统压力的测定和调整前，要将整机停放在平整的地面上，放下动臂，放平铲斗，熄灭发动机，确保安全。测量先导压力前，先将动臂放到最低位置，铲斗收到最大收斗角位置。测量转向压力前，先将液压限位用的顶杆拆掉。

先导正常的压力为：发动机在怠速油门下不低于2.2MPa，在高速油门下不高于5MPa。

测量转向压力时，必须将车转向到最大转角，处于机械限位状态，并保持方向盘处于转向状态，发动机在高速油门时，转向系统压力达到15MPa。

如果以上两种测量压力不符合规定值，需要重新调整。调先导压力是调双联泵后部的溢流阀。调转向压力是在优先型流量放大阀的端部。

检查管路连接是否正确。这种情况主要是旧车，此时要重点检查先导泵回油以及限位阀回油管路连接是否正确。如果回油管路接错，容易引起背压升高、操纵力重的问题。另外还要检查吸油管路是否有进气、漏油的地方。

检查管路接头是否有堵塞。如果管路或接头因污物堵塞，容易引起背压升高、操纵力重的问题。

检查油缸是否有内泄，将转向油缸活塞收到底，拆下无杆腔油管，使有杆腔继续充油。若无杆腔油口有较多油液泄出，则说明活塞密封环已损坏，应更换。如果油缸内泄，一般转向系统压力会低，同时转向无力。

5. 变速箱油有铝粉

雪佛兰科鲁兹有很强的顿挫是变速箱的机械故障表现，缓冲片和铝鼓被损坏，可以通过更换缓冲片和铝鼓来解决。缓冲片损坏的初期，可能只是变形，损坏，断开一个口，时间长了，就会断成这样的好多段。

科鲁兹顿挫感怎么解决

缓冲片损坏时，车会有，升降顿挫，冲击，入挡延迟，加速无力，发动机故障灯亮，没倒挡，加油不加速等表现。

缓冲片工作的位置是套在铝鼓上工作的。只要缓冲片损坏，它就会偏离原来的运动轨迹。就会把铝鼓磨坏，放出的变速箱油中就会残留铝粉。

雪佛兰科鲁兹变速箱多发的故障有：

（1）加速无力，2升3顿挫。

（2）挂R挡不走车。

（3）挂前进挡不走车。

（4）车速在40-60码左右，加速抖动。

（5）升挡顿挫，5挡降4挡顿挫居多。

（6）入挡延迟，延迟后顿挫，冲击。

（7）偶发性的，在100码左右，升不上6挡。

（8）发动机转速高，速度上不去。

（9）发动机空转，不加速，变速箱打滑问题

6. 变速箱油有碎屑

新宝来爱信6at变速箱不能拆油底壳。

变速箱一般不用更换油底壳。在更换变速箱油时，更换的为变速箱油和变速箱滤芯。

如果是自动变速箱，需要将变速箱油底壳拆卸下来。因为在大部分的变速箱油底壳，厂家在设计时，会将油底壳内放置吸铁石等，用来吸附变速箱运转过程中产生的金属碎屑。

7. 变速箱油有铁屑

变速箱油脏了以后会引起很多种故障，有滤网堵塞、油路板阀电磁阀柱卡滞、变速箱油管堵塞。不管是那一种原因，都会导致大修变速箱，建议定期更换变速箱油，确保变速箱的正常运行。

1、变速箱油主要作用是保持排挡系统的清洁，并对传动装置起到润滑和延长寿命；

2、由于变速箱设计的不同分为手动变速箱和自动变速箱（又分为CVT，AMT等），每一款变速箱的设计都有不同的技术要求，即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型，其扭矩、重量、转速、结构等都会不同，因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油；

3、变速箱油的更换周期相比于其他油品要长，部分车型的变速箱油属于免维护类型，除非发生泄漏，用户不用定期更换。

8. 变速箱金属屑

如果cvt钢带打滑，钢带和锥形轮摩擦就会带出大量的金属屑堵塞变速箱阀体，严重的时候就直接报废烧毁。

如果“CVT打滑”仅仅是“踩油门加速无力”的“打滑感”。造成这种问题的情况很多，比如加速感应器故障、油泵故障，或者仅仅是液压变矩器在发挥功效。

这种情况就是热保护，变速箱走走停停温度会变高，CVT、DSG这种对温度比较敏感的变速箱，容易早一点触发保护程序。这是为了防止变速箱被损坏，停下来休息一会儿温度正常了就可以继续行驶。

9. 变速箱油底壳有铁屑

出现有跌屑的情况是齿轮磨损的表现

10. 换变速箱油发现有金属碎屑

这个是太小太小的概率了，如果真的出现这种问题也不要怕，拆开变速箱阀体进行阀体清洗即可。千万不要让不懂变速箱的人去乱搞你的变速箱，要不然出现问题的几率会很高。

11. 变速箱油有铝屑正常吗

故障码p0601：控制模块只读存储器性能。

故障原因：包括电池电极锈蚀（导致电压不稳），电子控制模块电路故障，重新编程化故障，电子控制模块（PCM或ECM）等 应该是发动机模块坏了。

解决办法：重新编程化故障，电子控制模块故障等。