无缝式变速箱(无缝隙变速箱和序列式变速箱)

1. 无缝隙变速箱和序列式变速箱

非常负责任的告诉你，同款车的两种变速箱配置，手动挡绝对要比自动挡强悍。

所谓劲大只是一种直观表述，真实决定这个表述的因素叫做轮上动力。发动机动力我们叫它机头马力，真正能够传导到路面上的才是轮上动力。

汽车是由发动机输出动力，再经由变速箱传导到轮上的，相对而言，变速箱结构越简单，动力传输损耗就越小。车内用电设备越少，发动机动力损耗也越小。变速箱换挡机构越直接，动力空白时间越少。

那么我们对比分析一下，普通民用车和赛车对比，同样都是手动挡车型，赛车内把拆掉的全拆了。车内连空调都不用，那么用电量相对更少，发动机就不必过多为蓄电瓶充电。

序列式变速箱换挡间隙只有区区0.1秒，一般手动挡换挡再快也要1秒。那么普通车需要有一秒时间没有任何动力输出，完全依靠惯性，赛车眨眼之间就完成了换挡。

那么对比到最后，同样是民用车，自动挡变速箱的结构非常复杂，行星齿轮、液力变矩器、换挡油压机、控制电磁阀等等都在消耗或者损耗着动力。而手动挡只有一套齿轮和离合器，以思域1.5T为例，177匹原厂马力，手动挡可以做到轮上160匹左右但是自动挡只能有150多。同样配置整备质量相同的前提下，手动挡思域的起步要明显快过自动挡。

那么是不是说手动挡车型就一定要快过自动挡呢？

这个问题也不绝对，还是拿思域比较。一个成熟的驾驶员档档表底红线换挡，也需要一秒时间去踩离合松离合。而cvt自动挡可以自己调节锥轮传动比，使发动机一直保持最大马力输出转速。所以两款车跑直线加速你会看到手动挡可以在起步时领先自动挡半个车身，但是随着车速越来越快手动挡会被自动挡追平甚至反超。

因为手动挡在性能上的表现，所以逐渐一些大马力高性能车型正在淘汰手动挡，换用一种叫双离合变速箱的结构。就是用电脑去模仿人为操控，既可以保证动力输出最大化，又能够极大缩短换挡时间。

所以不必纠结于手动挡和自动挡哪一个更好，看你喜欢哪个，如果你只喜欢一脚下去起步的快感，那就选自动挡好了。但是如果你喜欢自己驾驶，不被各种设备干预，那就选择手动挡，而且相同款式车型，手动挡要更便宜耐操。

2. 无缝变速箱百度百科

F1是Formula 1 Grand Prix的缩写，译成中文是“一级方程式大奖赛”，赛车采用的就是F1技术变速箱，也称无缝隙变速箱。

F1技术至今仍是F1中最大机密，其技术特点概况为一句话就是：最大限度的缩短换档时间，并保持动力输出的不间断。与传统变速箱最大的不同在于无缝隙变速箱换档速度惊人，以电子讯号控制外加动力油压缸进行压放离合与换档的动作，无缝加速，丝毫没有传统变速箱加速时的顿挫感。

3. 通用的变速箱

15年通用6at自动变速箱属于第四代at自动变速箱，这款6 at变速箱是由美国通用公司研制的，属于美国通用第四代6 at变速箱。这款变速箱也是目前美国通用公司比较先进的一款变速箱，虽然技术先进，但是技术同样成熟，在使用过程中故障率很低，使用起来非常省心。

4. 家用序列式变速箱

序列式变速箱是不可以上路的，因为它不属于家用轿车，排放标准也不允许他上路

5. 序列变速箱和手动变速箱

gst是直齿轮变速箱。

序列式变速箱全称序列式手动变速箱，也称直齿变速箱。一般只用于赛车上，加档和减档操作只需要前后推拉排挡杆就可以完成。它的传动效率高且换档速度快，不会有入错档的可能性。缺点是造价极为昂贵，换挡顿挫强烈，且容易造成损坏，维修成本高。

6. 无缝隙变速箱和序列式变速箱哪个好

不踩离合加挡

先说不踩离合加挡，打个比方，40km/h可以用2挡跑，也可以用3挡跑，只不过2挡下转速为2000转，而3挡下转速为1500转。你将车在2挡下加速至40km/h，此时松油门，不踩离合，将挡位拉到空挡，等发动机转速掉落至1500转时，这会儿便能轻松将挡位挂到3挡，实现升挡动作。

● 不踩离合降挡

接着再来说降挡，就像上面所说的，40km/h可以用3挡1500转跑，也可以用2挡2000转跑。2挡升3挡时，我们可以等转速下降后，挂入低挡位，那降挡呢？3挡降2挡，因为原本转速只有1500，而想挂到2挡必须把转速拉升到2000，所以，我们只需将挡位摘至空挡后，轻点油门，待转速跌到2000转左右，此时就能轻松挂到2挡，完成降挡动作。

技术难点：

① 挂空挡的时机掌握：

因为松油门的瞬间，齿轮之间的咬合力会瞬间减小，因此这时候便是最佳的挂空挡时机。如果错过了这个瞬间也没关系，轻踩一脚油门，松油门瞬间可继续挂空挡。

②换挡时机的掌握：

因为车型的不同，变速箱齿比也会存在差异，因此车子不同挡位下以多少转速才能顺利进行匹配，便需要精准掌握。了解这个之后，你的右脚灵活把控油门，控制转速才能得以控制，随后便能帮助你顺利挂挡。

③错过换挡时机怎么办？

就像上面挂空挡时所提到的一样，无论是加挡还是降挡，如果转速掉落错过挂挡时机，都可以补一脚油门，等转速上去后再找正确的换挡时机。（举个例子：2挡下2000转想换3挡，因为挂3挡只需1500转，没抓准时机，挡位掉落至1400转，此时便不可能强行挂入挡位，因此可以补一脚油门等转速上去后再找正确的换挡时机。）

