摩托车变速箱三档什么意思(三轮摩托车五档四速变速箱怎么用)

1. 三轮摩托车五档四速变速箱怎么用

和其他的自动变速箱用法都是一样的，悦动的自动变速箱由上往下分别是：驻车P档，倒车R档，空挡N档，前进档D档、3档、2档、L档，一般情况就使用P、R、N、D这4个档位。

4速自动变速器技术老，换挡略有顿挫感，但是相对成熟

6速自动变速器，换挡更平顺，更经济省油

用了3年的悦动自动档，个人觉得作为家用，完全合适。唯一缺点：冬天车子刚启动后，换挡时有顿挫感，不过也仅限于驾驶员能感觉出。

2. 三轮摩托车五档四速变速箱怎么用视频

4速变速箱优缺点：AT变速箱

优点：技术成熟，可靠稳定，平顺性不错

缺点：结构复杂，成本较高，能耗较大

AT作为目前最为可靠的自动变速箱种类，在各个品牌的中高端车型上广为使用。目前在AT领域，最为知名的厂商有ZF(德国，采埃孚)，AISIN(日本，爱信)两家，其中爱信属于大厂丰田，除此之外还有日本Jatco，澳洲DSI，以及奔驰旗下的变速箱部门，通用集团的变速箱部门。

AT分为横置和纵置两种。在横置领域，爱信和ZF都有很出色的6AT产品，在更多档位的变速箱上，爱信的8AT好于ZF的9AT。目前沃尔沃使用的8AT就是采购爱信的产品，而ZF为了对抗对手匆忙推出的9AT目前来看，逻辑性和可靠性都存在着很大的问题，采用车型有Jeep自由光，路虎极光。

纵置方面，目前口碑最好的就是ZF的8AT，奔驰最新推出的9AT也不逞多让。ZF 8AT是一款具有里程碑意义的变速箱，宝马几乎全系都使用了这款8AT，除了宝马之外，奥迪，玛莎拉蒂，克莱斯勒等等很多厂商都采用了这款变速箱。无论是升档还是降档，还是领会驾驶员意图上，ZF的这款8AT都是AT领域的巅峰之作，稳定性也值得称道。

4速变速箱优缺点：DCT变速箱

优点：换挡速度快，传动效率高，能耗较低

缺点：低速会顿挫，干式可靠性不确定

DCT全称是Dual Clutch Transmission，因为其有两组离合器，所以称为“双离合变速器”。两组离合器分别控制着奇数档和偶数档，当变速箱收到换档的指令前，变速箱的控制电脑就已经将下一组齿轮啮合，在得到换挡指令之后，就可以迅速咬合齿轮，中间几乎没有延迟(也就是动力损耗极低)，所以换档速度极快，加上没有AT上使用的液力变矩器，能耗也要比AT低一些。本质上，双离合是一套电脑控制的手动变速箱。

在DCT领域，各个品牌会有不同的叫法，比如大众的叫DSG，保时捷的叫PDK，福特叫Powershift等。DCT分为干式和湿式两种，干式的换档效率是高，但是低速顿挫，可承受扭矩也比较低，普遍是各个品牌的低端产品。保时捷和各个品牌的高端车型应用DCT的都是湿式双离合，承受扭矩要高很多，但是低速顿挫多少会有一些。在双离合领域，最出色的就是保时捷的PDK。

DCT变速箱至于为什么顿挫，是因为没有了液力变矩器，放大了发动机低速时的扭矩不足，加上低档位容易对电脑造成选择判断失误，所以容易顿挫，即便是本田那款加上液力变矩器的8速双离合，依然无法避免低速顿挫问题。

双离合技术在最近几年特别受到厂家的亲睐，大众就不用说了，普及到了全系。此外，大众消费市场，国内品牌使用的也很多，不过大多数是出于成本原因，而没有从可靠性出发。高端领域，各家的高性能运动车型清一色的都使用了双离合变速箱，比如宝马的M-Power，奔驰的AMG，奥迪的RS，还有法拉利，兰博基尼等等等。

4速变速箱优缺点：CVT变速箱

优点：结构简单，平顺性上佳，省油

缺点：缺乏运动性，可承受扭矩较小，耐用性一般

CVT与别的变速箱都不一样，没有传统意义上的齿轮组，主要是靠钢带来传输动力，通过锥形滑轮来控制传动比，所以CVT理论上具有无限个档位。并且，因为没有齿轮的结合，分离，所以动力也不存在中断，平顺性非常好。因为没有中断动力传输，CVT还可以实现很低的传动比，发动机转速可以控制的很低，油耗自然也会很低。

