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2023-02-01 02:40
摩托车报价网1. 二战各国摩托车
三大车企为希特勒做了军工设备的生产。
保时捷：
在苏德战争后，德军尝到了对手T-34的厉害，希特勒下令要求尽快研制新一代的坦克，虽然在新型坦克即虎式坦克的竞标中，保时捷无奈落败。输掉虎式坦克竞标的保时捷其实很不甘心，他通过和希特勒的关系为保时捷公司争取到了另一款武器的生产，那就是使用虎式坦克底盘的专用坦克歼击车--费迪南型（以工程师本人名字命名）。可以说，生产大杀器就是保时捷公司竖立品牌威信的重要手段。
到1943年5月12日，“象”式坦克歼击车样完成了全部90辆的生产任务，随后全体被派往库尔斯克前线。在突破苏军防御的战斗中，“象”式发挥了巨大的作用，但在后方地域被优势的苏军坦克包围，一头头“大象”最终被“群狼”狠狠扑倒，损失惨重。于是，后期的“象”除了加装机枪外还需其他坦克配合作战，以便应付掉转炮口难的尴尬。
宝马：
一战之后，德国如同被锁进了牢笼一样受到种种限制，国防军兵力更是被压缩在10万人之内。虽然德军的训练水平依然不减，但这个不能有那个不能用的现实却让国防军高层无可奈何。直到希特勒上台后准备扩张之时，别说进攻用的坦克，就连军用卡车都不能满足需要。为了让部队快速达到闪击战机动能力，廉价而高速的摩托车就成了德军的重点发展对象。这其中，宝马公司以自己的优秀实力为德军制造了数款经典的双轮和三轮摩托。
奔驰：
目前奔驰品牌的卡车仍然是市场的佼佼者，而这种市场优势从二战期间就显现出来了。当年，纳粹德国将大量精力投入到了军队的摩托化建设中。军 队里承担主要运输角色的是奔驰的L3000系列卡车（3000为载重公斤数，即3吨，其他型号卡车同理）。此款卡车可运送一个班（挤一挤半个排也是能站下 的），并运输军需物资和拖曳反坦克炮。
2. 二战的摩托车
两轮摩托车世界前五名有：宝马公司创建于1916年，总部设在德国慕尼黑。80年来，它由最初的一家飞机引擎生产厂发展成为今天以高级轿车为主导，并生产享誉全球的飞机引擎、越野车和摩托车的企业集团。
本田
本田株式会社，是世界上最大的摩托车生产厂家，汽车产量和规模也名列世界十大汽车厂家之列。
哈雷
1903年，William Harley和Davidson 三兄弟在密尔沃基创建了的Harley-Davidson Motor Company--哈雷戴维森机车公司，100 多年来，它经历了战争、经济衰退、萧条、罢工、买断和回购、国外竞争以及市场变幻的重重洗礼，但它经受住了所有考验。哈雷戴维森公司并没有因此而放慢发展的步伐。
雅马哈
1955 年 ，在二战后，该公司总裁川上源一 认识到 ，如果要重建，该国需要负担的运输量非常大，于是他开始制造雅马哈摩托车。 1960 雅马哈国际公司开始在美国销售摩托车。雅马哈从此蜚声国际。
铃木
铃木是日本的姓氏。铃木公司成立于1920年，1952年开始生产摩托车，1955年开始生产汽车。
3. 二战德国的摩托车
乌拉尔摩托车是一种侧三轮摩托车，也就是人们通常说的“大侉子”。1941年由前苏联在宝马R71挎斗车的基础上研制而成。乌拉尔摩托车具有技术简单、结构牢固、造型古朴、维护简易的特点，产品主要分成家用、运动、限量版三个系列。乌拉尔是世界上唯一能够适应极冷和极热温度的摩托，也是世界上唯一一型从二战连续生产至今的三轮摩托。
4. 二战各国摩托车部队
有宝马R12、R35、R71和R75，除了宝马R35为中型摩托车外，其余均为重型摩托车。宝马R35配备14马力单缸风冷发动机，而其它几种动力都在22～26马力之间，配置双缸风冷发动机，排量0.75升，四速带倒档变速箱。宝马系列摩托车中，以宝马R75最为著名，该车从1940年一直生产到1944年，排量0.746升，采用26马力双缸风冷发动机，四速(带倒档)变速箱，最大速度可达95千米/小时。前轮为机械刹车，后轮为液压助力刹车，悬挂为伸缩套筒式前叉。武器有时是1挺MG34机枪(安装在挎斗前方)，有时则干脆是在挎斗上搭载1门野战迫击炮。该车在德军中装备有16000辆之多，它在条件恶劣的北非战场和苏德战场上以良好的可靠性博得了官兵的喜爱。
1942年10月，德国《德意志车辆》杂志中刊载的聪达普军用摩托的宣传画，图中一辆KS600正在为前线运送弹药
5. 二战各国摩托车图鉴
二战德国摩托化步兵长期协同装甲兵作战,初期中期战斗素质都比较高,后期因精锐损失过大加上补给困难,实力大幅度下降.二战日本把有限的资源集中在发展海军上,陆军的发展自然就滞后了,摩托化程度很低.二战美国按照当时的摩步机步概念,美国陆军是二战摩托化程度最高的,不论是兵力还是物资都依靠车辆运输,而且还有大量装甲车辆,已经是高度机械化了.
6. 二战时德国摩托车
当然有。
应该是柴油内燃机机车。
20世纪初，国外开始探索试制内燃机车。苏联制成一台电力传动内燃机车，并交付铁路使用。同年，德国用柴油机和空压缩机配接，利用柴油机排气余热加热压缩空气代替蒸汽，将蒸汽机车改装成为空气传动内燃机车。30年代，出现了一些由功率为900～1 000 kW单节机车多节连挂的干线客运内燃机车。
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