不踩离合换挡有什么意义？

或许很多人会问，不踩离合换挡除了装bi找乐子，还有啥用？有啥实际意义？其实，这种换挡动作最初起源于赛车，因为当时没有换挡拨片、没有序列式变速箱也没有换挡极为迅速的双离合，于是乎车队工程师通过特殊调教，让车手们用这种方式高速换挡，以争取加速上的优势。

当然，随着后期序列式、双离合甚至无缝隙变速箱等技术的兴起，车手们便再也不必使用不踩离合换挡这一技能。

对我们而言，不踩离合换挡又有什么实际意义呢?首先，它能给无聊的驾驶行程增添一丝乐趣。其次它可以减少离合器的磨损，延长它的使用寿命。最后也是最重要的一点，掌握住这个技能之后，万一在车辆行驶途中离合器发生故障，也不至于让你手足无措导致安全事故的发生。

练习注意事项：

① 静止起步必须踩离合。

② 操作不娴熟，万不可在道路上尝试。

③ 尽量在空旷的场地上练习，车速不能太快，安全第一。

④ 如果没有成功挂入挡位，可踩离合回挡位重新尝试，万不可以强行挂挡，有损变速箱。

⑤ 在使用定速巡航时，不可进行无离合换挡，因为定速巡航时，不踩离合或者刹车是不会解除该模式的，此时强行挂挡，会有损变速箱。

7. 序列 变速箱

 与普通手动变速箱的换挡方式不同，它是通过向后拉或者向前推挡把来完成升挡和降挡；由于每拨一次挡把只能变换一个挡位、逐挡加减，因此被称为序列式变速箱序列式变速箱，全称为序列式手动变速箱，英文“sequential gear box”，只是在操作方法上区别于H-gearbox变速箱，加档和减档只需要前后推拉排挡杆就可以完成降档和升档，普通变速箱的斜齿配锥形同步器的设计，虽然便于操作，而且噪音也小，但是动力流失过多，所以只适用于民用车。

8. 无缝隙换挡变速箱

　　F1赛车采用无缝隙变速箱，号称有快速换挡系统技术(quick-shift system)的全新变速箱，无缝隙变速箱的技术至今仍是F1中最大机密,甚至有的车队技师表示没听说过其技术细节,无缝变速箱的技术特点概况为一句话就是：最大限度的缩短换档时间，并保持动力输出的不间断。　　与传统变速箱最大的不同在于无缝隙变速箱换档速度惊人，以电子讯号控制外加动力油压缸进行压放离合与换档的动作,无缝加速，丝毫没有传统变速箱加速时的顿挫感。由于拥有高度的电子化技术，还可以结合如节气门等电子燃油系统，在退档时自动补给燃油，模仿传统手动档赛车的“跟趾动作”<这也就是我们看电视直播F1节目时,赛车由高到低减档时可听见嗡嗡的轰油门声音>。无缝隙变速箱的优势还有在实现快速换挡的同时，能保持动力输出的不间断, 在换挡过程中可减少马力的流失,每圈可以比传统变速箱快0.2秒左右。　　无缝隙变速箱在制造上的主要特点是，使用了碳纤维的外壳，结构设计的非常紧凑,使车尾收的更紧,更符合空气动力学原理。　　简单的说就是没有挂档的间隙感。它采用了类似于大众DSG和宝时捷PDK的双离合技术。当你挂1档的时候捏合齿轮同时啮合1档和2档。这样在换档的同时发动机的动力会损失的更少，也就是说会更快。而这绝非常见的AT、 MT和 CVT。

9. 无间隙变速箱

双自动变速箱主要是针对普通变速箱换挡时影响速度,并造成发动机传动时窒而影响正常传动设置的.主要应用于超级跑车赛车和高级轿车.也就是在变速箱换挡时候仍使汽车以一定速度行使的装置.

再来说说，双离合变速箱简称DCT，其有两组离合器，两套离合器的相互交替工作，可达到无间隙换挡的效果。目前常见的双离合有：大众的DSG、福特的Powershift、三菱的SST以及保时捷的PDK等。双离合变速箱的工作原理可以简单理解为一个离合器对应奇数挡，另一离合器对应偶数挡。

双离合的特点：1、dsg变速器提高了车辆的燃油经济性；2、反应灵敏；3、车辆在加速过程中不会有动力中断的感觉，使车辆的加速更加强劲、圆滑；4、选用手动模式时，不做升挡操作，即使将油门踩到底，也不会升挡。

10. 无缝隙变速箱 序列式

赛车变速器现在都是序列式的。湿式双离合是跑车变速器，跑车变速器还可以用ZF的8at，奔驰amg的mct无液力变矩器at变速器。液力变矩器是用来减少换挡顿挫的，但是这就增加了换挡时间，不适合赛车使用，而且增加了变速器油温度。理论上只有双amt式dct也可以用于赛车，传动效率、换挡速度跟序列式差不多。

干式dct的传动效率与序列式的差别已经很小，只是斜齿轮跟直齿轮的差别。

序列式换挡是先挂空挡然后狗牙齿卡入目标挡齿轮，发动机转速快速改变的动能被狗牙齿和离合器从动盘的减震弹簧吸收。我们知道mt干式离合片是可以快速分离与接合的，即所谓的弹离合，离合器压盘可以快速锁紧离合器片，双amt式dct的mt离合器因为可以快速锁紧，而且换挡时两个mt离合的交替时间短，换挡速度跟序列式是很相似的，可以快速无间隙的锁紧离合器，单片干式mt离合肯定比多片湿式离合锁紧快得多。