CVT 没有齿轮，当然也就无法承受高扭矩的传输，所以在性能车上是无法使用CVT变速箱的。相比用齿轮传输动力，CVT变速箱就不会存在那种双离合或者高性能 AT的手起刀落的换档快感，驾驶上相对比较无聊。传输动力只靠一根钢带，长时间的使用，钢带的缝隙会变大，出现松动，传输效率就会下降，那些优点自然也会减弱，所以在美国，采用CVT的天籁的二手车也不是很受欢迎。

使用CVT的车型和品牌很多，最常见的就是雷诺-日产联盟下的众多车型，日系品牌比较喜欢用;除了日系，豪华品牌唯一使用的就是奥迪，A4L，A5，A6L，A7都有使用，但是奥迪也准备抛弃CVT了，因为实在不太相配奥迪的运动属性了。

4速变速箱优缺点：AMT变速箱

优点：传动效率高，制造成本低，结构简单，油耗低

缺点：换档冲击大，舒适性欠佳

AMT是在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来，既具有AT变速箱的自动特点，也有MT的优点，因为基于MT上改进而来，制造成本较低。

不过AMT变速箱最大的缺点就是在换档的时候，动力传输会中断，顿挫感很强，车内的乘员舒适性难以得到保障，所以民用市场现在使用AMT变速箱的，都是因为成本问题。但是因为换档冲击大的原因，更多见于超跑领域。

目前使用AMT的车型比较常见的有宝骏560，长安奔奔，上一代的SMART，以及一些很小众的车型。超跑领域，兰博基尼盖拉多，奥迪R8都用过，还有些小众的超跑也使用过，总的来说，已经很少见了。

4速变速箱目前来说，虽然双离合的占有率较高，不过大众消费市场用的和高性能车型用的双离合还是两码事，所以经过前几年的风潮，已经越来越多的品牌回归到了AT领域。AT因为发展时间很长，可靠性也更有保障一些。CVT作为日系最常用的变速箱，依然会占据一部分对性能没有要求的客户，他们更看重的是平顺和经济性。而AMT，技术已经有些跟不上时代，最多就是某些品牌为了降低成本偶尔使用以下，难成主流。

3. 四档三轮车变速箱图片

13年下半年生产的是6速的祝平安【汽车有问题，问汽车大师。

4. 三轮摩托车四档副变速怎么使用

三轮摩托车副变速线先安装拉簧那头再安装牙包那头，然后手拉紧线再多拧一个螺丝帽的位置就好了

5. 三轮车五档位变速箱怎么安排啊

加固连杆螺丝打开齿轮箱检查倒档齿轮，以及操纸标等

6. 三轮摩托车中置5档变速器

将变速器冷却器更换，同时将ATF油更换故障应该可以排除，这个问题我修过至少3次了，都是自动变速器，原因是冷却器故障导致，油温超过限温，变速器冷却器内防冻液与ATF油混合，混合后冷却效果下降，导致变速器冷却效果下降变速器内ATF油在高速搅动下产生的高温无法得到冷却，变速器控制单元获得高温信号，使变速器强制降档从而达到降温的目的。

7. 三轮摩托车三档变速是怎么使用

电动三轮车的高低档切换是在差速器最前端完成的,原理也很简单,和汽车变速箱齿轮变速一样。但是不同的是汽车变速箱档位多,换挡是滑动齿轮完成不同速比的组合,可以根据要求选择不同档位。而三轮车高低档位是通过拨叉锁定不同齿轮来完成的。

差速器最上端轴承处就是装电机的地方,差速电机输出轴自带有齿轮,可以和一轴齿轮啮合,而二轴上面前端的小齿轮,用来和差速器主减速啮啮合,这个小齿轮和二轴是整体的。

而二轴上面省下的两个大齿轮则和和二轴之间是滑动关系,内部并没有花键槽定位。

而拨叉内部孔壁带有花键槽,和二轴是啮合关系。

拨叉在二轴上面滑动,通过与不同齿数的齿轮组合,就完成了高低档转换!

8. 三轮摩托车有没有变速箱

将挂档的拔叉都装上，将能确认的输入轴、齿轮装上，然后以拔叉为基准，看那个零件能装上，有确认是一档、二档的，一一配上去。2、变速箱变速箱主要指的是汽车的变速箱，分为手动、自动两种。手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。变速箱的功能为：改变传动比，使发动机在有利的工况下工作，在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶，利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。

9. 三轮摩托车旁边变速档

将变速器冷却器更换，同时将ATF油更换故障应该可以排除，这个问题我修过至少3次了，都是自动变速器，原因是冷却器故障导致，油温超过限温，变速器冷却器内防冻液与ATF油混合，混合后冷却效果下降，导致变速器冷却效果下降变速器内ATF油在高速搅动下产生的高温无法得到冷却，变速器控制单元获得高温信号，使变速器强制降档从而达到降温的目的。